2019 Acura RDX Огляд: Найкращий компактний позашляховик Проте, дайте або візьміть тачпад
Новий 2019 Acura RDX іде з німецькими преміальними компактними позашляховиками і виграє їх як мінімум за 7000 доларів за ціною. Тут є 272-сильний чотирициліндровий турбодвигун, повнопривідний, механічний обертальний момент, головний дисплей, сліпуча аудіосистема з 16-акустичними системами, телематика, пристойний пасажирський простір на передній і задній, спокійна їзда та нова спортивна версія, яка вимагає нової уваги від вірних BMW.
RDX третього покоління стикається з трьома проблемами. Тачпад на консолі, званий Acura True Touchpad Interface, замінює ручку центрального набору для керування інформаційними розважальними програмами. Мрії Акури про домінування ринку піднімаються або падають на підставі прийняття TTI. Основи вибору програми є простими, але функці розгорнення мають криву навчання. Крім того, заднє сидіння є просторим, але подушка є низькою, а виявлення сліпого місця не відбувається на лінії для в'їзду. Це лише значні недоліки нового RDX.
10,2-дюймовий дисплей сидить на вершині консолі Acura RDX 2019 року. Нижче наведено окремий дисплей HVAC та спеціальні елементи керування, плюс регулятор гучності аудіосистеми та елементи керування відтворенням, але немає ручки настройки.
2019 року Acura RDX вимірює довжину 186,8 дюйма (до 2,4 дюйма проти 2018 року), ширину 74,8 дюйма та висоту 65,7 дюйма (з колісною базою 108,3 дюйма). Клірний простір - 8,2 дюйма (добре). Вага коливається від 3783 фунтів (базовий RDX) до 4068 фунтів (AWD RDX Advance). AWD додає 200-235 фунтів проти FWD. Всі моделі буксирують 1500 фунтів.
У нижній частині консолі є USB-роз'єм, 12-розрядний роз'єм, роз'єм для введення в лінію та місце для невеликого гаманця або сумки. Всі три рядки отримують другий USB-роз'єм у контейнері. Все, крім входу RDX, має ще два USB-порти для заднього сидіння.
Рульове колесо Acura - це краса, з роликовими колесами з кожного боку. Ліва частина - для розваг. Права сторона керує мультиінформаційним дисплеєм посередині панелі приладів. Роликові колеса є більш швидкими і кориснішими, ніж дешеві кнопки вгору вниз, які іноді маскуються, щоб виглядати як роликові колеса.
Панорамний люк на лінії - стандартний. Графік, який коштує 1000 доларів від ціни проти конкурентів. Глибина, необхідна люк на даху, може спричинити зниження заднього сидіння для цього покоління RDX.
Центральний стековий дисплей Acura становить 10,2 дюйма, такий же великий, як і в компактному класі, з роздільною здатністю HD (1920 x 1080 пікселів) і роздільною здатністю 70-30. Стандартний вигляд - це два рядки з чотирьох піктограм. Тачпад нижче, а не пальцем, керує дисплеєм.
Місце розташування Acura True Touchpad точно відповідає областям екрану. 10,2-дюймовий екран, 70 відсотків якого є основним дисплеєм, показує два рядки з чотирьох піктограм, які можуть бути додатками або ярликами, вартістю до восьми сторінок. Проведіть пальцем уліво, щоб отримати доступ до них, або праворуч, щоб відкрити меню для всіх додатків. Основна площа сенсорної панелі становить 3,25 х 2 дюйма.
Панель інструментів використовує механічні датчики плюс великий кольоровий мультиінформаційний дисплей посередині. (Деякі конкуренти пропонують повнокольорові IP-адреси, поставивши Acura зі скромним недоліком.) Цикли MID включають спідометр, попередження, функцію SH-AWD, адаптивні налаштування круїзного керування, бортовий комп'ютер (показано) та навігаційні вказівки.
Регулятор динамічного режиму на консолі перемикає RDX у параметри "Показати", "Комфорт", "Спорт" та "Спорт +", які контролюють картки розгону, реакцію рульового колеса та точки переміщення. Він також контролює адаптивні шоки на моделі Advance.
2019 RDX отримує 272-сильний 4-циліндровий двигун з турбонаддувом, що має 2,0-літровий двигун. Німецькі конкуренти мають варіанти двигунів більше 300 к.с. У бренду Acura з'явився спортивний двигун V6, і він не буде говорити, якщо це для RDX, але затока двигуна, безумовно, досить велика.
Третя генерація 2019 RDX повертається до турбо-чотири концепції моделі першого покоління. Загальна потужність кінцевої потужності у 2019 році (тонка червона лінія) трохи менше, ніж у другого покоління V6, але крутний момент набагато вище в більш широкому діапазоні.
Весь-колісний двигун Super-Handling (SH-AWD) повертається в 2019 році. Це механічний векторний вектор обертання задніх коліс. Зовнішнє колесо пересипається в повороті (або ковзання), через який живиться RDX. До 100 відсотків потужності може йти на одне колесо.
ELS (Elliot L. Scheiner) оновлення аудіо, на всіх, крім базової RDX, має 12-16 динаміків, у тому числі чотири в головному боці. Звук винятковий.
Рух динамічного режиму (як згадувалося раніше) перемикається між стилями приводу. Механізм перемикання - це новий стандарт Acura: Push for Park, Neutral, Drive (двічі натисніть для Sport диска), потягніть до водія для реверсу. Це не так важко зрозуміти.
2019 RDX є просторим з тильним сидінням: 58,9 кубічних футів або 79,8 кубічних ніг, очевидно, включаючи підніжку та підлогу. З заднім сидінням, це 30 кубічних футів, характерний для компактних кросоверів з заглушеними задніми кінцями. Але Honda CR-V вимірює 37-39 кубічних футів зберігання на задньому сидінні.
Існує значне зберігання під вантажним майном. Є кілька багажників, а не один великий, тому що I-промінь, для додаткової безпеки, прорізається по області.
Всі чотири RDX лінії обробки отримують потужний tailgate. Верхня лінія RDX Advance поставляється за відкритим столом на задній панелі гарнітури hands-free. Для деяких покупців, "вільні руки" впливає на те, яку марку вибирають.
Крок всередині нового RDX, і ви перебуваєте в світі більш м'яких поверхностей дотику, тонких матеріалів, зручні сидіння, акустичне скло та активне скасування шуму. Це Концепція Acura Precision Interior концепції автошоу 2017-2018 рр., Яка привела до життя. Це великий крок у доробку. Так теж є пасажирський простір спереду і назад. Цей компактний позашляховик не має третього ряду, незважаючи на Nissan Rogue.
279-сильний двигун V6 другого покоління вийшов на користь сильно модифікованого Honda Accord / Civic Type R двигуна, який повернув RDX до своєї першої в світі чотирициліндрових турбокореневих колінів, але з більшим пробігом газу. Чотири циліндра - це норма для ринку компакт-позашляховика, чотири та турбонаддувні премиум-компакти. Виробляючи 280 фунт-ноги крутного моменту і поєднуючись з Honda-розробленою 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, автомобіль швидкий, коли ви натискаєте дросель, приблизно 6-1 / 2 секунди до 60 миль / год. Економія палива для все-колесо-заженуть RDXs є 21 mpg місто, 27 mpg шосе, 23 mpg об'єднались. Для моделей передніх дисків це 22/28/24. Спортивний A-spec є 1 mpg нижчий на номері шосе.
Попередній RDX запропонував повноприводний привід; це має AWD з Super-Handling All-Wheel Drive або механічний векторний обертовий момент для заднього колеса. Як пояснює Acura:
Acura SH-AWD використовує задній комплект зчеплення для розподілу до 100 відсотків крутного моменту заднього мосту між лівими та правими колесами, що створює видатний контроль та спритність. Крім того, ми розгортаємо Agile Handling Assist, функцію, яка використовує антиблокувальну систему гальма, щоб індивідуально гальмувати лівостороннє або правого переднього колеса, щоб покращити простежуваність та баланс кутів.
Поки дороги поза межами Ванкувера, Британія були сухими для тест-драйву, Acura встановив бездоріжжя з вільним брудом і гравієм для перевірки SH-AWD. Знімаючи SH-AWD, і більша частина контролю стабільності була згорнута, RDX затонула під великим дроселем та поворотом (як і слід). Ввімкнено, автомобіль легко відстежується по кутах. SH-AWD під дроселем надсилає додаткову потужність до зовнішнього колеса в повороті, фактично примушуючи автомобіль у повороті.
На шосе, що рухає версії A-Spec та Advance, RDX була надзвичайно тихою. (Вищі кінцеві моделі додають додаткову звукоізоляцію.) Аудіосистема з 12 до 16 акустичними системами, розроблена інженером із запису та продюсером Еліотом Л. Шейнером. Це було чудово, з чітким розподілом між інструментами та вокалом на декілька пісень. Оскільки ELS Audio поставляється як частина всієї, окрім лінії обробки вхідних даних, ви не можете напряму поділити на нього витрати. Але це не є значним. Річ невисока цінність: розумний хлопець з великою кількістю Grammys і парою співрозмовників, якісне виробництво Panasonic, і практично ніякої забарвлення не спонукає звук ставити інший смак. Головний блок працює на базі Android.
Стандарт безпеки "Top-notch", більше про вищі лінії обробки
Безпечний люкс працює добре. AcuraWatch, стандартна на всіх підходах, має зупинити і перейти на круїз-контроль, смуга продовжує допомагати, пом'якшення зіткнення (вперед екстреність) гальмування та пом'якшення наслідків відхилення дороги (якщо автомобіль перетинає тверду або пунктирну лінію, що позначає краю дороги, RDM намагається принести машина повернулася на дорогу). У 2019 році ви можете сподіватися, що RDX не просто повернеться назад від маркування смуги, але залишатиметься центром у смузі (центр сфокусування смуги), але це не те, що було надано Acura; Ласкаво просимо. Виявлення сліпих місць та попередження перехресного пересування, використовуючи той самий набір датчиків, плюс передній і задній парковки гідролокації, включені в технічну модель, ще одна причина не йти на початковому рівні. Acura підняв структурну цілісність тіла більш високоміцною сталлю. Це нова корпусна оболонка, і вже не є варіантом Honda CR-V.
2019 рік включає в себе Acura Telematics, званий AcuraLink, використовуючи AT & T. Перший рік безкоштовний; то це коштує 89 доларів США на рік для служб безпеки, таких як аварійне повідомлення та придорожній сервіс. Віддалені сервіси, такі як віддалений старт / зупинка, розблокування дверей, завантаження голосового місця, безкоштовні протягом шести місяців; то це 110 доларів на рік. Послуга включає бортовий Wi-Fi.
Справжня тачпад: проходження навчальної кривої
З 2019 RDX, Acura перемикається з ручки керування на кутовий кут центру (вставка) на тачпад, який імітує ваш палець, маніпулюючи сенсорним екраном. Принцип простий: де палець натиснути на трохи увігнуту поверхню сенсорної панелі відповідатиме одному з восьми розташувань у головному вікні 10,2-дюймового дисплея: чотири піктограми у верхньому рядку, чотири піктограми внизу. Відображається відповідний значок на екрані; торкніться, щоб вибрати (не тримайте), а завантаження додатка. Ця частина є простою.
Завдання з використанням True Touchpad поставляється, коли ви хочете вийти за рамки основ. Деякі команди та жести, які ви будете знати з планшета та смартфонів. На головному екрані міститься до восьми сторінок, а проведіть пальцем уліво, щоб показати їх один за одним. Якщо ви проведете пальцем у правильному напрямку, то, навпаки, перейдіть на інший шлях через екрани, ви відкриваєте меню для всіх додатків. Флік або перетягніть палець вгору / вниз, щоб прокрутити довгі списки. Перетягніть двома пальцями, а не одним, щоб перемістити карту. Щоб переглянути меню для будь-якого додатка, натисніть і утримуйте, а не торкніться.
Вхідний виклик? Ви натискаєте верхню частину вторинної накладки, щоб відповісти; Натисніть нижню частину, щоб ігнорувати або завершити дзвінок. На верхньому рядку RDX Advance ви можете натиснути на ліве ролерне колесо рульового колеса вправо ("правий swill th", як у Tinder), ліворуч, щоб ігнорувати або припинити виклик. Ви натискаєте кнопку "Домашня сторінка", проведіть пальцем праворуч, щоб переглянути всі програми, потім натисніть і утримуйте (не торкайтеся) потрібного значка на головному екрані.
Для навігації ви можете писати пальцем на сенсорній панелі або викликати клавіатуру для друкарської машинки, що означає, що розміщення вашого пальця має бути більш точним, і це можна зробити лише при паркуванні. Ви також можете використовувати голосову вхід з розмовною мовою, і це досить добре.
Багато чого буде залежати від того, скільки інструкцій покупець і його родина отримують на доставку, і, можливо, пізніше, коли виникають питання. Це все в керівництві власника 648 сторінок та 91-сторінковому посібнику з навігації. Щасливе читання Принаймні у Acura є менше дурних попереджень ("Не змінюйте склоочисники під час їзди"), які займають місце.
Аналоговий прилад панелі, величезний дисплей з головою
Панель інструментів позаду керма є типовою для гарної Honda або Toyota: механічні датчики плюс цифровий кольоровий мультиінформаційний дисплей між ними. Конфігурація все-ЖК-дисплея ще не пропонується.
Головний дисплей RDX Advance величезний. Більшість HUD можна пересунути вгору або вниз, щоб мати справу з висотою водія. Цього можна також перекласти ліворуч і праворуч. Acura вимірює його як діагональ 10,5 дюйма, і компанія отримує кредит на те, щоб фактично вміти спілкуватися що це означає: "10,5 дюймів ... мається на увазі вимірювання проектованого зображення в номінальному місці сидіння. Зображення з'являється приблизно в 2 метрах від окуляри водія ".
Кнопки рульового колеса добре розміщені, а на кожній стороні керма знаходиться валик або селекторне колесо. Маленькі колеса також можуть бути висунуті вліво або вправо, щоб зробити додатковий вибір.
Acura RDX Trim Walk
2019 RDX має чотири рівні обробки або версії. На відміну від більшості автомобілів, варіанти та пакети запечені в цих лініях обробки, що спрощує процес покупки. (На "Acura build-your-власному сайті вони називаються" Пакети ".) Повнопривідність плюс SH-AWD крутний момент векторизації додає $ 2000 і коштує 1 милі на га версію на місто, шосе і комбіноване водіння.
RDX, $ 38295, включаючи доставку 995 доларів на передній привід. Особливості включають два USB-гнізда, передні сидіння з підігрівом, 19-дюймові легкосплавні диски, багажник заднього виду, резервну камеру, Bluetooth, інтелектуальний вхід і бездіяльний старт, а також сидіння з тканиною. Новинка для RDX - це система безпеки AcuraWatch, панорамний люк на даху, 19-дюймові легкосплавні диски, дев'ять акустичних аудіосистем, телематика 4G LTE з Wi-Fi на борту та сумісність Apple CarPlay. Android Auto буде стежити, як Google будує інтерфейс тачпада. Acura оцінює, що 15% покупців підуть на базову RDX. Це тверда машина, яка не має лише виявлення сліпого місця, фронтального та заднього ехолотів, а також заднього перехресного перевезення.
RDX Tech, 41 495 дол. США. Тривимірний стрибок у розмірі 3200 доларів забезпечує навігацію на борту судна, відсутні функції безпеки, ще два USB-гнізда (всього чотири), шкіряні сидіння, аудіосистема ELS / Panasonic з 12-акустичними системами та голосовий контроль природного мови. Це буде 40 відсотків продажів.
A-Spec, 44 495 дол. США. Це спортивний відсік лінійки технічного оснащення, з 20-дюймовими легкосплавними дисками, світлодіодними тумановими лампами, звуком ELS Studio 3D з 16 динаміками, вентильованими сидіннями Ultrasuede, а також зовнішніми та зовнішніми елементами стилю A-Spec, такими як blacked-out trim і червоні шкіряні сидіння. Це буде 20 відсотків продажів.
RDX Advance, $ 46,395. За $ 9600 ударів через RDX Tech або $ 8100 за базу RDX, ви отримуєте активні заслінки (амортизатори), камеру об'ємного перегляду, звук ELS Studio 3D, різні 19-дюймові сплави, вентильовані передні сидіння, підігрів рульового управління колесо, підігрів передніх та задніх сидінь, гальмівний механізм з функцією рук, автоматичні затемнення бокові дзеркала та дощорізи. Це буде 25 відсотків продажів. Макс, який ви можете заплатити за RDX, становить 48 795 доларів США за повноприводне попередження з преміальною фарбою (400 доларів).
Якщо ти купуєш?
Залиште справжню тачпад на хвилину. 2019 Acura RDX - це чіткий вибір вибуху-для-баку серед преміум-класу позашляховиків. Acura каже що премія порівнюють все-колесо-заженуть RDX Advance з конкурентами являє собою: Ауді Q5, 8 долларов США, 160; BMW X3, 8 675 дол США; Mercedes-Benz GLC, $ 10885; та Volvo XC60, 7 300 дол. США. 2019 RDX - це найбільш серйозний компактний позашляховик із Азії та Америки, з яким стикається Європа. BMW є більш спортивним і коштує більше; це найкраща машина водія. У Audi, Mercedes і Volvo є кабіни, які виділяються для смачної розкоші. Всі пропонують адаптивні шоки та головні дисплеї. Acura і BMW мають 10,2-дюймові екрани скупчення штатів. Інші пропонують модернізацію двигунів, якщо ви хочете піти швидше і платити більше.
Lexus NX, який в минулому році згорнув RDX у продажах, - це чудовий автомобіль для навколо міста та шосе, що круїться комфортно, поки ви не хочете мати гіпер-спортивний автомобіль. Lincoln MKC в даний час неконкурентоспроможний і GMC Terrain більш вантажівки, ніж інші. Cadillac XT4, що прибуває восени, дивиться медведи. Infiniti Q50 зі змінними компресійними циліндрами - це захоплююча технологія, але звіти про повну економіку в реальному світі є змішаними. Серед найдешевших, найпопулярніших компактних позашляховиків, один серйозний конкурент - це Mazda CX-5 Grand Touring, всього 34000 доларів, з менш потужним двигуном і не така ж тиха, але не менш простора і з безліччю м'якої колірної обробки.
Дефекти Acura є скромними: сліпе місце визначення не пропонується на моделі входження (впливає тільки один з семи покупців, однак), дощовими очищувачами є тільки на верхній лінії обробки, причіп буксирування обмежений до 1500 фунтів, низький задній Подушка на сидінні (на мій погляд), поки не підтримується Android Auto, немає бездротового заряджання Qi і немає розетки змінного струму.
Що стосується істинної тачпад, то день водіння не достатньо для оголошення про флоп або про успіх. Я сподіваюсь витратити час на керування RDX протягом літа і оновить огляд. Якби я мав прогнозувати майбутнє, найімовірніше моє висновок: а) як тільки ви навчитеся користуватися TTI, це буде добре, і, можливо, наближається до BMW iDrive (що також нагороджує практику); б) друзі, які позичають ваш автомобіль, не будуть будь щасливим, бо для новачків нічого не б'є сенсорним екраном і сусідніми кнопками, які говорять "Карта", "Нави", "Телефон", "Енту". Це стосується подружжя / партнерів, які не намагаються вчитися.
Чи варто купувати? 2019 Acura RDX - це великий крок за межі другого покоління. Якщо ви хочете мати спортивність, розкіш і комфорт, а якщо вам не потрібна самодостатність розкішної європейської емблеми на капоті та супутніх витратах, Acura RDX є найкращим - власне, тільки - висококласний компактний позашляховик, який дозволяє Ви платите в сорокові роки за завантажену модель. Це те, що Acura працює протягом більше двох десятиліть: хороші речі, порівняно доступні. Водії, які хочуть найпривабливішу модель, повинні враховувати RDX Advance зі своїм адаптивним підвіскою та HUD над A-Spec з 20-дюймовими сплавами (наживка у порожній формі) і для червоних шкіряних сидінь. Кожен повинен обійти базову модель (через дещо знижений вміст безпеки) для RDX Tech. Advance має ще більше функцій комфорту, ніж Tech, але єдиним досягненням безпеки є камери огляду обзором та очищувачі дощу.
Що робити, якщо TTI може бути для вас? Попросіть дилера, чи можете ви повернути той, який ви купили для повернення коштів, або провести тест-драйв RDX за тиждень до покупки. Вони скажуть "абсолютно не". Але це розумний запит, якщо ви не впевнені щодо TTI. Цей тип торгівлі не відбувається в 2018 році, на жаль.
2019 RDX - це прорив Acura разом з MDX середньовічним позашляховиком і спортивним седаном Acura TL. RDX є доказом американців, і японці можуть розробляти, інженер і будувати великий позашляховик, коли вони подумали про це: розроблений в штаті Огайо і Каліфорнія, більшість частин (включаючи двигун), що постачаються з усіх куточків США, і побудовані в Східній Ліберті, штат Огайо . Це справжній світовий автомобіль, створений із смаком північноамериканських країн на перший погляд.
Читати далі
AMD досягає частки ринку, яку вона не проводила протягом десятиліття
AMD стверджує, що отримала частку ринку на настільних ПК, ноутбуках та серверах у цьому кварталі.
Огляд Ryzen 9 5950X та 5900X: AMD розв’язує Zen 3 проти останніх бастіонів продуктивності Intel
AMD продовжує натиск на те, що колись було безперечним торфом Intel.
Pfizer заявляє, що нова вакцина проти COVID-19 ефективна на 90 відсотків
У США та в усьому світі розроблявся ряд вакцин проти COVID-19, і одна з них показала кілька дуже позитивних попередніх результатів у своєму дослідженні фази 3. Одна конкретна вакцина, розроблена Pfizer та німецькою фірмою BioNTech, виявляється більш ніж на 90 відсотків ефективною у запобіганні симптоматиці ...
4K проти UHD: в чому різниця?
Терміни UHD та 4K стали настільки суперечливими, що виробники телевізійних програм, мовники та технічні блоги використовують їх взаємозамінно - але це не одне й те саме.