Дефіцит напівпровідника входить до небезпечної зони »як підйом деяких часів

Дефіцит напівпровідника, що впливає на більшу частину світового виробництва чіпа, все ще погіршується, принаймні на деяких ринках. Середній час вилучення до поставки чіпів збільшився до 17 тижнів у квітні, з 16 тижнів у березні. Тільки до початку пандемії почалося, середній час свинцю працює близько 12 тижнів.

"Всі основні категорії продуктів значно значно", "Susquehanna Analyst CHRIS Rolland писав у недавній інвестиційній ноті". "Це були деякі з найбільших збільшення, оскільки ми почали відслідковувати дані". Bloomberg зазначає, що Susquehanna називають це "небезпечною зоною" для чіпів як ризик покупців, що займаються поведінкою, яка збільшується, що збільшується вплив кризи.

Автозапчастини сигналізують, що вони очікують втратити 110 мільярдів доларів у потенційних продажів цього року, через дефіцит деталей. Проблема з цими типами дефіциту, оскільки ми нещодавно обговорювали у своєму власному посібнику з виробництва кремнію під час Covid-19 (робоча назва), полягає в тому, що вони заохочують поведінку, як накопичення. Компанія, яка не може відправити 50 000 доларів США за дефіцит 5 доларів, має всю причину на Землі, щоб зберігати запаси, чи вони насправді потребують чи ні.

Проблема для ливарних виробів, як TSMC, полягає в тому, що дуже важко розповісти реальний попит від накопиченого продукту. Ризик перегріву ринок зростає, розваг, завдяки дефіциту "погана поведінка", заохочуючи. Він попереджає, що напівпровідникова промисловість може бути доставкою більш апаратним, ніж фактичний рівень попиту на клієнта може підтримувати.

Скорочення тепер може зробити довгострокову економічну похмілля гірше пригніченню попиту під час того, що інакше було б відскоком. Інші фактори, що зазначаються, включають вплив поточної посухи на Тайваню, де щорічний сезон мусонів ще не розпочався, а шип в Covid-19 випадків на острові, але це недавні розробки. Компонентні часи піднялися протягом чотирьох прямих місяців.

Деякі компоненти значно більше вузькі, ніж інші. Чіпси керування потужністю бачать час керування 23,7 тижні, чотири тижні з березня, тоді як деякі виробники навушників стикаються з 52-тижневими часами. Виробники інструментів 300 мм повідомляв провідні часи з 10+ місяців, з дротяними часами до 6+ місяців. Час проведення автомобільних чіпів збільшився до 22 тижнів для чіпів з NXP та 28 тижнів з вул. Промислові часи МКУ три тижні.

Графік вище, від Levadata, показує затримки у програмованій логіці, мікроконтролерах, мережевих інтерфейсних картах та серійних контролерах I / O. Це деякі дешеві, відносно низькі компоненти, які були найважчими, щоб знайти протягом останніх шести місяців. Час проведення піднялися 2-3х або більше в деяких випадках залежно від компонента.

Ці дефіцит - чому різні компанії підкреслюють відсутність невеликих частин, а не основних компонентів, але на даний момент ніхто не впевнений, скільки попиту є реальним, і скільки накопичується. Intel, TSMC та Samsung мають всі прихильність до великих ливарних розширень, які могли б відкрити промисловість до неприємного корекційного циклу, якщо попит не залишається досить високим, щоб виправдати будівництво весь цей додатковий кремній.

Зображення Кредит: Laura Ockel / Unlplash

Читати далі

TSMC відкриє в Арізоні фабрику напівпровідників на 3,5 мільярди доларів

Проект повинен розпочатися в наступному році завдяки фінансуванню TSMC, штату Арізона та федерального уряду.

Intel перевищує доходи напівпровідників, як TSMC, Nvidia та AMD Vault Up

Прогноз доходу напівпровідників на 2020 рік вже готовий, і майже всі перемагають.

Значний дефіцит чіпів вражає всю напівпровідникову промисловість

COVID-19, економічні зриви, проблеми з врожайністю та вплив скальпінгових ботів вплинули на закупівлю технологій цього року, але є новий аргумент, що спричиняє такі загальні проблеми на багатьох ринках: недостатня інвестиція в 200-міліметрові пластини.

Нестача напівпровідників настала для автомобільної промисловості

Великий дефіцит напівпровідників у 2020-2021 роках вразив автомобільну промисловість, уповільнивши постачання транспортних засобів, коли компанії штовхаються за обладнанням.