«Восстановить» Loophole позволяет некоторым 18-Wheelers Out-Pollute Dieselgate VWs
Упорядоченные правила, призванные помочь небольшим транспортным компаниям конкурировать с крупными мальчиками по перевозке грузов, привели к лазейке, которая позволяет одному из 25 грузовиков, проданных в прошлом году, эффективно не контролировать выбросы. Лазейка в федеральном законе позволяет новым, безмозглым грузовым кузовам или планетам оснащаться старыми, перестроенными дизельными двигателями - и избегать соответствия действующим законам о выбросах, действующим на 18-колесных транспортных средствах.
По одной оценке, несоответствующие планеры выпускают в 43-55 раз больше загрязняющих веществ, чем новый грузовик с новым двигателем. Международный совет по экологически чистым перевозкам говорит, что прошлогодний запуск планеров загрязнял больше, чем отозванные полмиллиона дизельных двигателей VW, были ли VW, оставшиеся на дороге, пока они не износились. Исследования, проведенные в Tennessee Tech, говорят о том, что грузовики относительно экологически чисты, но в настоящее время в рекламе школа пересматривает результаты.
Старые двигатели, загрязняющие текущее загрязнение, безопасные реестры
Вопрос был просачивающимся в течение прошлого года, и получил общественное мнение в четверг в Нью-Йорк Таймс статью «Руководящие большие риги вокруг стандартов выбросов». Вот предыстория, как мы видим:
Федеральные правила предусматривают повторное использование деталей аварий, особенно двигателей. Тело трактора может пройти через несколько двигателей или перестроить двигатель на протяжении всей своей жизни. Это рассматривалось как способ помочь небольшим транспортным компаниям или владельцам-операторам, которые перевозят груз по контракту. Бонус заключался в том, что более старый двигатель можно было установить на новом планере и подчиняться более старым правилам выбросов. Если двигатель, датированный 1999 годом или ранее, водитель грузовика не должен был вести подробные журналы, которые гарантировали, что дальнобойщики не будут ехать без периодов отдыха.
Другие видели возможность, чтобы они могли, так сказать, проехать грузовик. Бизнес увеличился до такой степени, что один из каждых 20-25 автомобилей класса 7 или класса 8 (большой хокин) теперь продается, это перестройка. Это составляло около 10 000 планера / переоборудования грузовиков в 2015 году по сравнению с 1 000 в 2010 году. Администрация Обамы двинулась, чтобы закрыть лазейку, в то время как администрация Трампа обняла ее.
Согласно статье «Таймс», крупнейшим продавцом лазейки грузовиков является дилерская компания Fitzgerald в Кроссвилле, штат Теннесси. Расширенная семья пожертвовала почти четверть миллиона долларов американскому представителю Дайан Блэк из Теннесси, который теперь баллотировался на пост губернатора. В Конгрессе черные ввели законодательство, чтобы сохранить лазейку в живых. Фицджеральд также подготовил исследование Технологического государственного университета в Теннесси, в котором показано несколько проблем с выбросами при восстановлении планера; исследование было подписано президентом университета. Фицджеральд также объявил, что будет покупать Tennessee Tech в новом академическом исследовательском центре. Факультет был достаточно недоволен и достаточно вокальный, с сообщением о том, что президент Филипп Олдхэм о-сталкивается и говорит, что в настоящее время идет расследование в отношении неправомерных действий.
В ноябре 2017 года администратор EPA Скотт Прюитт - парень, который сказал, что он должен лететь первым классом, потому что он получает сбитый с толку летный тренер, - получил отказ от любой шапки по количеству планерных комплектов. Администрация Обамы планировала ограничить любую компанию от строительства более 300 в год, что является довольно либеральной интерпретацией малого бизнеса. Должностные лица отрасли говорят, что на свалках или складах достаточно старых, но перестраиваемых дизельных двигателей, которые планерная промышленность могла проплыть на протяжении десятилетий.
Что говорят критики
Международный совет по чистым перевозкам является некоммерческим фондом, частично финансируемым Фондом ClimateWorks, а также фондами, созданными Hewlett и Packard. Это был ICCT, который заказал тесты в Университете Западной Вирджинии, которые вышли на дизель VW в 2013-14 годах. Он сдал в эксплуатацию испытания на грузовиках с планерным комплектом против полностью новых грузовиков. EPA также провела тесты.
Испытания динамометрического стенда проводились Национальной лабораторией по выбросам в атмосферу и топливом EPA на популярных тракторах с кабиной для перевозки пассажиров Peterbilt 389 и 579, которые были построены в качестве машин для планера, и сравнивались с аналогичными Peterbilts, которые поступали с завода с новыми двигателями. Выводы: «Выбросы загрязняющих веществ (NOx, PM, HC, CO) из ... транспортных средств планера были последовательно выше, чем у обычных тракторов 2014 и 2015 года».
Это был ICCT в декабрьской статье, которая сделала сравнение Фольксвагена. VW пришлось вспомнить 455 000 дизельных двигателей из-за обмана на испытаниях на выбросы, по сути, отключив контроль за загрязнением, за исключением случаев, когда автомобиль ощущал, что его проверяют. Авторы Рэйчел Мункраф и Джош Миллер писали:
Предлагаемое постановление Скотта Прюитта предоставит гражданам США дополнительные 1,5 млн. Тонн NOx и 16 тыс. Тонн выбросов ТЧ, что эквивалентно более чем 12 млрд. Долларов ущерба здоровью в течение следующего десятилетия. Чтобы представить это в перспективе, эти дополнительные выбросы NOx в 13 раз превышают то, что повлияло бы на мошенничество с Volkswagen в Соединенных Штатах, если бы все 482 000 VW дизельных автомобилей, проданных с устройствами поражения до того, как EPA и CARB остановили его, довели до они умерли от естественных причин.
Если обвинения верны, удивительно, что VW платит огромный штраф - не несправедливо - и сильно пострадал от своей цены акций за нарушение Dieselgate, которое на порядок меньше, чем то, что относительная часть 18-wheelers может делать с окружающей средой.
Что касается крупных автотранспортных компаний и строителей тракторов, которые тянут большие прицепы, большинство из них высказались против лазейки. Это включает Volvo, Navistar, UPS, Национальную ассоциацию производителей, а также группы охраны здоровья и окружающей среды, такие как Американская ассоциация легких и Федерация потребителей Америки.