Несправність "перебудови" дозволяє деяким 18-вильорам забруднити Dieselgate VWs

Прості правила, спрямовані на те, щоб допомогти компаніям з меншою автотранспортною компанією конкурувати з великими хлопцями вантажних перевезень, призвела до лазівки, що дозволяє продати одну з 25 вантажних автомобілів, проданих в минулому році, ефективно не контролювати контроль за викидами. Лабораторія федерального закону дозволяє новому, безкаркасному корпусу вантажних автомобілів або планери, оснащуватися старими, відновленими дизельними двигунами, і уникати відповідності діючим законам про викиди для 18-колісних машин.

За однією оцінкою, несумісні планерні самоскиди випромінюють в 43-55 разів більше забруднювачів, як нову вантажівку з новим двигуном. Міжнародна рада з питань "чистого транспорту" вважає, що минулорічний пробіг планерів забруднив більше, ніж згадуваний півмільйон VW дизель, чи VW залишили на дорозі, поки не випали. Дослідження, проведене в штаті Теннессі, говорить, що вантажівки відносно не забруднюють атмосферу, однак реклама зараз має школу, яка переглядає результати.

Старі двигуни, що забруднюють забруднення струмом, Правила безпеки

Питання пройшло протягом минулого року і стало очевидним у статті "Нью-Йорк Таймс", що опублікувала в четвер, "Керуючи великими заводами навколо норм викидів". Ось такий попередній виклад, який ми бачимо:

Федеральні правила передбачали повторне використання частин аварій, зокрема двигунів. Тракторний кузов може пройти через декілька двигунів чи переобладнати двигун протягом усього життя. Це розглядалося як спосіб допомогти компаніям з меншою вантажоперевезенням або власниками-операторами, які здійснюють перевезення вантажів за контрактом. Бонус полягав у тому, що старий двигун можна було встановити на більш сучасному планері і підкорятися лише старішим нормам викидів. Якщо двигун відрізнявся до 1999 року або раніше, водій вантажівки не повинен був вести детальні журнали, які гарантували, що водії вантажівки не їздять без періоду відпочинку.

Інші бачили таку можливість, яку вони могли б, так би мовити, водіння вантажівки. Бізнес піднявся до того моменту, коли кожний з кожних 20-25 класів 7 або класу 8 (великий honkin ') вантажних автомобілів, що зараз продаються, - це перебудова. Це становило близько 10 тисяч планерів / переобладнаних вантажівок у 2015 році, у порівнянні з 1000 впродовж 2010 року. Адміністрація Обами переїхала, щоб закрити лазівку, тоді як адміністрація Трампа прийняла його.

Згідно з статтею Times, найбільшим продавцем лазівки є сімейне агентство Fitzgerald у Кроссвілі, штат Теннессі. Велика сім'я пожертвувала майже чверть мільйон доларів США на Дайан Блек Теннессі, яка зараз працює на губернатора. У Конгресі, Чорний ввів законодавство, щоб зберегти лазівку живим. Фітцджеральд також підписав дослідження Тенесійського технологічного університету, який показує, що проблеми із викидами планера перекриваються; в дослідженні був підписаний президент університету. Фіцджеральд також оголосив, що буде купувати Теннесі Технологія новий науково-дослідний центр. Факультет виявився досить незадоволеним і досить голосним, з доповіддю про те, що президент Філіп Олдхем вже зіткнувся, і зазначив, що зараз відбувається розслідування недійсних досліджень.

У листопаді 2017 року адміністратор EPA Скотт Пруітт - хлопець, який сказав, що він повинен літати першим класом, оскільки він отримує неспокійний літаючий тренер - отримав відмову від будь-якої кепки, скільки планерних комплектів можна побудувати. Адміністрація Обами планувала обмежити будь-яку одну компанію з будівництва більше 300 на рік, сама по собі досить ліберальна інтерпретація малого бізнесу. Галузі чиновників кажуть, що в стаціонарних та переробних дизельних двигунах є достатньо на сміттєвих майданчиках або на складах, які індустрія планерів може пройти десятиліттями.

Що критики кажуть

Міжнародна рада з питань чистого транспорту - це некомерційна організація, яка частково фінансується Фондом ClimateWorks разом з фондами, створені компанією Hewlett and Packard. ICCT замовив випробування в Університеті Західної Вірджинії, який призначив дизель VW у 2013-14 роках. Це вводило в експлуатацію тести на вантажних комплектів планера проти абсолютно нових вантажних автомобілів. EPA також провів тести.

Тестування динамометром на шасі проводилося Національною лабораторією викидів палива та викидів палива на базі популярних платформ Peterbilt 389 і 579 спальних кабін, побудованих як планерні машини, і порівнювалася з аналогічними Peterbilts, що надходили з заводу новими двигунами. Висновки: "Викиди забруднюючих речовин (NOx, PM, HC, CO) з ... планерних транспортних засобів були послідовно вище, ніж у традиційно виготовлених тракторів 2014 і 2015 років".

Це була ICCT у грудній статті, яка зробила порівняння Volkswagen. VW довелося відкликати 455 000 дизельних двигунів через обдурення випробувань випромінювання, по суті, вимкнувши контроль за забрудненням, за винятком випадків, коли автомобіль відчув, що його випробовують. Автори Рейчел Мункреф та Джош Міллер пишуть:

Запропонована Регламентом Скотта Прютіта дозволить громадянам США виділити додаткові 1,5 млн. Тонн NOx та 16 тис. Тонн викидів ПМ, що дорівнює більш ніж 12 млрд. Дол. США на шкоду здоров'ю протягом наступного десятиліття. Для того, щоб поставити це в перспективу, ці додаткові викиди NOx в 13 разів більше, ніж вплив фальсифікації Volkswagen у Сполучених Штатах було б, якби всі 482 000 VW дизельних автомобілів продавалися з пристроями для поразки, перш ніж EPA і CARB поклали зупинку на це, були загнані до вони померли від природних причин.

Якщо обвинувачення є правильними, дивно, що VW сплачує величезний штраф - а не несправедливо - і зробив великий удар по своїй акційній ціні за порушення Dieselgate, який на порядок менш суворий, що може бути відносною жменькою 18-колісних машин робити з навколишнім середовищем.

Що стосується великих автоперевізників та будівельників тракторів, які витягують великі причепи, більшість висловилися проти лазівки. Це включає в себе Volvo, Navistar, UPS, Національну асоціацію виробників та групи охорони здоров'я та довкілля, такі як Американська асоціація легенів та Федерація споживачів Америки.