2018 Kia Niro Plug-In Обзор: выдающийся кроссовер Subcompact

2018 Kia Niro является обязательным кросс-кроссовером, если вы находитесь на рынке для небольшого автомобиля. Это гибридный гибридный гибрид. Они просторны для их размера и имеют хорошую топливную экономичность, почти 50 миль на галлон. Панель приборов и инструмент особенно хорошо выложены, а верхние отделочные линии полны технологий и драйверов. Не так много других субкомпактов предлагают дисплей вверх.

Хотя Киа называет Ниро кроссовером, это не внедорожник, а не внедорожник. Подумайте об этом как о приводе на переднем приводе с более чем на полдюйма дорожного просвета, чем универсальный автомобиль Toyota Prius V, подобный вагону. PHEV Niro получает 26 миль от батареи, но это стоит по базовой цене на 4000 долларов больше, чем сопоставимый гибрид. Дельта цены компенсируется доступным налоговым кредитом и квалифицируется как транспортное средство HOV.

Гибкий гибридный модуль Kia Niro прост в настройке. Так же, как Honda, там мало пакетов. Более высокие линии отделки имеют больше возможностей.

Маленькая машина в порядке. Автомобиль с маленькими кнопками на рулевом колесе, не очень хороший. Они не работают хорошо с перчатками. Один из недостатков в очень хорошей кабине.

Светло-голубые строчки на колесе и обивке добавляют со вкусом. Более тонкий, чем оранжевый Хэллоуин на черной коже в машинах для мышц.

Панель приборов Niro представляет собой комбинацию традиционных датчиков и ЖК-панели. Это круто, но IP-пространство идет впустую.

2018 Niro Plug-In Hybrid поставляется с сетевым шнуром переменного тока напряжением 120 вольт. Полная зарядка составляет 9 часов, 2,5 - 240 вольт.

Kia придерживается разумных размеров шин. Шины 205 / 60R16 на 16-дюймовых сплавах имеют меньше шансов пострадать от повреждения выбоины, чем у колес конкурентов 50-й серии.

На среднем уровне EX есть сиденья с подогревом. EX Premium также охладил сиденья. Это редкость в малолитражных автомобилях.

Центральный стек объединяет 7-дюймовый ЖК-дисплей или 8 дюймов с навигацией. Единственное гнездо USB в кубе - единственное проводное соединение с информационно-развлекательной системой УВО.

Эко-экран PHEV от Niro сообщает вам, насколько хорошим (или плохим) был водитель. Батарея доставит вам первые 26 миль.

Комната заднего сиденья неплохая, особенно для автомобиля длиной всего 171,5 дюйма, что означает, что это малолитражный автомобиль. Литий-ионный аккумулятор находится под сиденьем.

Радар (для адаптивного круиз-контроля) работает на снегу ... если вы остановите каждую пару миль, чтобы стереть передний датчик. Оптический ACC Subaru, используя стереокамеру, лучше работает в снегу (но обеспечивает меньшую дистанцию ​​в сухую погоду).

Конечно, вы хотите быть зеленым. И это просто хорошая выгода, что вы получаете налоговый кредит на сумму 4,543 доллара на PHEV Niro и можете проскользнуть в линии HOV без пассажира.

Я проехал плагин Niro на одной из многих недель снежных штормов на северо-востоке, совершив паломничество хоккейного болельщика через штат Нью-Йорк в Колледж Кларксона под Сент-Лоренсом, через озеро Плэсид («Хоккей на льду») и дом. Niro был способен на снег до пяти дюймов в глубину на шоссе - и заставило меня пожелать еще более совершенной полноприводной версии. Toyota и Lexus взяли гибриды с передним приводом и сделали их полноприводными с простой возможностью поместить электродвигатель сзади автомобиля.

Вождение большей части уик-энда около 40 миль в час и вспашка через снег, часто останавливаясь, чтобы очистить окна и датчики, я усреднял только в низких 40-х годах по экономии топлива. Тем не менее, я проехал 900 миль около 20 галлонов топлива плюс два заряда батареи.

На сухом шоссе, на протяжении нескольких часов езды, машина была немного порывистая время от времени - меньше вины инженера Kia, больше из-за того, что автомобиль был всего 172 дюйма в длину с 106-дюймовой колесной базой. Чем дольше колесная база, тем лучше автомобиль сопротивляется качке. У Kia, подобного лимузину K900, есть 120-дюймовая колесная база.

Kia Niro PHEV Trim Walk

Гибкий гибридный переходник Kia Niro поставляется с тремя линиями отделки: LX, EX и EX Premium. Адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предварительное предупреждение о столкновении и помощь в обслуживании полосы движения находятся на всех трех линиях отделки. EX и EX Premium имеют слепое обнаружение, заднее поперечное оповещение, заднюю камеру и передний и задний парковочные эхолоты. LX соответствует тому, что Honda предоставляет стандарту Honda Sensing, а Toyota предлагает TSS-P. У Kia просто нет запоминающегося имени для него, как KiaKare.

Niro PHEV LX, 27,900 долларов США плюс 940 долларов США, всего 28 840 долларов США, с тканевой обивкой, интеллектуальным ключом с кнопочным запуском, 4-дюймовым многоинформационным дисплеем на приборной панели, 7-дюймовым сенсорным экраном с центральным стеклом, AM / FM / спутниковое радио, Android Auto и Apple CarPlay, разъем USB и два 12-вольтовых разъема, подсветка настроения, четырехстороннее сиденье водителя, ламинированное акустическое лобовое стекло и рельсы на крыше. Нет никаких вариантов, кроме перламутровой или жемчужной черной краски за 395 долларов. Это автомобиль, который Kia может рекламировать на сумму менее 28 000 долларов, и на этот раз «хорошо оборудованный» не является преувеличением.

Niro PHEV EX, общая сумма 32,440 долларов США, завершает набор безопасности (BSD, LKA, RCTA), добавляет задний разъем USB (только для зарядки), значительно улучшает сиденье водителя с 10-позиционной регулировкой и поясничной поддержкой, накладывает кожаные акценты на ткань сидений и добавляет задние вентиляционные отверстия HVAC. Сиденья нагреваются, как и внешнее зеркало.

Niro PHEV EX Premium, всего 35,440 долларов, получает 7-дюймовую панель приборов MID, светодиодные фары, более полную кожаную обивку, охлажденные, а также подогреваемые сиденья, подогрев руля, 8-дюймовый сенсорный экран, навигацию, премию Harman / Kardon аудио с Clari-Fi (улучшает цифровой звук с низким битрейтом) и 110-вольтовый разъем переменного тока.

Гибридная версия Kia Niro включает в себя модель стриппера, FE, которая светлая по содержанию, но поставляется с ценой в 24,280 долларов США (с доставкой). LX работает на 24 590 долларов США плюс 1450 долларов США за передовой пакет технологий, который обеспечивает функции безопасности, которые имеет стандарт PHEV. EX составляет $ 27,090 плюс $ 1,950 для передовых технологий пакет или $ 5300 для премиум-пакет, который добавляет в каждой безопасности, аудио и комфорта вариант. Niro Touring закатывается в каждом варианте EX на общую сумму 32 940 долларов США.

Подкомпактная категория обычно рассматривается как транспортные средства длиной 170-180 дюймов. Niro измеряет 172 дюйма в длину, 71 дюйм в ширину и 61 дюйм в высоту, с 6,3-дюймовым дорожным просветом.

139 л.с. достаточно для города, хорошо для автомагистралей

26 миль от диапазона Kia варьируются от 258-фунтовой, 360-вольтовой литий-ионной полимерной батареи под задними сиденьями и энергетической мощностью 8,9 кВтч. Электродвигатель с синхронным постоянным магнитом переменного тока рассчитан на 60 л.с. Он соединен с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Общее количество лошадиных сил в совокупности составляет 139, а не много для 3,400-фунтового автомобиля, что примерно на 400 больше, чем гибридная версия. Ноль до 60 миль / ч занимает около 10 секунд, что больше, чем с гибридом. Это не быстро, но это, безусловно, бодрый в городском управлении благодаря крутящему моменту электродвигателя, и этого достаточно, чтобы подняться до скорости на скоростных пандусах. Это не автомобиль для уверенного прохождения по двухполосным шоссе.

Используя приложение Kia для телефона, вы можете запрограммировать Niro на зарядку по непиковым тарифам. Автомобиль оснащен 110-вольтным зарядным кабелем; это занимает девять часов. Зарядное устройство на 240 вольт выполняет эту работу через 2,5 часа.

Я не видел 26 миль от диапазона EV в тестировании, но я ехал в жалких условиях, и мой мотель Adirondacks едва ли имел мощность переменного тока внутри, не говоря уже о внешнем, для ночной заправки. Однажды вечером я получил хороший заряд возле студенческого центра Clarkson и хоккейного катка. С автостоянками, упакованными для демонстрации между Корнеллом и Кларксоном, двумя десятками команд, полиция кампуса провела меня к открытой зарядной станции рядом с катком. Это одна из неофициальных преимуществ наличия гибридного плагина: предпочтительная парковка.

EPA рейтинги 48 миль на галлон города, 44 миль на галлон шоссе, 46 миль на галлон в целом. Рейтинги MPG: 110/99/105; который измеряет долю EV вождения с использованием 33,7 кВтч в эквиваленте одного галлона бензина. Кия говорит, что с полным танком и полным зарядом вы можете проехать до 560 миль. Другие тестеры (в хорошую погоду) нашли шоссе mpg, нажимая 50 миль на галлон.

Если вы покупаете?

Kia Niro PHEV - отличный маленький автомобиль с множеством функций безопасности, красивыми внешними линиями и стильной отделкой внутри с такими же контрастными оттенками, как контрастная светло-голубая строчка. Базовая модель хорошо оборудована. Вы получаете практически всю необходимую безопасность с помощью средней линии отделки, EX, в то время как EX Premium добавляет больше функций, которые приятно иметь. Все три легко купить, потому что функции выпекаются в линию отделки, как это делает Honda, и единственный вариант - 395 долларов за премиальную краску.

Конкурентоспособный рынок гибридов / PHEV все еще дрожит. Одним из близких конкурентов (по спецификациям) является Ford C-Max Energi PHEV, но он едва продается в США, и Ford в этом году вытаскивает вилку. (Возможно, дилеры Ford не очень хорошо продают плагины, и это может быть 2,50 доллара за бензин, что ущемляет Ford.) Toyota Prius V на ноге длиннее, чем Niro и гибрид.

Honda H-RV примерно такого же размера, но не гибридизирована; он предлагает полный привод, имеет еще один дюйм дорожного просвета, а расход топлива ниже на 27/31/29. Чемпион среди субкомпактных кроссоверов / хэтчбеков / высоких вагонов для плохой погоды - это только бензиновый Subaru Crosstrek с 8,7-дюймовым дорожным просветом и рассчитанный на 27/33/29 миль на галлон.

Если вы ищете опыт вождения, ориентированный на городскую ориентацию, а для вас дорога внедорожника означает проехать милю на подъездной дороге с пахотной дорогой лыжного района, Kia Niro PHEV должен быть в порядке, особенно если вы добавите зимние шины. Мы бы рекомендовали средний уровень Niro EX PHEV на уровне 32 440 долларов. Крупнейшим конкурентом Niro PHEV, вероятно, является Niro Hybrid с технологическим пакетом в размере 29 040 долларов США, что на 3,4 доллара меньше, чем у Niro EX PHEV. За исключением одного: подключаемый модуль в настоящее время имеет право на получение федерального кредита в размере 4,543 долл. США. Налоговые доллары ваших соседей работают.

Если вы будете ездить на 10-15 миль, чтобы работать по-разному, PHEV может быть способом, особенно если вы живете в районе с дорожками HOV. Kia Niro - это веселый автомобиль для езды, его можно использовать в длительных поездках, Kia имеет репутацию солидного мастерства, а стандартный комплект безопасности так же хорош, как и у всех.

Читать далее

Cooler Master демонстрирует ограниченный редакция кроссовки и дизайна шасси акулы

Эти случаи могут не быть вашей чашкой чая, но это все еще легко оценить мастерство, которое вошло в них.

Новый ремонт робота Nike, очищает кроссовки

Используя переработанные полиэфирные пятна, чистящие средства на водной основе и движения, вдохновленные ремонтом обуви старой школы, B.I.L.L. способен ремонтировать и обновить ряд самых любимых стилей обуви Nike.

2019 Volvo XC40 Обзор: выдающийся субкомпактный кроссовер, тяжелый по безопасности

Подкомпактный XC40 завершает линию кроссоверов Volvo. Кабина должна умереть, но не с функциями безопасности Volvo, чтобы умереть. Проверьте оранжевый ковёр Lava.

Ford описывает будущее: больше стандартов безопасности, больше телематики, больше кроссоверов

План Форда: наступление нового продукта. Продавайте больше гибридов, чем Toyota, к 2021 году. Создайте больше кроссоверов. Признание усиления стандартного набора для водителя / безопасности: с обнаружением слепого пятна, но без адаптивного круиз-контроля.