Tesla обвиняет водителя в краже автопилота модели X

Tesla обвиняет водителя в краже автопилота модели X

В последние недели Убер и Тесла понесли серьезные неудачи в самообслуживании. Обе компании были вовлечены в смертельные дорожно-транспортные происшествия - Убер, когда его автомобиль ударил пешехода, а Тесла после водителя модели X Уолтер Хуан умер, когда его машина ударила по конкретной медианной в режиме автопилота. Семья Хуан наняла юридическую фирму Минами Тамаки для расследования ситуации и заявила, что предварительный отчет показывает, что система автопилота явно недостаточна. Тем временем Тесла продолжает полностью обвинять водителя.

«Наш предварительный обзор показывает, что навигационная система Теслы, возможно, неправильно поняла полосы полосы движения на проезжей части, не смогла обнаружить конкретную медианную, не смогла затормозить машину и погнала автомобиль в медианную», - сказал Минами.

Семья заявила, что Хуан жаловался на проблемы с автопилотом в этой конкретной области. Тесла утверждает, что эти самые моменты подрывают любой аргумент, что Автопилот виноват в смерти Хуанга. Компания выпустила следующее сообщение для ABC News:

Tesla обвиняет водителя в краже автопилота модели X

Согласно телеметрии из модели X, руки водителя не были на колесе в течение шести секунд, предшествующих его смерти, несмотря на многочисленные предупреждения, чтобы взаимодействовать с ним.

Проблема здесь идет глубже, чем вопрос о том, связан ли автопилот Теслы с смертью Хуанга. Сторонники самоходных автомобилей часто указывали на то, что десятки тысяч людей погибают в автомобильных авариях каждый год. Управляемое человеком движение не очень красиво, и ваш средний человек не особенно хорош в этом. Самостоятельные транспортные средства могут очень хорошо улучшиться в плохой ситуации.

Но не слишком много чернил проливается на неизбежные переходные периоды, во время которых автомобили с самостоятельным вождением не будут столь же хороши в управлении своими коллегами-людьми. Легко объяснить, что 5-й уровень самонаводят людей, потому что именно тогда автомобиль будет способен делать все. Более низкие уровни, которые дают частичный контроль транспортного средства в определенных обстоятельствах, могут функционировать должным образом, только если водитель полностью осознает свои ограничения и возможности.

Недавнее видео, снятое кем-то из района Чикаго, попыталось повторить Калифорнийскую аварию и почти преуспело. Автомобиль направляется прямо к плите бетона, прежде чем водитель снова возьмет колесо. В отсутствие каких-либо указаний на то, что Хуан пытался совершить самоубийство или подвергся сердечному приступу, инсульту или эквивалентному событию, мы можем, по крайней мере, заключить, что его смерть была непреднамеренной, и что он взял свои руки за руль, потому что он полагал, что автопилот Тесла точно направляйте автомобиль. И в то время как авария Uber из прошлого месяца не является основным направлением этой истории, мы можем также предположить, что водитель в этом инциденте не собирался убивать пешехода.

Основная проблема с самоходными автомобилями, которые не способны к полной, надежной, производительности 5-го уровня (и ни одна из них в настоящее время не такова) заключается в том, что в какой-то момент автомобиль решит, что не может справиться с дорожными условиями. Человек-водитель может или не может знать, что решение принято. Даже если водитель знает об этом, он или она могут не реагировать достаточно быстро, чтобы предотвратить несчастный случай. И чем более умны эти системы, тем больше вероятность того, что автомобиль может принять одно решение уклониться от катастрофы, в то время как водитель попытается предпринять другое, запутанное действие.

Самостоятельные автомобили действительно могут революционизировать транспорт в долгосрочной перспективе. Они могут изменить динамику владения транспортными средствами, помочь пожилым людям сохранить самодостаточность и снизить уровень смертности, связанный с вождением в нетрезвом состоянии, отвлекающим вождением и исчерпанным вождением. Тот факт, что некоторые из этих выгод могут занять несколько десятилетий, чтобы полностью прибыть, учитывая, сколько времени требуется, чтобы транспортные автопарки перевернулись, не является основанием для их преследования. Но неопределенность вокруг самонаводящейся информации о транспортных средствах и эксплуатационных характеристиках по-прежнему остается проблемой сегодня, и это будет проблемой в обозримом будущем. Вопросы ответственности не собираются уходить в ближайшее время.

NTSB отменил статус Теслы как участника расследования аварии. Чтобы действовать рядом с агентством, Тесла должен соблюдать конфиденциальность расследования. Принимая позицию, согласно которой Хуан несет исключительную ответственность за инцидент, Тесла нарушил это требование. NTSB имеет менее радужное представление о текущей функциональности Autopilot, чем Tesla.