Будет ли Калифорния идти на Mat над более жестким стандартом MPG?
Калифорния и Агентство по охране окружающей среды США не согласны с ожидаемыми стандартами экономии топлива. Калифорния зашла так далеко, что подала в суд на EPA над планом администратора Скотта Прюитта, чтобы отменить стандарты выбросов парниковых газов. Из этого следует, что EPA заморозит стандарты экономии топлива на уровне 2020 года.
Десятка других, в основном, северо-восточных штатов, имеют возможность следить за выбросами в США (EPA) или Калифорнии и правилами пробега; вместе эти государства составляют 40 процентов автомобилей, продаваемых в США. На пятничной встрече между президентом Трампом и лидерами из десятка автопроизводителей Трамп, как сообщается, согласился провести переговоры с Калифорнией, чтобы найти общий язык для единого стандарта, который автопроизводители предпочли бы.
Один строгий стандарт, предпочитаемый автопроизводителями
Автопроизводители заявили как конфиденциально, так и публично, что они предпочтут, чтобы они соответствовали единому стандарту безопасности, эмиссии или экономии топлива, а не строили несколько автомобилей для американского рынка. Они даже предпочли бы соответствовать единым мировым стандартам. Например, когда США сначала потребовали третья, высоконапорная тормозная лампа (обычно у основания заднего стекла, теперь иногда светодиодная полоса вдоль края крышки багажника), глобальные автопроизводители столкнулись со странами, которые требовали CMSL (стоп-сигнал с центральным креплением), такие страны, как Япония, которые его запрещают, и страны, которые не имеют никаких правил в любом случае. Это просто по сравнению с выбросами или экономическими проблемами.
В Калифорнии произошло самое страшное загрязнение воздуха в городе, которое простирается до 1950-х годов в бассейне Лос-Анджелеса. Сейчас стало заметно лучше, отчасти потому, что Калифорния договорилась о праве устанавливать свои жесткие стандарты загрязнения воздуха благодаря высокому населению штата, географическим особенностям (кольцу гор вокруг Лос-Анджелеса) и чрезвычайной зависимости государства (особенно в Южной Калифорнии) автомобиль, а не массовый транзит. Другие государства получили возможность требовать продажи автомобилей, соответствующих требованиям Калифорнии.
Речь идет о проекте предложения, в котором EPA замораживает стандартную стандартную экономию топлива (CAFE) стандарта на уровне 2020 года, составляющую около 30 миль на галлон - реальный миф на галлон, - и выдерживает это до 2025 года. При наблюдении Обамы EPA имеет реальную - мировая экономия топлива увеличилась до 36 миль на галлон, что на 20 миль на галлон выше, чем сейчас. Это стандарт, который Калифорния в 2012 году заявила, что последует за этим, предоставив США единый стандарт экономии топлива.
Автопроизводители призывают компромисс
В начале этого месяца Митч Байнвол, президент и главный исполнительный директор Альянса автомобильных производителей, сказал Конгрессу, что он надеется, что администрация найдет компромиссное решение, которое: а) увеличивает требования к пробегу с 2022 по 2025 год (без увеличения 2021-2022) и b) включает Калифорния и дюжина калифорнийских тегов - вдоль штатов по одному стандарту.
По словам людей на встрече Трампа и десятка автопроизводителей, после того, как Трамп сделал свои публичные комментарии о желании увеличить производство в США, они приступили к разговору о нерешенных проблемах, если Калифорния пойдет своим путем. По сообщениям, Трамп сказал автопроизводителям, что у него будет секретарь по транспорту Элейн Чао и администратор Агентства по охране окружающей среды Скотт Пруитт, ведущие переговоры с официальными лицами Калифорнии.
Очевидная цель автопроизводителей - согласиться на несколько более высокие стандарты на галлон, но не так, чтобы заставить Калифорнию подавать больше судебных исков. Калифорния имеет право устанавливать стандарты загрязнения. Если он имеет право устанавливать стандарты CO2, он эффективно устанавливает стандарты на галлон, поскольку СО2 создается в прямой пропорции к тому, сколько топлива на основе углерода - бензина, дизельного топлива, природного газа - сожжено.
Начиная с стандарта выбросов 2012 года, установленного в эпоху Обамы, рацион автомобилей на грузовики (пикапы, внедорожники, кроссоверы) перевернулся с 50-50 до 65-35 грузовиков, которые имеют худшую экономию топлива. Этому не помогают автопроизводители, такие как Ford и Chrysler, бросающие большую часть своих седанов.
Читать далее
Сенаторы призывают к минимальному стандарту широкополосной связи 100 Мбит / с
Многие сенаторы США призывают США принять в 2021 году стандарт широкополосной связи со скоростью 100 Мбит / с в восходящем / нисходящем направлении. Пандемия пролила свет на дыры в инфраструктуре США, особенно в сельских районах.
На пути к PCIE 7.0 и Blazing-Fast Herese: почему инженеры попали в газ по стандартам Interconnect
PCI Express 7.0 должен быть выпущен к 2025 году, при этом аппаратное приземление где -то между 2026 по 2028 год. Почему производительность росла так быстро после того, как он сидел в течение семи лет? Мы расследуем.
Председатель FCC предлагает увеличение широкополосного стандарта США до 100 Мбит / с.
FCC стремится повысить широкополосные стандарты до 100 Мбит / с вниз и на 20 Мбит / с, но получение предложения через финишную черту может быть невозможным в текущем климате.
Samsung Exec: Foldables станет «новым стандартом» для телефонов за 3 года
Roh Tae-Moon, глава мобильного подразделения Samsung, предсказал в новом интервью, что Floutables составит более 50 процентов продаж премиум-устройств Samsung к 2025 году.