2019 Jaguar I-Pace Review: Tesla-Killer EV - лучший автомобиль 2018 года

Спортивный кроссовер Jaguar I-Pace - это знаковое транспортное средство: для индустрии EV, для Jaguar, для водителей энтузиастов и для Элона Маска, которому нужно проверить его зеркало заднего вида. Наконец, кто-то построил автомобиль, который соответствует и превосходит Теслу. Удивительно, но это не один из самых подозрительных подозреваемых - Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz или Porsche, - но, скорее, JAG-вы, если вы произнесите имя как королева и основатель сэра Уильяма Лиона.

201-й I-Pace - компактный четырехдверный кроссовер, на 12 дюймов короче, чем Tesla Model S, с радиусом 240 миль, который равен модели S 75D. В наших тестах он показал выдающуюся производительность на беговых дорожках, грунтовых дорогах, через воду и на дорогах общего пользования. Цена будет стоить от 70 000 до 95 000 долларов, когда она придет в конце лета или осенью 2018 года в США. И вы хотите его, даже если отображение в стеке центра I-Pace меньше, чем у Tesla, заднее сиденье не так просто, и еще нет версии с 300 милями, чтобы соответствовать 100D.

Мега панорамный люк на крыше стандартно. Это исправлено на месте.

Стилизованная центральная консоль имеет селектор передач и режимы погружения на лицевой панели, а также органы управления обогревом и охлаждением водителя и пассажира. Под ним расположена небольшая складская площадка, подходящая для телефонов и кошельков.

Небольшая центральная консоль вмещает 12-вольтовую розетку, разъемы USB и слот для SD-карт.

Кожаное рулевое колесо имеет роликовое колесо и кнопку переключения вверх. Блестящая черная отделка влияет на разборчивость в солнечные дни.

Заднее сиденье прекрасно подходит для взрослых, путешествующих по городу. В более длительных поездках это не так просто, как Тесла.

Вот передняя часть кабины I-Pace.

Вид с места водителя.

Jaguar I-Pace бросает до 50 см воды или 19,7 дюйма. Но опять же, это первый кузен Land Rover.

В I-Pace достаточно магазинов на выходные, если все упаковывают свет. Задние сиденья не складываются полностью плоскими. Изогнутая линия крыши разрезает вид сзади.

Система климат-контроля имеет свой собственный маленький экран. Элементы управления передачей находятся на левом диске, с режимами справа.

«Ягуар» называет «I-PACE» внедорожником, но так же легко может быть высокий вагон. Обратите внимание на полусферный центр щели капота. Он выделяет охлаждающий воздух.

На нижней стороне консоли имеется гнездо USB с каждой стороны.

Передняя часть I-Pace имеет один электродвигатель; сзади есть секунда. Общая мощность составляет 349 л.с. Все четыре колеса приводятся в движение.

Литий-ионный аккумулятор делает ломтик или скейтборд, который является нижней частью автомобиля.

12,3-дюймовую панель приборов LCD можно переконфигурировать на автомобиле и водителю.

Каждый раз, когда I-Pace запускается, приборная панель показывает состояние заряда в километрах или милях и в процентах от полной зарядки.

Дополнительные аксессуары i-Pace для активного владельца.

При отсутствии двигателя, заполняющего переднюю часть автомобиля, есть место для запуска воздуховода из решетки вверх и над ветровым стеклом.

Полезный дисплей с головкой вверх (HUD) входит в стандартную линейку отделки First Edition.

Jaguar I-Pace подвергся обширным испытаниям на холодном и холодном ходу, пробежав по крутящим моменту на ипподроме Nardo и Nurburgring, затопленную воду глубиной 20 дюймов, проехал 1,5 миллиона испытательных миль и провел еще 11 000 часов на стационарных испытаниях буровой установки. (Источник: Jaguar)

Я провел два дня за рулем Jaguar I-Pace на юго-западе Португалии по всем дорожным типам, упомянутым выше. Это потрясающе красивый автомобиль, быстрый для кошки, способный двигаться на одном педале, когда режим регенеративного торможения установлен на высокий уровень, и способный даже в моих неопытных руках ударить 120 миль в час в конце самого длинного сперва на трек Algarve International Circuit (2,9 мили, 17 поворотов, потенциальное место для Формулы 1).

Вождение с одним педалем возможно при установке автомобиля на высокую регенерацию; В тот момент, когда вы отключились от газа, автомобиль заметно замедлился. Существует более мягкий режим для водителей, которые предпочитают автомобиль спускаться вниз, хотя и с некоторой регенерацией.

На трассе I-Pace тихо. Дорожные шумы и звуки ветра, обычно замаскированные двигателем внутреннего сгорания, в основном отсутствуют. На одном из I-Pace я ездил с адаптивным круиз-контролем, окончательный спуск с 5 миль в час до полной остановки был нелинейным, сопровождаемым дерганием тормозов и небольшим шумом от шасси. Это ситуация, которую вы найдете на других автомобилях, оборудованных ACC, у других автопроизводителей; это может затронуть один автомобиль, но не его идентичный близнец. Отметим также, что это очень ранние серийные автомобили. Комбинация адаптивного круиз-контроля и ассистента по выравниванию полос движения позволяет использовать полуавтономное шоссе, хотя вы должны держать руки на руле.

Комбинация I-Pace ACC и ассистента по центрированию по полосе не такая, как Tesla Autopilot; вы не можете, например, позволить машине сменить полосу движения для вас. Но термин «Автопилот» также предлагает некоторым небрежным владельцам Tesla, что автомобиль способен к большей автономии, чем он обеспечивает.

Когда батарея разряжается, Jaguar говорит, что вы можете заряжаться любым из следующих способов:

I-Pace на дорогах, которые бросают вызов Тесла

Запуск нескольких раундов растровых последовательностей - это то, что бросает вызов Тесле, а не то, что это то, что делают повседневные водители. Но Jaguar задумчиво, и для того, чтобы предложить сравнение с Теслой, проложил маршрут движения, включавший в себя ипподром (фотография выше), грунтовые дороги, восхождение на холм (фото справа) и поток около фута в глубину (основное фото ). Это дороги, которые Тесла не должен или не может пересечь, и гарантия Тесла прямо запрещает идти по грунтовым дорогам. (Чтобы быть справедливым, некоторые другие автопроизводители имеют тот же запрет.)

I-Pace имеет синхронные электродвигатели с постоянным магнитом как спереди, так и сзади, генерируя в общей сложности 394 л.с. и 512 фунт-фут крутящего момента, что хорошо для вылета 0-60 за 4,5 секунды. Благодаря трансмиссии плюс особенность ASPC, которая звучит как дружественная к животным, но способна обеспечить контроль над всеми поверхностями, также позволяет двигаться вперед в «сложных условиях», например, подниматься по крутой грязи с летними шинами 45-й серии на 22- дюймовые диски. Включив ASPC, а затем нажав круиз-контроль Set +, автомобиль работает вверх с парами колебаний, в конечном итоге гребля холма. ASPC работает со скоростью до 19 миль в час (30 км / ч). Это то, чего вы ожидали от компании, связанной с Land Rover. Интересно, что воздушная подвеска может быть на нормальной высоте для восхождения на холм; заголовок должен быть поднят, чтобы защитить спойлер подбородка.

В I-Pace вы должны сделать это для себя, чтобы штурмовать по грунтовой дороге, ползти по крутому холму, чтобы поток (не слишком глубокий), а затем спросите своих друзей-Тесла-шовинистов: «Может ли ваша машина сделать это? Кстати, прочитали ли вы гарантийные исключения Tesla? «Это сделает ваш день, если не их.

Информационно-развлекательная система, Телематика, Умные настройки

I-Pace имеет 10-дюймовый центральный дисплей, окруженный пластиковым блеском, поэтому он выглядит больше, но, очевидно, 17-дюймовый дисплей Tesla - это весь центральный стек. Небольшой дисплей для климат-контроля находится чуть ниже; Jaguar называет два Touch Pro Duo. И вам нужно быть профессионалом, чтобы максимально использовать основную сенсорную панель. Как и во всех автомобилях с сенсорным экраном, трудно точно нажать, когда автомобиль движется, и нет переключения передач, который можно использовать в качестве самодельного подлокотника; селектор передачи представляет собой группу кнопок на горизонтальной поверхности консоли.

Стандартные коэффициенты навигационной системы, специфичные для EV, в топографии вдоль маршрута, а также «идеи предыдущих путешествий и индивидуальные стили вождения, чтобы точно рассчитать доступный диапазон для дополнительной уверенности водителя». Вдоль маршрута зарядные станции подсвечиваются и вблизи конечной точки, Режим прибытия указывает на водителя до ближайшей стоянки и зарядных станций.

«Умные настройки» изучают предпочтения каждого водителя - предполагается, что он не заимствует свой брелок, когда его пропадает, - и устанавливает климат-контроль человека и информационно-развлекательную систему. Вытягивая из прогнозов погоды, система может предварительно кондиционировать (нагревать или охлаждать) интерьер и устанавливать обогрев сиденья и рулевого колеса. Интеллектуальное напоминание о телефоне сообщает драйверу, если он или она оставил телефон в машине.

Реконфигурируемая приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей; Jaguar называет это интерактивным дисплеем драйверов. Имеется доступ к головному дисплею. Звуковая система Meridian на верхних уровнях I-Paces оказалась превосходной в наших тестах.

I-Pace Trim Walk

2019 Jaguar I-Pace поставляется в четырех линиях отделки или вариантах модели. Все они имеют одну и ту же 95-кВт-ч батарею, гарантированную в течение восьми лет или 100 000 миль для состояния здоровья до 70 процентов.

Бортовая телематика стандартная, с пятилетним сервисом. Некоторые из функций обновления помогают привести покупателя вверх в линейку отделки, игнорируя при этом досадные детали, такие как то, что вы можете найти настраиваемое окружающее освещение на автомобиле стоимостью 30 000 долларов, и поэтому оно должно быть стандартным для одного, которое начинается с 70 000 долларов США.

I-Pace S, 70 495 долл. США (включая доставку в размере 995 долл. США). Он включает в себя массивную неподвижную панорамную люк на крыше, светодиодные задние фонари, задние противотуманные фары, обогреваемые зеркала с подсветкой для захода на посадку, ручки для скрытой двери, чувствительные к дождю дворники, 18-дюймовые колеса, активную пневматическую подвеску, полный привод, открытый дифференциал с крутящий момент с помощью торможения, навигации, Bluetooth, шесть разъемов USB и два 12-вольтовых разъема питания, спутниковое и HD-радио, распознавание дорожного знака и адаптивный ограничитель скорости, восьмипозиционные «полусиловые» функции сиденья (т.е. некоторые из них являются ручными) двухзонный AC и открыватель гаражных ворот. Технология вспомогательного водителя - это свет для автомобиля стоимостью 70 тыс. Долл. США: просто монитор состояния водителя и полоса движения помогают.

I-Pace SE, 76 985 долларов США. Добавляет зернистые кожаные сиденья, 10-позиционные передние сиденья (ручной подголовник), 20-дюймовые колеса, раскладные зеркала с электроприводом и светодиодные фары с автоматическим лучом. Драйвер помогает добавить слепое обнаружение пятна, автоматическое круиз-контроль с остановкой и ходом и быстрое экстренное торможение.

I-Pace HSE, 81 495 долл. США. Добавляет кожаные сиденья Windsor, 18-позиционные обогреваемые и охлажденные передние сиденья, обогреваемые задние сиденья, заднюю дверь с жестким движением и 825-ваттную звуковую систему Meridian. Драйвер помогает добавить камеры объемного звучания и адаптивный круиз-контроль с рулевым управлением, чтобы центрировать автомобиль.

I-Pace First Edition, $ 86 895. Добавляет специальные краски и брендинг First Edition, окружающее освещение, улучшенную кожу и четырехзонный AC. Дополнительные технологии включают в себя головной дисплей, специальный дистанционный ключ и адаптивную динамику и адаптивную реакцию поверхности (AdSR) для езды по траве, грязи, гравия, глубокого песка или глубокого снега.

Если вы покупаете?

Jaguar видит свой конкурентный набор в качестве электромобилей с батареями, таких как седан Tesla Model S и кроссовер модели X; ожидаемый Audi Q6 e-TRON (вероятный календарь 2019 года в США) и планируемый кроссовер Tesla Model Y; и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, такие как кроссовер с наклоном BMW X4, компактный кроссовер Porsche Macan и внедорожник Morsize Porsche Cayenne.

«Ягуар I-Pace» против Tesla, сегодня является выбором для большинства премиальных, спортивных покупателей EV, особенно если они хотят отправиться в бездорожье. Он имеет новый, новый дизайн. Каюта великолепно закончена. Как и Tesla, Jaguar стремится к переменам в эфире.

Тесла остается выбором, если вы хотите отличную заднюю комнату и большую грузоподъемность. Наклонный задний конец стоит складское помещение Jaguar сзади, и это на ногу короче. Модели S 75D и I-Pace примерно эквивалентны по диапазону, но Tesla также достигает 335 миль миль с 100D. У Tesla также есть отличная одночасовая зарядная сеть уже на месте и 17-дюймовый портретный дисплей на центральной консоли. Является ли I-Pace более тесно конкурирующим с седаном или универсалом Tesla для индивидуальных покупателей.

Если вы поедете с I-Pace, пропустите мимо S-trim, потому что слишком светлый водитель помогает ему вступить в SE. HSE лучше всего подходит для шоссейных поездок, потому что функция рулевого управления плюс ACC делает это фактически полуавтономным крейсером, и только в первом выпуске (в настоящее время) вы получаете головной дисплей. Несмотря на это, I-Pace - это выдающийся автомобиль, лучший автомобиль, который я видел или прогонял до 2018 года.

Читать далее

НАСА: астероид все еще может поразить Землю в 2068 году

Согласно новому анализу Гавайского университета и Лаборатории реактивного движения НАСА, этот астероид размером с небоскреб все еще может столкнуться с Землей в 2068 году.

Обзор MSI Nvidia RTX 3070 Gaming X Trio: производительность 2080 Ti, цены на Pascal

Новый RTX 3070 от Nvidia - потрясающий графический процессор по хорошей цене, и MSI RTX 3070 Gaming X Trio хорошо это демонстрирует.

Nvidia: графические процессоры RTX 3000 по-прежнему будут трудно найти в 2021 году

Нет никакой надежды на улучшение доступности графического процессора RTX 3000 в ближайшем будущем. Дефицит, вероятно, сохранится до конца этого года и до начала 2021 года.

Бета-версия SpaceX Starlink может расшириться уже в январе 2021 года

SpaceX запускала интернет-спутники Starlink в течение последних 18 месяцев или около того, и все, что им удавалось делать большую часть этого времени, - это ставить галочки астрономам. Однако первые пользователи смогли войти в интернет-сервис SpaceX Starlink, и у них остались хорошие впечатления. Это всего лишь небольшой бета-тест, но SpaceX, по-видимому, планирует более широкое тестирование в начале следующего года.