2019 Jaguar I-Pace Review: Tesla-Killer EV - лучший автомобиль 2018 года

Спортивный кроссовер Jaguar I-Pace - это знаковое транспортное средство: для индустрии EV, для Jaguar, для водителей энтузиастов и для Элона Маска, которому нужно проверить его зеркало заднего вида. Наконец, кто-то построил автомобиль, который соответствует и превосходит Теслу. Удивительно, но это не один из самых подозрительных подозреваемых - Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz или Porsche, - но, скорее, JAG-вы, если вы произнесите имя как королева и основатель сэра Уильяма Лиона.

201-й I-Pace - компактный четырехдверный кроссовер, на 12 дюймов короче, чем Tesla Model S, с радиусом 240 миль, который равен модели S 75D. В наших тестах он показал выдающуюся производительность на беговых дорожках, грунтовых дорогах, через воду и на дорогах общего пользования. Цена будет стоить от 70 000 до 95 000 долларов, когда она придет в конце лета или осенью 2018 года в США. И вы хотите его, даже если отображение в стеке центра I-Pace меньше, чем у Tesla, заднее сиденье не так просто, и еще нет версии с 300 милями, чтобы соответствовать 100D.

Мега панорамный люк на крыше стандартно. Это исправлено на месте.

Стилизованная центральная консоль имеет селектор передач и режимы погружения на лицевой панели, а также органы управления обогревом и охлаждением водителя и пассажира. Под ним расположена небольшая складская площадка, подходящая для телефонов и кошельков.

Небольшая центральная консоль вмещает 12-вольтовую розетку, разъемы USB и слот для SD-карт.

Кожаное рулевое колесо имеет роликовое колесо и кнопку переключения вверх. Блестящая черная отделка влияет на разборчивость в солнечные дни.

Заднее сиденье прекрасно подходит для взрослых, путешествующих по городу. В более длительных поездках это не так просто, как Тесла.

Вот передняя часть кабины I-Pace.

Вид с места водителя.

Jaguar I-Pace бросает до 50 см воды или 19,7 дюйма. Но опять же, это первый кузен Land Rover.

В I-Pace достаточно магазинов на выходные, если все упаковывают свет. Задние сиденья не складываются полностью плоскими. Изогнутая линия крыши разрезает вид сзади.

Система климат-контроля имеет свой собственный маленький экран. Элементы управления передачей находятся на левом диске, с режимами справа.

«Ягуар» называет «I-PACE» внедорожником, но так же легко может быть высокий вагон. Обратите внимание на полусферный центр щели капота. Он выделяет охлаждающий воздух.

На нижней стороне консоли имеется гнездо USB с каждой стороны.

Передняя часть I-Pace имеет один электродвигатель; сзади есть секунда. Общая мощность составляет 349 л.с. Все четыре колеса приводятся в движение.

Литий-ионный аккумулятор делает ломтик или скейтборд, который является нижней частью автомобиля.

12,3-дюймовую панель приборов LCD можно переконфигурировать на автомобиле и водителю.

Каждый раз, когда I-Pace запускается, приборная панель показывает состояние заряда в километрах или милях и в процентах от полной зарядки.

Дополнительные аксессуары i-Pace для активного владельца.

При отсутствии двигателя, заполняющего переднюю часть автомобиля, есть место для запуска воздуховода из решетки вверх и над ветровым стеклом.

Полезный дисплей с головкой вверх (HUD) входит в стандартную линейку отделки First Edition.

Jaguar I-Pace подвергся обширным испытаниям на холодном и холодном ходу, пробежав по крутящим моменту на ипподроме Nardo и Nurburgring, затопленную воду глубиной 20 дюймов, проехал 1,5 миллиона испытательных миль и провел еще 11 000 часов на стационарных испытаниях буровой установки. (Источник: Jaguar)

Я провел два дня за рулем Jaguar I-Pace на юго-западе Португалии по всем дорожным типам, упомянутым выше. Это потрясающе красивый автомобиль, быстрый для кошки, способный двигаться на одном педале, когда режим регенеративного торможения установлен на высокий уровень, и способный даже в моих неопытных руках ударить 120 миль в час в конце самого длинного сперва на трек Algarve International Circuit (2,9 мили, 17 поворотов, потенциальное место для Формулы 1).

Вождение с одним педалем возможно при установке автомобиля на высокую регенерацию; В тот момент, когда вы отключились от газа, автомобиль заметно замедлился. Существует более мягкий режим для водителей, которые предпочитают автомобиль спускаться вниз, хотя и с некоторой регенерацией.

На трассе I-Pace тихо. Дорожные шумы и звуки ветра, обычно замаскированные двигателем внутреннего сгорания, в основном отсутствуют. На одном из I-Pace я ездил с адаптивным круиз-контролем, окончательный спуск с 5 миль в час до полной остановки был нелинейным, сопровождаемым дерганием тормозов и небольшим шумом от шасси. Это ситуация, которую вы найдете на других автомобилях, оборудованных ACC, у других автопроизводителей; это может затронуть один автомобиль, но не его идентичный близнец. Отметим также, что это очень ранние серийные автомобили. Комбинация адаптивного круиз-контроля и ассистента по выравниванию полос движения позволяет использовать полуавтономное шоссе, хотя вы должны держать руки на руле.

Комбинация I-Pace ACC и ассистента по центрированию по полосе не такая, как Tesla Autopilot; вы не можете, например, позволить машине сменить полосу движения для вас. Но термин «Автопилот» также предлагает некоторым небрежным владельцам Tesla, что автомобиль способен к большей автономии, чем он обеспечивает.

Когда батарея разряжается, Jaguar говорит, что вы можете заряжаться любым из следующих способов:

I-Pace на дорогах, которые бросают вызов Тесла

Запуск нескольких раундов растровых последовательностей - это то, что бросает вызов Тесле, а не то, что это то, что делают повседневные водители. Но Jaguar задумчиво, и для того, чтобы предложить сравнение с Теслой, проложил маршрут движения, включавший в себя ипподром (фотография выше), грунтовые дороги, восхождение на холм (фото справа) и поток около фута в глубину (основное фото ). Это дороги, которые Тесла не должен или не может пересечь, и гарантия Тесла прямо запрещает идти по грунтовым дорогам. (Чтобы быть справедливым, некоторые другие автопроизводители имеют тот же запрет.)

I-Pace имеет синхронные электродвигатели с постоянным магнитом как спереди, так и сзади, генерируя в общей сложности 394 л.с. и 512 фунт-фут крутящего момента, что хорошо для вылета 0-60 за 4,5 секунды. Благодаря трансмиссии плюс особенность ASPC, которая звучит как дружественная к животным, но способна обеспечить контроль над всеми поверхностями, также позволяет двигаться вперед в «сложных условиях», например, подниматься по крутой грязи с летними шинами 45-й серии на 22- дюймовые диски. Включив ASPC, а затем нажав круиз-контроль Set +, автомобиль работает вверх с парами колебаний, в конечном итоге гребля холма. ASPC работает со скоростью до 19 миль в час (30 км / ч). Это то, чего вы ожидали от компании, связанной с Land Rover. Интересно, что воздушная подвеска может быть на нормальной высоте для восхождения на холм; заголовок должен быть поднят, чтобы защитить спойлер подбородка.

В I-Pace вы должны сделать это для себя, чтобы штурмовать по грунтовой дороге, ползти по крутому холму, чтобы поток (не слишком глубокий), а затем спросите своих друзей-Тесла-шовинистов: «Может ли ваша машина сделать это? Кстати, прочитали ли вы гарантийные исключения Tesla? «Это сделает ваш день, если не их.

Информационно-развлекательная система, Телематика, Умные настройки

I-Pace имеет 10-дюймовый центральный дисплей, окруженный пластиковым блеском, поэтому он выглядит больше, но, очевидно, 17-дюймовый дисплей Tesla - это весь центральный стек. Небольшой дисплей для климат-контроля находится чуть ниже; Jaguar называет два Touch Pro Duo. И вам нужно быть профессионалом, чтобы максимально использовать основную сенсорную панель. Как и во всех автомобилях с сенсорным экраном, трудно точно нажать, когда автомобиль движется, и нет переключения передач, который можно использовать в качестве самодельного подлокотника; селектор передачи представляет собой группу кнопок на горизонтальной поверхности консоли.

Стандартные коэффициенты навигационной системы, специфичные для EV, в топографии вдоль маршрута, а также «идеи предыдущих путешествий и индивидуальные стили вождения, чтобы точно рассчитать доступный диапазон для дополнительной уверенности водителя». Вдоль маршрута зарядные станции подсвечиваются и вблизи конечной точки, Режим прибытия указывает на водителя до ближайшей стоянки и зарядных станций.

«Умные настройки» изучают предпочтения каждого водителя - предполагается, что он не заимствует свой брелок, когда его пропадает, - и устанавливает климат-контроль человека и информационно-развлекательную систему. Вытягивая из прогнозов погоды, система может предварительно кондиционировать (нагревать или охлаждать) интерьер и устанавливать обогрев сиденья и рулевого колеса. Интеллектуальное напоминание о телефоне сообщает драйверу, если он или она оставил телефон в машине.

Реконфигурируемая приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей; Jaguar называет это интерактивным дисплеем драйверов. Имеется доступ к головному дисплею. Звуковая система Meridian на верхних уровнях I-Paces оказалась превосходной в наших тестах.

I-Pace Trim Walk

2019 Jaguar I-Pace поставляется в четырех линиях отделки или вариантах модели. Все они имеют одну и ту же 95-кВт-ч батарею, гарантированную в течение восьми лет или 100 000 миль для состояния здоровья до 70 процентов.

Бортовая телематика стандартная, с пятилетним сервисом. Некоторые из функций обновления помогают привести покупателя вверх в линейку отделки, игнорируя при этом досадные детали, такие как то, что вы можете найти настраиваемое окружающее освещение на автомобиле стоимостью 30 000 долларов, и поэтому оно должно быть стандартным для одного, которое начинается с 70 000 долларов США.

I-Pace S, 70 495 долл. США (включая доставку в размере 995 долл. США). Он включает в себя массивную неподвижную панорамную люк на крыше, светодиодные задние фонари, задние противотуманные фары, обогреваемые зеркала с подсветкой для захода на посадку, ручки для скрытой двери, чувствительные к дождю дворники, 18-дюймовые колеса, активную пневматическую подвеску, полный привод, открытый дифференциал с крутящий момент с помощью торможения, навигации, Bluetooth, шесть разъемов USB и два 12-вольтовых разъема питания, спутниковое и HD-радио, распознавание дорожного знака и адаптивный ограничитель скорости, восьмипозиционные «полусиловые» функции сиденья (т.е. некоторые из них являются ручными) двухзонный AC и открыватель гаражных ворот. Технология вспомогательного водителя - это свет для автомобиля стоимостью 70 тыс. Долл. США: просто монитор состояния водителя и полоса движения помогают.

I-Pace SE, 76 985 долларов США. Добавляет зернистые кожаные сиденья, 10-позиционные передние сиденья (ручной подголовник), 20-дюймовые колеса, раскладные зеркала с электроприводом и светодиодные фары с автоматическим лучом. Драйвер помогает добавить слепое обнаружение пятна, автоматическое круиз-контроль с остановкой и ходом и быстрое экстренное торможение.

I-Pace HSE, 81 495 долл. США. Добавляет кожаные сиденья Windsor, 18-позиционные обогреваемые и охлажденные передние сиденья, обогреваемые задние сиденья, заднюю дверь с жестким движением и 825-ваттную звуковую систему Meridian. Драйвер помогает добавить камеры объемного звучания и адаптивный круиз-контроль с рулевым управлением, чтобы центрировать автомобиль.

I-Pace First Edition, $ 86 895. Добавляет специальные краски и брендинг First Edition, окружающее освещение, улучшенную кожу и четырехзонный AC. Дополнительные технологии включают в себя головной дисплей, специальный дистанционный ключ и адаптивную динамику и адаптивную реакцию поверхности (AdSR) для езды по траве, грязи, гравия, глубокого песка или глубокого снега.

Если вы покупаете?

Jaguar видит свой конкурентный набор в качестве электромобилей с батареями, таких как седан Tesla Model S и кроссовер модели X; ожидаемый Audi Q6 e-TRON (вероятный календарь 2019 года в США) и планируемый кроссовер Tesla Model Y; и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, такие как кроссовер с наклоном BMW X4, компактный кроссовер Porsche Macan и внедорожник Morsize Porsche Cayenne.

«Ягуар I-Pace» против Tesla, сегодня является выбором для большинства премиальных, спортивных покупателей EV, особенно если они хотят отправиться в бездорожье. Он имеет новый, новый дизайн. Каюта великолепно закончена. Как и Tesla, Jaguar стремится к переменам в эфире.

Тесла остается выбором, если вы хотите отличную заднюю комнату и большую грузоподъемность. Наклонный задний конец стоит складское помещение Jaguar сзади, и это на ногу короче. Модели S 75D и I-Pace примерно эквивалентны по диапазону, но Tesla также достигает 335 миль миль с 100D. У Tesla также есть отличная одночасовая зарядная сеть уже на месте и 17-дюймовый портретный дисплей на центральной консоли. Является ли I-Pace более тесно конкурирующим с седаном или универсалом Tesla для индивидуальных покупателей.

Если вы поедете с I-Pace, пропустите мимо S-trim, потому что слишком светлый водитель помогает ему вступить в SE. HSE лучше всего подходит для шоссейных поездок, потому что функция рулевого управления плюс ACC делает это фактически полуавтономным крейсером, и только в первом выпуске (в настоящее время) вы получаете головной дисплей. Несмотря на это, I-Pace - это выдающийся автомобиль, лучший автомобиль, который я видел или прогонял до 2018 года.

Читать далее

AMD Radeon 6700 XT Review: отличный графический процессор по жесткой цене

Наш полный обзор смотрит на RX 6700 XT по сравнению с RTX 3070, а также RTX 2080 предыдущего поколения NVIDIA и 5700 XT, с некоторыми удивительными результатами.

INTEL CORE I9-11900K Rocket Lake Review Review: финальный ожог 14 нм

Rocket Lake CPU Rocket Race для звезд, но основной I9-11900K является подрезанным ограничениями узла процесса Intel 14nm.

Signia Active Serving Sides Reviews: для людей, которые любят наушников

Для многих людей идея ношения слуховых аппаратов поставляется с стигмой, даже если она принесет их пользу. Таким образом, компании по слухам помощи работают над новыми факторами форм, чтобы попытаться сделать это меньше проблем. Мы рассмотрим одну из последних, модель Active Pro в форме наушников из Signia.

DJI Mini 3 Pro Review: установление новой высокой бары для путешествий беспилотников

Полевание предварительной версии нового DJI Mini 3 Pro Drone в течение пары недель оставило меня очень впечатленным тем, сколько возможностей DJI вписывается в дрон в возрасте 250 грамм, дрон.