2019 Jaguar I-Pace Review: Tesla-Killer EV є кращим автомобілем 2018 року
Спортивний кросовер Jaguar I-Pace є орієнтиром: для промисловості EV, для Jaguar, для водіїв-ентузіастів, та для Елона Муска, який повинен перевірити його дзеркало заднього виду. Нарешті, хтось побудував машину, яка відповідає і перевершує Теслу. Дивно, але це не одна з найбільш вірогідних підозрюваних - Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz або Porsche, - а JAG-you-you, якщо ви вимовляєте ім'я як королева та засновника сэра Вільяма Лайона.
2019 I-Pace - це компактний чотиридверний кросовер, що на 12 дюймів менше, ніж Tesla Model S, з 240-мильним діапазоном, що дорівнює моделі S 75D. У наших тестах він демонстрував видатну продуктивність на іподромів, брудна дорога, вода та на громадських дорогах. Ціна буде дорівнювати від $ 70,000 до $ 95,000, коли вона прибуде в кінці літа або восени 2018 року в США. Та ви хочете одне, навіть якщо I-Pace центр стек-дисплея менше, ніж Тесла, заднє місце не таке просторе, і немає 300-плюс-милі версія ще, щоб відповідати 100D.
Люк на даху "Мега" - стандартний. Він встановлений на місці.
Стилізована центральна консоль має перемикач передач та режими підводного плавання на обличчі, а також регулювання підігріву та охолодження водія та пасажирських сидінь. Нижче розташовується невелика площадка для зберігання, придатна для телефонів та гаманців.
Невеликий консольний контейнер з центральною консолью містить 12-розрядний вихід, USB-роз'єми та слот для карт SD.
Шкіряне рульове колесо має роликове колесо та кнопка перемикання вгору-вниз. Блискуча чорна обробка впливає на читаність у сонячні дні.
Заднє сидіння добре підходить для дорослих, що їздять по місту. На довших екскурсіях, це не так просто, як Тесла.
Ось спереду кокпіту I-Pace.
Вид з місця водія.
Ягуар I-Pace виходить на 50 см води або 19,7 дюйма. Але потім знову це перший двоюрідний брат Land Rover.
I-Pace зберігає цілком достатньо для вихідних, якщо кожен пакує світло. Задні сидіння не складаються повністю плоскими. Вигнута лінія даху зрізується у вигляд ззаду.
Система клімат-контролю має власний маленький екран. Коробки передач знаходяться на лівій частині, з режимами справа.
Ягуар закликає I-PACE позашляховик, але це може так само легко бути високим вагоном. Зверніть увагу на півмісяць у формі щілини центру капота. Він витягує охолоджуюче повітря.
На нижній стороні консолі є гніздо USB на кожній стороні.
Фронт I-Pace має один електродвигун; тил має секунду. Загальна продуктивність 349 к.с. Всі чотири колеса ведуть.
Літій-іонна акумуляторна батарея робить шматок або скейтборд, тобто нижній частині автомобіля.
12,3-дюймовий РК-панель приладів може бути переналаштована автомобілем та водієм.
Кожного разу, коли I-Pace запускається, панель приладів показує стан заряду, у кілометрах або милях і в відсотках від повного заряду.
Додаткові аксесуари i-Pace для активного власника.
За відсутності двигуна, що заповнює передню частину автомобіля, є місце для запуску повітрового повітря з решітки на вітрове скло.
Корисний головний дисплей (HUD) поставляється в стандартну версію першої версії First Edition.
Ягуар I-Pace випромінював великі гарячі та холодні випробування, пробіг на конях на ірдажних заходах Nardo та Nurburgring, насипав воду на 20 дюймів глибиною, проїхав 1,5 мільйона тестових миль та витратив ще 11 тисяч годин на стаціонарне тестування. (Джерело: Jaguar)
Я провела два дні, керуючи автомобілем Jaguar I-Pace на південно-західній Португалії, на всіх згаданих вище дорожніх типах. Це казково красивий автомобіль, швидкий кіт, який здатний рухатись однією педаллю, коли режим регенеративного гальмування налаштований на високий, і навіть у моїх непрофесійних руках здатний досягнути 120 миль / год у кінці найдовшого відразу міжнародна траса Алгарве (2,9 милі, 17 поворотів, потенційна площа Формули 1).
Ведення однієї педалі можливе за умови встановлення автомобіля на високу регенерацію; в той момент, коли ви вийшли з газу, автомобіль помітно сповільнюється. Існує більш м'який режим для водіїв, які віддають перевагу машині, щоб спуститися вниз, хоча і все ще з деякою регенерацією.
На шосе, I-Pace тихо. Шум дороги та вітер звучить, як правило, маскуються двигуном внутрішнього згоряння, в основному відсутні. На одному I-Pace я їхав з адаптивним круїз-контролем, остаточний спуск від 5 миль / год до повної зупинки був нелінійний, супроводжувався тягти на гальмах і трохи шуму від шасі. Це ситуація, яку ви можете знайти на інших автомобілях, обладнаних ACC, від інших автовиробників; це може вплинути на одну машину, але не на її однаковий близнюк. Відзначимо також, що це дуже ранні виробничі автомобілі. Комбінація адаптивного круїз-контролю та сфокусування смуги смуги дозволяють їхати на автодорожній автомагістралі, хоча ви повинні легко тримати руки на колесі.
Комбінація I-Pace з підтримкою ACC та центром смуги не є такою, що охоплює як Tesla Autopilot; ви не можете, наприклад, дозволити автомобілю змінити смуги для вас. Але термін "Автопілот" також пропонує деяким недбайливим власникам Тесли, що автомобіль здатний до більшої автономії, ніж це забезпечує.
Коли акумулятор стає низьким, компанія Jaguar заявила, що ви можете заряджатись одним із таких способів:
I-Pace на дорогах, які викли- кають Теслу
Запуск декількох раунду іподрому поспіль - це те, що викликає завдання Тесли, а не те, що це щось щодня виконують водії. Але Jaguar задумливо і заради запрошення порівняння з Теслою виклав маршрут проїзду, який включав іподром (фото нагорі), брудна дорога, підйом на схилі (фото на правій) і потік на глибину ногою (головне фото ) Це дороги, які Тесла не повинен або не може перетинати, і гарантія Тесла прямо забороняє їздити на неочищених дорогах. (Бути справедливим, інші автопроизводителі мають однакову заборону).
У I-Pace є постійні магнітні синхронні електродвигуни, що працюють як з передньої, так і ззаду, загальною потужністю 394 к.с. і 512 фунтами футів крутного моменту, що підходить для пробігу 0-60 пробігу 4,5 секунди. Трансмісія плюс функція, ASPC, яка звучить як для тварин, але підходить для керування всіма поверхнями, також дозволяє рухатися вперед у "складних умовах", таких як підйом крутих бруду з 45-серію літні шини на 22- дюймові диски. Увімкнувши ASPC, а потім натиснувши кнопку Set + на круїз-контроль, автомобіль працює на своєму шляху вгору з подвійним коливанням, і в кінцевому підсумку схиляється з гори. ASPC працює на швидкості до 19 миль / год (30 км / год). Це те, що ви очікували на компанію, яка співпрацювала з Land Rover. Цікаво, що повітряна підвіска може бути на нормальній висоті для підйому на пагорб; Направляючи вниз, його потрібно підняти, щоб захистити підборіддя спойлер.
У I-Pace ви повинні зробити це, щоб штурмувати вздовж брудна дорога, повзати крутий пагорб, пройти потік (не надто глибоко), а потім попросити друзів тесла-шовіністів: «Чи може ваш автомобіль зробити це? До речі, чи читали ви гарантії Тесла? "Це зробить ваш день, якщо не їх.
Інформаційно-розважальна програма, телематика, інтелектуальні налаштування
У I-Pace є 10-дюймовий центральний дисплей, оточений пластмасою для глянцевого роялю, таким чином він виглядає більшим, але це, очевидно, не є 17-дюймовим дисплеєм Tesla, який є цілим центром стеків. Менше дисплей для клімат-контролю - трохи нижче; Ягуар закликає два Touch Pro Duo. І вам доведеться бути професіоналом, щоб максимально використати його на основній панелі сенсорного екрана. Як і у всіх автомобілях із сенсорним екраном, важко точно торкатися, коли автомобіль рухається, і немає перемикання передач, яке можна використовувати як підлокітне підлокітник; Перемикач передач являє собою групу кнопок на горизонтальній поверхні консолі.
Стандартні EV-специфічні коефіцієнти системи навігації в топографії по маршруту, а також "розуміння попередніх подорожей та індивідуальних стилів водіння, щоб точно розрахувати доступний діапазон для додаткової довіри водія". По маршруту підсвічуються станції заряджання, а поблизу кінцевої точки, Режим прильоту вказує водія на найближче паркування та зарядні станції.
Умілі налаштування вивчають переваги кожного водія - припускаючи, що він не позичає свого ключа FOB, коли він пропав без вісті, - і встановлює клієнтський контроль та інформаційне забезпечення. Потягнувшись від прогнозів погоди, система могла б заздалегідь забезпечити (теплі або прохолодні) інтер'єр і встановити нагрівання сидіння та керма. Інтелектуальне нагадування телефону розповідає водію, якщо він або вона вийшли з телефону в машині.
Реконфігурована панель інструментів - 12,3-дюймовий РК-дисплей; Ягуар називає це інтерактивним дисплеєм драйверів. Доступний дисплей з головою. Система звучання Меридіан на верхніх рівнях I-Paces звучала чудово у наших тестах.
I-Pace Trim Walk
2019 Jaguar I-Pace поставляється в чотирьох лініях обробки або варіантах моделі. Всі вони мають таку саму 95-кВт-годну батарею на восьмирічний термін або на 100 000 миль на 70 відсотків здоров'я.
Бортова телематика є стандартною, з п'ятьма роками сервісного обслуговування. Деякі функції оновлення допомагають покупецьові вгору у складі лінійки оздоблення, ігноруючи жорсткі деталі, такі як ви можете знайти налаштовуване освітлення навколишнього середовища на автомобілі в розмірі 30 000 доларів, і тому він повинен бути стандартним на одному, який починається від 70 доларів.
I-Pace S, $ 70495 (включаючи доставку 995 доларів США). Це включає в себе масивний фіксований панорамний люк на даху, світлодіодні задні фари, задні протитуманні фари, підігрівні дзеркала з підсвічуванням, ручні дверні ручки, очищувачі дощу, 18-дюймові диски, активна пневматична підвіска, повнопривід, відкритий диференціал з векторні характеристики крутного моменту гальмуванням, навігацією, Bluetooth, шістьма USB-роз'ємами та двома 12-вольтовими розетками, супутниковим та HD радіоприймачем, розпізнаванням дорожнього руху та адаптивним обмежувачем швидкості, функціями сидіння на вісім напрямках (напр. подвійна зона змінного струму, а також гараж двері відкривачка. Драйвер допомагає технології є світло для автомобіля $ 70k: тільки держатель монітора та провулок продовжують допомагати.
I-Pace SE, 76 985 дол США. Додає зернисті шкіряні сидіння, передні сидіння на 10 напрямках (ручне підголівник), 20-дюймові колеса, силові дверні дзеркала та світлодіодні фари з автоматичним променем. Водій допомагає додавати сліпого місця виявлення, зупинка-й-готовий адаптивний круїз-контроль і швидкісне екстрене гальмування.
I-Pace HSE, $ 81,495. Додають шкіряні сидіння Windsor, передні сидіння з підігрівом і охолодженням на 18, підігрів задніх сидінь, задня сидіння для двигунів із двигуном та 825-ватний звуковий сигнал Meridian. Водій допомагає додати камеру об'ємного зв'язку та адаптивний круїз-контроль з рульовим управлінням, допомагаючи центрувати автомобіль.
I-Pace First Edition, $ 86,895. Додано спеціальні фарби та брендинг First Edition, освітлення навколишнього середовища, оновлена шкіра та чотиризонний адаптер. Додаткові технології включають головний дисплей, спеціальний віддалений ключ та адаптивну динаміку та адаптивну поверхневу реакцію (AdSR) для керування травою, брудом, гравієм, глибоким піском або глибоким снігом.
Якщо ти купуєш?
Ягуар бачить свій конкурентний набір акумуляторних електричних транспортних засобів, таких як седан Tesla Model S і кросовер моделі X; очікуваний Audi Q6 e-TRON (ймовірно, календар 2019 в США), а також запланований кросовер Tesla Model Y; та двигуни внутрішнього згоряння, такі як кросовер з похилою кришкою BMW X4, компактний кросовер Porsche Macan та середньомасштабний позашляховик Porsche Cayenne.
Голова на голову проти Tesla, Jaguar I-Pace є сьогодні вибором для більшості преміум-класів, спортивних покупців EV, особливо, якщо вони хочуть вирушати на бездоріжжя. Він має свіжий, новий дизайн. Кабіна чудово закінчена. Подібно Теслі, компанія Jaguar прагне до оновлень в режимі реального часу.
Тесла залишається вибором, якщо ви хочете чудове місце на задньому сидінні та більше вантажопідйомності. Похилий задній кінець коштує камеру зберігання Jaguar у спині, і це нога коротша. Модель S 75D і I-Pace приблизно еквівалентні в діапазоні, але Tesla також іде до 335 мильних миль з 100D. Tesla також має чудову годину заряджання, яка вже існує, і 17-дюймовий портретний дисплей на центральній консолі. Чи I-Pace більш тісно конкурує з Tesla sedan або wagon є для індивідуальних покупців вирішити.
Якщо ви йдете разом з I-Pace, пропустіть мимо S обрізку, тому що воно занадто легке, щоб водій допоміг, що удар з SE. HSE краще підходить для руху на шосе, оскільки функція керування допомагає плюс ACC зробити це ефективним напіввтономним крейсером, і тільки в першому випуску (в даний час), що ви отримаєте головний дисплей. Незважаючи на це, I-Pace є видатним автомобілем, найкращим автомобілем, яким я бачив або керував до 2018 року.
Читати далі
Зразок астероїда OSIRIS-REx НАСА просочується у космос
NASA повідомляє, що зонд схопив з астероїда стільки реголіту, що він витікає з колектора. Зараз команда працює над тим, щоб визначити, як найкраще уберегти дорогоцінний вантаж від втечі.
AMD купує розробника FPGA Xilinx за 35 мільярдів доларів
Угода, яку ми обговорювали на початку цього місяця, надасть AMD доступ до нових ринків, на яких вона раніше не грала, включаючи ПЛІС та штучний інтелект.
NASA: Астероїд все ще міг потрапити на Землю в 2068 році
Цей астероїд розміром з хмарочос може все-таки потрапити на Землю в 2068 році, згідно з новим аналізом Гавайського університету та лабораторією реактивного руху НАСА.
НАСА створило колекцію моторошних космічних звуків на Хелловін
Останній випуск даних NASA перетворює сигнали з-поза Землі в моторошні звуки, які, безсумнівно, викликають озноб у вашій хребті.