Boeing может финансировать кампанию Op-Ed, атакующую SpaceX по всей стране

Такие компании, как Boeing и SpaceX, могут работать вместе с НАСА, чтобы вернуть американцев в космос в ракетах и ​​экипажах собственного дизайна. Компании являются конкурентами, а не партнерами, и они конкурируют за некоторые из самых прибыльных, важных контрактов 21-го века. Они также не являются друзьями - на этой неделе это вызвало подозрения в том, что Boeing, возможно, финансировал серию оппонированных атак против SpaceX в газетах по всей стране.

Начиная с июля, серия идентичных или почти идентичных фрагментов, написанных одним Ричардом Хагаром, начала появляться в различных публикациях, включая The Washington Times, Florida Today, Albuquerque Journal, Хьюстонскую хронику и USA Today, в качестве информации Ars Technica , В своих произведениях Хагар, работавший в НАСА в эпоху Аполлона, утверждает, что НАСА игнорирует уроки безопасности, которые он должен был изучить во время катастроф Challenger, Columbia и Apollo I, позволяя SpaceX использовать процедуру загрузки и загрузки топлива который загружает космонавтов в капсулу до того, как ее заправят топливом. Хотя это правда, что SpaceX потеряла беспилотную ракету, которая использовала эту систему заправки топлива, NASA предварительно сертифицировала систему запуска компании - и это не Musk, который написал правила для этого процесса. Тем не менее, оговоренные положения:

Я полагаю, что для г-на Маска неопытность заменяет богатые протоколы безопасности, пробуренные в нас после того, как я увидел катастрофу Аполлона 1. Безопасность астронавтов - это приоритет № НАСА в любой космической миссии. Нет причин, по которым это не должно быть для частных космических путешествий, но коммерческие космические компании, такие как SpaceX, играют по разным правилам.

Элон Муск не пишет правила безопасности космонавтов. NASA требует, чтобы компании, которые хотели бы оценивать свои автомобили, соответствовали стандартам НАСА, а не наоборот. Но оппонент - это только первая часть истории. Как только Арс связался с оригинальным автором, они поняли, что он подал его только на две из шести бумаг, которые его носили. Другие четыре представления были сделаны лицами, связанными с юридической медиагруппой, компанией DC PR с историей размещения документов в документах, не раскрывая, что они были написаны от имени профессиональных клиентов. И Boeing перечисляется первыми на «Избранных повестях» LMG, хотя эта история вращается вокруг самолетов, а не космических аппаратов. Арс не смог связаться с генеральным директором LMG, но редакторы публикаций, в которых работали разработчики, подтвердили, что они не знают о потенциальной корпоративной вовлеченности.

Boeing отказался комментировать вопрос или любое потенциальное участие в LMG, но мы знаем, что фирма столкнулась с SpaceX раньше, чем вопрос о том, кто из них первым перенёте людей на Марсе. Есть вопросы, которые необходимо задать, с которыми должны работать фирмы и компании НАСА, чтобы вернуться в космос, как потратить деньги на финансирование, и какие подходы лучше всего подходят для одновременного обеспечения безопасности космонавтов при продвижении нашего исследования небес. Но именно потому, что эти решения настолько серьезны, что для их создания необходим устойчивый глаз. Широкомасштабные корпоративные атаки, направленные на раскачивание общественного мнения, основанные на неточных аргументах относительно того, кто решает, когда коммерческий перевозчик экипажа удовлетворяет требованиям безопасности, не являются способом обеспечения успеха американской космической разведки.