Безопасность дронов после Гатвика: больше правил может не сработать

Вчерашнее резкое закрытие британского аэропорта Гатвик из-за беспилотных летательных работ подняло интерес к дополнительному регулированию БПЛА на новый уровень. Аэропорт оставался закрытым в течение почти целого дня после того, как по крайней мере 50 сообщений о беспилотниках над или около взлетно-посадочных полос, и около 1000 рейсов были отменены - так что инцидент, безусловно, ясен как призыв к действиям для тех, кто хочет ужесточить правила в отношении беспилотников. Однако, как и в случае с регулированием в целом, простое составление правил не обязательно решает проблемы. Мы пройдемся по некоторым действующим правилам для беспилотных летательных аппаратов в США (как выясняется, они довольно похожи в Великобритании) и технологиям, используемым сейчас и, вероятно, в будущем, чтобы обеспечить их соблюдение.

Заголовки, подобные этим от The Guardian, подстегнули тех, кто пытается регулировать потребительские дроны, но кажется, что дроны или дроны, использованные в этом инциденте, являются большими и специально разработанными или настроенными, а не готовыми потребительскими моделями.

Дроны-любители в США в двух словах

FAA управляет беспилотниками во время полета. Это важный момент, так как это означает, что в большинстве случаев владельцы недвижимости могут ограничить вас от взлета, посадки или управления беспилотником со своей земли. Но они не могут запретить вам пролетать над их землей, если они не привлекли к этому FAA, или вы не нарушаете некоторые другие правила. Например, не разрешено (вообще) запускать или высадить беспилотник в национальном парке США, но вы можете пролететь над ним, если вы не делаете что-то небезопасное, не причиняете вреда дикой природе и так далее. Вместе с тем незаконно летать вблизи аэропорта без соответствующего разрешения, поскольку АВС включило эту часть в свои правила воздушного пространства.

Воздушная карта контролируемого воздушного пространства вокруг Гатвика.

Это делает FAA Getting Started с веб-сайтом UAS лучшим местом для изучения текущих правил для любителей дронов. (Если вы используете беспилотник в коммерческих целях, вам понадобится действительная лицензия, которая требует прохождения курса и тестирования.) Вкратце, эти правила должны регистрировать ваш беспилотник, летать ниже 400 футов, держать ваш дрон в поле зрения, и соблюдать правила воздушного пространства. Есть также несколько советов, основанных на здравом смысле, например, не летайте рядом с самолетами или аэропортами, над группами людей или рядом с действиями аварийного реагирования. Уже было несколько случаев, когда беспилотники в этом районе оказывали воздействие на воздушные капли при пожаре.

Реализация полета здравого смысла

Есть несколько удобных бесплатных инструментов для пилотов-беспилотников, которые можно использовать при проверке, могут ли они летать. Airmap мой любимый. Он показывает различные типы потенциальных проблем и ограничений, начиная от заблокированного воздушного пространства вокруг границ Капитолия и Национального парка США и заканчивая инцидентами первого реагирования, аэропортами и даже вертолетными площадками. В моем случае я проверяю Airmap через Интернет, прежде чем принять решение, и еду к месту потенциального полета, а затем дважды проверяю свой телефон перед запуском, если действует временная бесполетная зона. Что еще более впечатляет в Airmap, так это то, что он, кажется, хорошо справляется с работой на большей части мира, так как я смог положиться на него в нескольких зарубежных поездках.

Область вокруг Вашингтона, округ Колумбия, представляет собой чащу бесполетных зон, как показано в этом ролике из AirMap.

Полет Разрешения

В некоторых районах много маленьких взлетно-посадочных полос или аэропортов, которые не очень активны. Традиционно можно было позвонить им и попросить разрешения летать в радиусе 5 миль вокруг них. Тем не менее, этот процесс в лучшем случае ударил или пропустил и не приводит к цифровой записи события. В последнее время внедряются автоматизированные системы, так что пилоты могут запрашивать разрешение прямо из приложения для планирования полета с указанием запланированного времени и маршрута.

Geofencing

Однако, если вы просто находитесь рядом с небольшим аэропортом, вам необходимо подтвердить в программном обеспечении DJI, что вы понимаете проблему и имеете достаточные разрешения для полета. DJI довольно быстро адаптировался к меняющимся правилам, поэтому я подозреваю, что, если будут приняты дополнительные законы, будут установлены дополнительные ограничения на то, где и как могут летать дроны DJI. Очевидно, что вся эта защита применяется только к пилотам, которые покупают дроны с полки и не взламывают их, чтобы избежать встроенных ограничений. Таким образом, вряд ли кто-то остановит серьезных нарушителей закона и в настоящее время не ограничивает тех, кто строит свои собственные беспилотники.

ID в полете для дронов

Пилотируемые самолеты используют транспондеры, чтобы контрольные вышки могли их идентифицировать. В настоящее время эти транспондеры слишком велики и дороги для использования на маленьких дронах, но ситуация меняется. Вполне возможно, что мы увидим аналогичную систему для беспилотников определенного размера или способных летать на определенном расстоянии. Конечно, это также означает, что диспетчерские вышки в аэропортах должны быть оборудованы для наблюдения и мониторинга этих новых сигналов. Это, безусловно, поможет в случае своенравного беспилотника, но вряд ли остановит решительного преступника или террориста.

Помимо геозон: беспилотные контрмеры

С практической точки зрения, вероятно, что крупным аэропортам потребуется инвестировать в контрмеры беспилотников, независимо от того, приняты ли дополнительные законы о беспилотниках. К сожалению, обычный радар аэропорта не может видеть или идентифицировать маленькие беспилотники или отличать их от птиц во многих случаях. Необходимы новые специальные системы. Как правило, они включают в себя радар с высоким разрешением для обнаружения небольших объектов в сочетании с высокопроизводительной телеобъективом, который может затем увеличивать объекты и распознавать, какие птицы, а какие беспилотники. Некоторые системы также включают в себя радиочастотные, звуковые и тепловые датчики, которые можно использовать для согласования излучений подозреваемого дрона с известными моделями и сигналами.

DroneGun Tactical от DroneShield может нарушить радиоуправление беспилотниками и даже сигналы GPS, хотя на данный момент это не разрешено в США. Его родной брат DroneCannon может даже использоваться против роев дронов.

Тем не менее, в случае, если кто-то решит создать проблему, у контрмер дронов должен быть активный способ нанести вред или разбить беспилотный беспилотник. Для достижения этой цели были задействованы различные технологии, в частности, обучение хищных птиц атаковать их. Такие компании, как DroneShield, начали предлагать полную защиту спектра, выходя за рамки обнаружения и идентификации, включая активное глушение, заставляющее беспилотный самолет форсировать посадку. Разумеется, глушение радио работает только при активном управлении дроном, поэтому предусмотрена опция глушения GPS.

Маловероятно, что даже лучшая система борьбы с беспилотниками будет полностью защищена от решительного террориста. Но это определенно усложнит использование беспилотников для вмешательства в полетные операции, а также обеспечит больше предупреждений и информации в случае сбоя.