Бездротова безпека після Гатвіка: Більше правил не може працювати
Вчорашнє драматичне закриття аеропорту Гетвік у Великобританії через активність аварії викликало зацікавленість в додатковому регулюванні БПЛА на новий рівень. Аеропорт залишався закритим практично цілий день після того, як принаймні 50 повідомлень про безпілотних літальних апаратів на злітно-посадкових смугах або біля них, а близько 1000 рейсів були скасовані - таким чином, цей інцидент, безумовно, ясний як заклик до дій для тих, хто хоче посилити правила щодо безпілотників. Проте, як правило регулювати, просто складання правил не обов'язково вирішує проблеми. Ми пройдемо деякі поточні правила для любителів безпілотника в США (вони, як з'ясовується, є досить подібними у Великобританії), а також технології, що використовуються зараз і, ймовірно, в майбутньому, для їх застосування.
Хобіт Дрони в США в двох словах
FAA керує безпілотниками під час польоту. Це важливий момент, оскільки це означає, що у більшості випадків власники нерухомості можуть заборонити вам знімати, приземлятися або експлуатувати нещастя з їхньої землі. Але вони не можуть заборонити вам летіти над їхніми землями, якщо вони не залучені до участі у FAA, або ви порушуєте якісь інші правила. Наприклад, це не є законним (загалом) для запуску або висадки дронографа в національний парк США, але ви можете перелетіти над ним, якщо ви не робите щось небезпечне, переслідування дикої природи тощо. Проте, незаконно летять біля аеропорту без належного дозволу, оскільки ФАА зробила цю частину своїх правил щодо повітряного простору.
Це робить FAA початком роботи на веб-сайті UAS найкращим місцем для вивчення поточних правил для любителів безпритульних. (Якщо ви використовуєте дрономер комерційно, вам знадобиться фактична ліцензія, яка вимагає проведення курсу та тесту.) Коротше кажучи, ці правила повинні зареєструвати ваш безпілотник, летіти нижче 400 футів, тримати вашу свердловину на місці, і честь правил повітряного простору. Існують також деякі поради щодо здорового глузду, як-от не літають біля літаків або аеропортів, над групами людей або поруч із діяльністю надзвичайних ситуацій. Там вже було кілька інцидентів падаючого повітряного падіння, на який впливають захопливі безпілотники в районі.
Реалізація загальноприйнятого польоту
Існує кілька простих, безкоштовних інструментів для пілотів-льотчиків, які слід використовувати для перевірки, чи зможуть вони літати. Airmap - мій улюблений. Він показує різні типи можливих проблем і обмежень, починаючи від обмеженого повітряного простору навколо Капітолію США та кордонів Національного парку до інцидентів першого відгуку, аеропортів та навіть вертольотів. У моєму випадку, я перевірю Airmap через Інтернет, перш ніж приймати рішення, і потягнути до потенційного місця польоту, а потім двічі перевірте його з моїм телефоном, перш ніж запускати, у випадку наявності тимчасової зони без польотів. Ще більш вражаючим стосовно авіакомпанії Airmap є те, що вона, здається, робить хорошу роботу, що охоплює велику частину світу, тому що я мав змогу покладатися на це на кількох закордонних поїздках.
Права на польоти
У деяких районах є малі аероплани або аеропорти, які не дуже активні. Традиційно можна було їх подзвонити і попросити дозволу літати в межах радіусу 5-мильної зони навколо них. Проте цей процес у кращому випадку "хіт-чи-небудь" і не призводить до цифрової записи події. Зовсім недавно були впроваджені автоматизовані системи, завдяки чому пілоти можуть вимагати дозволу безпосередньо з програми планування польотів, вказуючи їхній плановий час і маршрут.
Geofencing
Однак, якщо ви просто біля невеликого аеропорту, вам потрібно підтвердити програмне забезпечення DJI, що ви зрозуміли цю проблему, і маєте достатній дозвіл на польоти. DJI досить швидко пристосувався до змінених правил, тому я підозрюю, що якщо будуть введені додаткові закони, то додаткові обмеження будуть покладені на те, де і як DJI дрони можуть літати. Очевидно, все це захист застосовується тільки до пілотів, які купують безпілотних літаків з полиці і не руйнують їх, щоб уникнути вбудованих обмежень. Тому навряд чи зупинить будь-яких серйозних правопорушників і в даний час не обмежує тих, хто будує власні безпілотні літаки.
Ідентифікатори в польоті для дронів
Пілотовані літаки використовують транспондера, щоб керуючі вежі могли їх ідентифікувати. В даний час ці транспондера занадто великі та дорогі для використання на малих безпілотних літаках, але це змінюється. Цілком можливо, що ми побачимо подібну систему для безпілотних літаків певного розміру або здатних пролетіти на певній відстані. Звичайно, це також означає, що диспетчерські вежі аеропорту повинні бути оснащені, щоб спостерігати та контролювати ці нові сигнали. Це, безсумнівно, допоможе у випадку бездоганного прихильника мисливців, але, мабуть, не призведе до зупинки визначеного злочину або тероризму.
Поза межами Geofencing: протипожежні протидії
З практичної точки зору, ймовірно, що великим аеропортам доведеться вкладати кошти в контрзаходи, спрямовані на протидію нещасних випадків, незалежно від того, приймаються чи не прийняті додаткові закони. На жаль, типовий аеронавігаційний радіолокатор не може бачити або виявляти дрібних безпілотників або розповідати про них крім птахів у багатьох випадках. Необхідні нові, виділені системи. Як правило, це радіолокація високої роздільної здатності для розміщення малих об'єктів у поєднанні з високопродуктивною телефотокамерою, яка потім може збільшувати об'єкти та визначати, які птахи і які є безпілотниками. Деякі системи також включають радіочастотні, аудіо- та теплові датчики, які можуть бути використані для відповідності викидам підозрюваного безпритульного повітря за допомогою відомих моделей та сигналів.
Проте, у випадку, коли хтось вирішив викликати неприємності, для контрзаходів вбивць потрібно мати активний спосіб заподіювати збиток чи спричинити злодій. Для досягнення цієї мети було введено в дію різні технології, в тому числі підготовка хижих пташенят для атаки на них. Компанії, подібні до DroneShield, почали пропонувати захист повного спектра, виходячи за рамки виявлення та ідентифікації, щоб включити активні перешкоди, щоб примусити дирон примусити землю. Звичайно, радіосигналізація працює тільки в тому випадку, якщо третє активно контролюється, тому також передбачається можливість блокування GPS.
Малоймовірно, що навіть найкраща антидонізована система буде абсолютно нерозумною проти визначеного терориста. Але це, безумовно, обидва ускладнить використання безпілотників для втручання в польоти, а також забезпечить додаткові попередження та інформацію у разі виникнення дефектів.
Читати далі
Apple може принести бездротовий заряд до наступного iPad Pro
Наступним iPad Pro Refresh може мати бездротовий зарядку та скляну задню панель, каже Марк Блумберг Гурман.
Проект Google Taara бездротового зв'язку передає 700TB через річку через 20 днів
Google каже, що він використовував посилання вільно-оптичні комунікації (FSOC), розроблені для проекту Loon, щоб промінь сотні терабайтів даних майже п'ять кілометрів, без проводів.
Поверхня Microsoft Duo 2 з'являється в FCC з 5G, NFC та бездротовою зарядкою
Microsoft має подія для порядок порядок порядок порядок денний (22 вересня), але подання FCC, можливо, просто пролив бобів. Документ показує деякі помітні деталі на передбачувану поверхню Duo 2, подальша до першого Android-телефону Microsoft у 2020 році.
Як повідомляється, Apple працює на бездротовій та зворотній зарядній техніці
Apple ніколи не доставив свою зарядну подушку, але це може запропонувати щось ще краще в майбутньому.