Для обеспечения безопасности транспортных средств Ford выбирает сотовую связь вместо DSRC

ЛАС-ВЕГАС - Сообщения о безопасности на сотовой основе, которые предупреждают автомобили до того, как произойдут несчастные случаи, уже достаточно хороши - и они будут только улучшаться. Это сообщение от Ford, который на этой неделе объявил на CES 2019, что он будет использовать протокол C-V2X, или сотовый автомобиль для всего, в качестве способа для автомобилей сигнализировать другие автомобили (V2C), а также инфраструктуру ( V2I) и даже пешеходов со смартфонами следующего поколения (возможно, назовем это V2Jaywalker).

Другие автопроизводители либо используют выжидательный подход, либо поддерживают более раннее предложение по автономной автомобильной радиосвязи через выделенный протокол ближней связи (DSRC). И C-V2X, и DSRC подпадают под зонтичную категорию коммуникационных устройств для всего автомобиля.

На графике Ford показано, как автомобили и светофоры взаимодействуют друг с другом и с транспортным средством C-V2X (желтый автомобиль, пикап), в то время как красный автомобиль использует устаревшую технологию (глазные яблоки водителя) для отслеживания светофора.

Что делает C-V2X интересным, так это то, что технологии, которая все еще не в дороге, за исключением тестовых автомобилей, не нужно передавать свой сигнал через сотовую сеть при разговоре с соседними устройствами. C-V2X может обмениваться данными между транспортными средствами или транспортными средствами, расположенными рядом, такими как светофоры, остановки или дорожные знаки, без потенциальной задержки (задержки) прохождения через структуру сотового телефона. Это был большой рэп на C-V2X в прошлом: слишком медленно, чтобы быть в безопасности, некоторые боялись.

Еще одно преимущество, если отрасль использует модуль C-V2X, заключается в том, что вам не нужно два устройства в автомобиле, что может иметь место на ранней стадии, если телематическая упаковка не может также соответствовать радиочипу DSRC. Автопроизводители полагают, что к началу 2020-х годов большинство автомобилей будут оснащены телематическими системами, такими как GM OnStar или Ford Sync Connect, поскольку покупатели хотят иметь Wi-Fi в автомобиле, потоковое видео и полдюжины или более подключений к устройствам Wi-Fi. ,

План Ford: C-V2X может работать с 5G сотовой связью

План Форда был изложен в сообщении в блоге в понедельник Доном Батлером, исполнительным директором Ford по платформе подключенного автомобиля. Батлер сказал частично:

C-V2X - это технология беспроводной связи, которая может «разговаривать» и «прослушивать» аналогично оборудованные транспортные средства, людей и инфраструктуру управления движением, например светофоры, для передачи важной информации и помогает сделать мобильность города более безопасной и менее перегруженной. Планируемый вместе с быстро растущей сотовой сетью 5G, C-V2X обеспечивает прямую связь между подключенными устройствами, что означает, что сигнал не должен сначала направляться в вышку сотовой связи, что позволяет транспортным средствам быстро отправлять и получать информацию. В конечном счете, это позволяет водителям знать, что их ждет, даже до того, как им придется столкнуться с этим. ...
С планами развертывания сетей сотовой связи 5G, C-V2X может дополнить датчики автономных автомобилей. Несмотря на то, что эти автомобили будут полностью способны работать без C-V2X, эта технология могла бы дополнить ее всеобъемлющий обзор с помощью датчиков LiDAR, радаров и камер. Например, если автомобили скорой помощи были оснащены передатчиками C-V2X, они могли бы уведомить автомобили с самостоятельным управлением, которые могут находиться на их маршруте, с тем чтобы транспортные средства останавливались или перенаправляли маршрут в течение длительного времени. Автомобили с автономным управлением могут даже получать в режиме реального времени информацию о дорожных условиях, которые влияют на их маршруты.

Многие из пунктов, которые Батлер высказал в пользу C-V2X, также являются точками в пользу любой формы связи между транспортными средствами, будь то сотовая связь C-V2X или отдельная радиостанция DSRC.

Встроенный телематический модуль Intel имеет чип C-V2X (вверху справа). Но он может быть модифицирован для поддержки DSRC (а также для сотовой телематики).

Где другие автопроизводители, правительства стоят

Тойота была сторонником DSRC с технологией, встроенной в некоторые автомобили внутреннего рынка приблизительно три года назад. Весной прошлого года Toyota объявила о планах ввести DSRC в свою линейку начиная с 2021 года. GM внедрила DSRC в свой Cadillac CT6 вместе с технологией самостоятельного вождения Super Cruise Level 3; DSRC позволяет CT6 общаться с другими автомобилями с DSRC, такими как ... другие CT6, в основном. Теперь GM смотрит на C-V2X.

По словам Тоширо Мурамацу, заместителя генерального директора группы по телематической инженерии Nissan, Nissan, продолжающий работу над широкой темой «Интеллектуальная мобильность», продолжит изучать преимущества и недостатки C-V2X и DSRC. Мурамацу говорит, что Nissan готов предложить различные решения для разных частей света, в зависимости от местного спроса.

Модуль сотовой телематики и V2X от Harman.

Япония, Корея и США активно участвуют в тестировании технологий V2X. (Отдельно, Китай активно участвует в коммуникациях V2I, особенно для нисходящих коммуникаций: светофоры, указывающие автомобилистам готовиться к остановке.) В прошлом правительство США выражало предпочтение DSRC. Именно тогда через сотовую инфраструктуру маршрутизировались сообщения о безопасности сотового движения, даже сообщения между автомобилями, и важные сообщения могли быть отложены.

По словам Вишну Г.С., вице-президента Harman Telematics, один из крупнейших поставщиков автомобильной электроники (в настоящее время входит в состав Samsung) Harman предлагает единый пакет для сотовой связи 5G и V2X, который может появиться в продаже в автомобилях около 2021-22 годов. бизнес-единица. Но если части мира повернутся к DSRC, можно заменить одну микросхему, и тот же модуль теперь является телематикой 5G и радио DSRC. У Harman также есть решение для интеграции каждой из автомобильных антенн в единый модуль, который помещается под крышу автомобиля - без выступов - и ему потребуется только пластиковое покрытие над встроенными антеннами.

Технология V2X будет стоить дешевле, этого достаточно, чтобы цена автомобиля выросла, возможно, на 100-250 долларов, или недостаточно, чтобы покупатели не покупали. Это надежда. Обе технологии будут иметь дело с вопросами конфиденциальности, хотя для безопасности они используют криптографию с открытым ключом. Оба будут иметь дело с проблемами не полностью изолированного модуля V2X из области, не связанной с безопасностью, и с этим может быть теоретически взломана трансмиссия или рулевое управление автомобиля.

Читать далее

Лучшие системы безопасности умного дома

Когда-то являвшиеся нишевым бизнесом с несколькими традиционными игроками и несколькими стартапами, системы домашней безопасности теперь являются основным полем битвы не только для охранных компаний, но и для нескольких интернет-гигантов. Мы собрали самые популярные варианты на 2020 год.

Microsoft: чип Pluton обеспечит безопасность на уровне Xbox на ПК с Windows

Intel, AMD и Qualcomm работают над тем, чтобы сделать Pluton частью своих будущих проектов, что должно сделать ПК более трудным для взлома, но также встроит технологию Microsoft в ваше оборудование.

Исследователь безопасности: пароль компании solarwinds123 оставлен уязвимым в 2019 г.

SolarWinds, компания, оказавшаяся в центре массового взлома правительственных учреждений и корпораций США, не совсем использует передовые методы паролей.

Приложение для обмена файлами с миллиардом загрузок имеет серьезный недостаток безопасности

Trend Micro заявляет, что SHAREit - это кошмар безопасности, который может позволить злоумышленникам украдкой взглянуть на ваши данные или даже установить вредоносное ПО. Пожалуй, самое тревожное, что разработчики не ответили на предупреждения Trend Micro.