Для засобів зв'язку безпеки автомобіля, Ford вибирає Стільниковий Над DSRC

Для засобів зв'язку безпеки автомобіля, Ford вибирає Стільниковий Над DSRC

LAS VEGAS - Повідомлення про безпеку стільникового зв'язку, яке попереджає автомобілі перед аваріями, вже є достатньо хорошим - і це буде тільки краще. Це повідомлення від Ford, який на цьому тижні оголосив на CES 2019, він буде використовувати C-V2X, або стільниковий транспортний засіб до всього, протокол як спосіб для автомобілів, щоб сигналізувати інші автомобілі (V2C), а також інфраструктуру ( V2I) і навіть пішоходи з смартфонами наступного покоління (може називати його V2Jaywalker).

Інший automakers або взяття чекають-та-бачать підхід або підтримуючий попередня пропозиція для standalone у-автомобілі comms радіо через завзятий короткий-діапазон зв'язку (DSRC) протокол. І C-V2X, і DSRC підпадають під категорію парасолькових комунікаційних пристроїв.

Ford графіка показує як автомобілі та світлофори взаємодіють один з одним та перевезення C-V2X (жовтий автомобіль, pickup вантажівка) в той час, як червоний автомобіль використовує успадковану технологію (водій eyeballs) відсліджувати світлофор.
Ford графіка показує як автомобілі та світлофори взаємодіють один з одним та перевезення C-V2X (жовтий автомобіль, pickup вантажівка) в той час, як червоний автомобіль використовує успадковану технологію (водій eyeballs) відсліджувати світлофор.

Те, що робить C-V2X цікавим, полягає в тому, що технологія, яка ще не на дорозі, за винятком тестових автомобілів, не потребує передачі сигналу через стільникову мережу, коли розмовляє з сусідніми пристроями. C-V2X може передавати транспортний засіб до транспортного засобу або до інфраструктурних пристроїв, що знаходяться поблизу, таких як світлофори, зупинки або дорожні знаки без потенційної затримки роботи через структуру стільникового телефону. Це був великий реп на C-V2X в минулому: занадто повільно, щоб бути безпечним, деякі боялися.

Ще однією перевагою, якщо індустрія має модуль C-V2X, є те, що вам не потрібні два пристрої в автомобілі, що може статися на ранній стадії, якщо телематична упаковка також не може відповідати радіочипу DSRC. Автовиробники вважають, що на початку 2020-х років більшість автомобілів будуть оснащені системами телематики, такими як OnStar GM або Ford Sync Connect, оскільки покупці хочуть Wi-Fi в автомобілі, потокове відео, а також півтора десятка або більше з'єднань Wi-Fi пристроїв .

План Ford: C-V2X може розгортатися з 5G Cellular

План Ford був викладений у понеділок blog пост Don Butler, Ford виконавчий директор для підключеної платформи автомобіля. Батлер частково сказав:

C-V2X - це технологія бездротового зв'язку, яка може «розмовляти» та «слухати» подібно обладнані транспортні засоби, люди та інфраструктуру управління рухом, наприклад, світлофори, щоб передавати важливу інформацію та допомагати зробити рухливість міста більш безпечною та менш перевантаженою. Запланований разом зі стільниковою мережею 5G, C-V2X дозволяє здійснювати прямий зв'язок між підключеними пристроями, тобто сигнал не потрібно спочатку подорожувати до стільникової вежі, дозволяючи автомобілям швидко надсилати та отримувати інформацію. Зрештою, воно дозволяє водіям дізнатися, що їх випередило ще до того, як їм доведеться зіткнутися з ним. …

З планами розгортати 5G стільникові мережі в стані розробки, C-V2X може доповнювати датчики самостійного водіння автомобілів. В той час, як ці судна будуть цілком спроможні працюючі без C-V2X, технологія могла додати до його всебічного погляду з LiDAR, радар та датчик камери. Наприклад, якщо аварійні автомобілі були оснащені C-V2X передавачами, вони могли б повідомити самостійно водіння транспортних засобів, які можуть бути на їхньому маршруті, так що транспортні засоби перетягнути або перенаправити в достатньо часу. Самостійне керування транспортними засобами може навіть отримати оновлення в реальному часі на дорожніх умовах, які впливають на їхні маршрути.

Багато хто з пунктів Батлера, викладених на користь C-V2X, також вказують на користь будь-якої форми транспортного засобу для зв'язку, будь то стільниковий C-V2X або окреме радіо DSRC.

Модуль бортової телематики Intel має чіп C-V2X (верхній праворуч). Але він може бути модифікований для підтримки DSRC сигналу (а також стільникової телематики.
Модуль бортової телематики Intel має чіп C-V2X (верхній праворуч). Але він може бути модифікований для підтримки DSRC сигналу (а також стільникової телематики.

Де інші автовиробники, уряди стоять

Toyota є прихильником DSRC з технологією впровадженою у деяких домашніх-ринкових суднах про три роки тому назад. Останній весняний Toyota оголосив плани поставити DSRC у його lineup починаючий у 2021. GM ставлять DSRC у його Cadillac CT6 разом з його Супер Cruise Рівень 3 self-ведення технології; DSRC дозволяють CT6s розмовляти з іншими автомобілями з DSRC наприклад… Інші CT6s, значною мірою. Зараз GM бере погляд C-V2X.

Nissan, котрий рухається вперед з його широкою темою Розумної Мобільності, продовжить вивчати плюси та мінуси C-V2X та DSRC, згідно з Toshiro Muramatsu, заступник генерального менеджера Nissan telematics інженерна група. Мурамацу говорить, що Nissan готовий доставляти різні рішення для різних частин світу, залежно від місцевого попиту.

Стільникова телематика Harman і модуль V2X.
Стільникова телематика Harman і модуль V2X.

Японія, Корея і США беруть активну участь у тестуванні технологій V2X. (Окремо Китай активно бере участь у комунікаціях V2I, особливо для комунікацій зверху вниз: світлофори говорять автомобілістам, що готуються до зупинки). Це було тоді, коли комунікації з безпекою руху в стільниковій мережі, навіть повідомлення з автомобіля до автомобіля, проходили через стільникову інфраструктуру, а важливі повідомлення мали потенціал, який можна було відкласти.

Harman, один з найбільших постачальників автомобільної електроніки (зараз частина Samsung), має одноразове рішення для 5G стільникового зв'язку і V2X, які можуть бути в продажу автомобілів близько 2021-22, каже Вішну Г.С. підрозділ. Але якщо частини світу відхиляються в бік DSRC, один чіп може бути замінений, і той же модуль тепер 5G телематики і DSRC радіо. Компанія Harman також має рішення інтегрувати кожну з антен автомобіля в єдиний модуль, який підходить під дах автомобіля - без виступів - і потребуватиме лише пластикового покриття над інтегрованими антенами.

Технологія V2X знизиться в ціні, достатньо, щоб ціна автомобіля зросла, можливо, $ 100 - $ 250, або недостатньо, щоб зупинити покупців. Це надія. Обидві технології повинні мати справу з проблемами конфіденційності, хоча вони використовують криптографію з відкритим ключем для безпеки. Обидва будуть мати справу з питаннями V2X модуля не цілком запечатаний з не-сфера безпеки, та з це стосується drivetrain автомобіля або спрямовуючий міг теоретично бути hacked.

Читати далі

Should Spectre, Meltdown Be the Death Knell for Standard x86?

Spectre and Meltdown є серйозними недоліками ЦП, але вони вимагають викинути всю модель CPU із замкнутим вихідним кодом?

У CES, AA-sized "Forever Батареї", що висмоктує потужність з повітря

Ідея акумулятора, яка ніколи не вичерпується, набагато більше наукової фантастики, ніж науковий факт, - одна компанія в CES вважає, що саме вона може побудувати це завдяки бездротовій зарядці.

Post-Quantum Firefox 58 Пакети Додаткові Multi-Threading

Firefox Quantum запустили кілька місяців тому і вразили нас своєю продуктивністю та можливостями. Тепер FF 58 тут, щоб згладити кілька нерівних країв і додати деякі поліпшення власного виробництва.

Ford Patents автономної поліцейської машини роздавати квитки

У патенті описується самокерована поліцейська машина, яка може контролювати порушення правил дорожнього руху, а потім переслідувати злочинців, щоб подати квиток з холодною, невпевненою ефективністю, яку можна досягти лише за допомогою машини.