ФАА рассматривает вопрос об ослаблении правил в отношении беспилотников

Федеральное авиационное управление Соединенных Штатов Америки (FAA) не спешило разрешать коммерческое использование беспилотных летательных аппаратов, к большому огорчению таких компаний, как Amazon и Google. Однако агентство может оказаться на грани ослабления ограничений, чтобы сделать коммерческие беспилотники более полезными в США. В соответствии с набором предлагаемых правил коммерческие операторы беспилотных самолетов могут летать самолетами в ночное время и использовать их над населенными пунктами.

Несмотря на ранние опасения по поводу безопасности беспилотников, количество инцидентов, о которых сообщалось FAA, невелико. В настоящее время в США зарегистрировано 1,3 миллиона беспилотных летательных аппаратов и более 116 000 зарегистрированных операторов. Хотя это любопытное время, чтобы ослабить ограничения. В последние недели два аэропорта в Великобритании были закрыты несанкционированными беспилотниками в их воздушном пространстве. В результате Великобритания рассматривает новые правила, ограничивающие использование дронов вблизи аэропортов.

Ничто в пересмотренных правилах не говорит о том, что пилоты-дроны могут гудеть в местном аэропорту. Есть два изменения, которые могут приблизить коммерческие беспилотники к реальности в США. Во-первых, лицензированным беспилотникам будет разрешено работать ночью без какого-либо дополнительного разрешения регулирующих органов. Ранее ФАУ требовала отмены для ночных операций. С 1233 отказами, предоставленными до 2017 года, FAA не получало никаких сообщений о несчастных случаях в ночное время. Еще одно дополнительное требование заключается в том, что беспилотники, работающие ночью, должны иметь свет, предотвращающий столкновения, который виден на расстоянии трех миль.

Второе изменение потенциально более важно, но оно сопровождается большим количеством оговорок. FAA позволит лицензированным операторам управлять определенными беспилотниками над населенными пунктами. Наиболее заметным ограничением является то, что только маленькие беспилотники могут делать это без какого-либо дополнительного регулирующего надзора. Небольшой беспилотный самолет может весить не более 0,55 кг (0,25 кг). Это в сто раз меньше, чем предлагаемые амазонские беспилотники Prime Air, которые весят около 55 фунтов (25 кг). Для беспилотников, превышающих лимит, производители должны проводить испытания, которые доказывают, что они не вызовут серьезных телесных повреждений, если столкнутся с человеком. Это означает, что открытые роторы отсутствуют.

Даже самые безопасные беспилотники не будут допущены повсюду. Аэропорты по-прежнему (очевидно) ограничены, но агентство по-прежнему не разрешает беспилотным транспортным средствам летать через населенные пункты с большими мероприятиями на открытом воздухе, такими как спортивные мероприятия или фестивали.

Пока это только предлагаемые правила. Маловероятно, что какие-либо изменения произойдут, пока правительство не откроется вновь.

Читать далее

Массачусетс принимает строгий закон о праве на ремонт автомобилей

Защитники права на ремонт одержали крупную победу на этой неделе с прохождением вопроса 1 в Массачусетсе. Названный самым передовым законом о праве на ремонт в стране, Вопрос 1 требует, чтобы автопроизводители создали платформу открытых данных для обмена диагностической и ремонтной информацией с независимыми магазинами и владельцами транспортных средств.

Учредителем ARM претендует, что NVIDIA соревновает несправедливо, не может объяснить, почему

Соучредитель ARM претендует на то, что благодать Нвидии является доказательством, что компания будет злоупотреблять своей властью, если разрешено покупать руку, но он не совсем объяснил, как.

Илон Маск: SpaceX отправит людей на Марс через 4-6 лет

Генеральный директор SpaceX и Tesla Илон Маск любит делать смелые заявления. Иногда он выходит, и мы получаем многоразовую ракету Falcon 9, но Маск также имеет тенденцию увлекаться, особенно когда дело касается Марса. Генеральный директор SpaceX давно пообещал создать на Марсе агрессивную колонию, а некоторые…

Генеральный директор Intel не прав в AMD

Pat Gelsinger - это способный исполнительный директор и хороший выбор для Helm Intel, но он, вероятно, не будет покинуть AMD в зеркале заднего вида в ближайшее время.