Риск неуместности, закрытие дома Кадиллак в Нью-Йорке в Сохо

Кадиллак уже завершил откат из Нью-Йорка: Cadillac House полностью закрывается. Прошлой осенью General Motors объявила, что возвращает свои корпоративные операции Cadillac из Cadillac House в гипер-модной секции SoHo в Нью-Йорке. Теперь Cadillac сказал, что он также закрывает расположенную рядом витрину / экспериментальный центр. GM чувствовал, что было больше синергии и эффективности, имеющих своих людей все в часовом поясе Мичигана. Кроме того, Cadillac планирует новый автомобиль каждые шесть месяцев до 2021 года, и важно быть вместе.

В 2014 году Cadillac переехал в Нью-Йорк. Причина была в следующем: Cadillac хотел стать международной автомобильной компанией, которая считается равной Audi, BMW и Mercedes-Benz, а не только Линкольну. Кадиллак становился ближе с каждым годом. Он хотел установить расстояние между Кадиллаком и материнским кораблем GM.

Причина откатов, очевидно, заключалась в том, что Сохо был, там, сделано, такого рода место. Время заняться чем-то другим. Не берите в голову, что Тейлор Свифт, Мэтт Дэймон, Тревор Ноа, Джон Бон Джови, Джастин Тимберлейк и Джессика Биль и Говард Шульц (бывший генеральный директор Starbucks, возможно, кандидат в президенты) все переехали в соседнюю дверь, образно говоря. Сохо живой, если вы бедный и есть деньги. То есть рынок Кадиллака.

Другими словами, возвращаясь в Детройт, Кадиллак рискует снова думать о соревновании как о Линкольне, а не о лучшем в мире. Конечно, Линкольн улучшается. Но сейчас именно Cadillac имеет наибольшие шансы среди американских автопроизводителей быть Cadillac автомобилей, когда это что-то значило.

1 апреля Cadillac House закрывается навсегда. В прошлом месяце новый директор по маркетингу Cadillac Дебора Валь заявила Automotive News:

Некоторые проблемы в Нью-Йорке, если вы находитесь в одном месте в Нью-Йорке, вы получите одну толпу. То, на что я обращаю внимание, - это то, что мы хотим присутствовать в Нью-Йорке, но уже четыре года как Кадиллак Хаус в Сохо на Хадсон-стрит. Куда еще мы пойдем? Где еще мы занимаемся?

Что касается доставки войск домой в Мичиган, то Cadillac прошлой осенью сказал в своем заявлении: «Этот шаг приблизит команду бренда Cadillac к тем, кто отвечает за новые Cadillac, включая дизайн, проектирование, закупки и производство, обеспечивая полную интеграцию Cadillac. стратегия глобального роста ».

Переезд в Нью-Йорк, по-видимому, произошел от не-гроссмейстеров - неамериканцев, имеющих опыт работы в автомобильных компаниях, с которыми Cadillac стремится конкурировать. Предыдущий директор по маркетингу до Вала, Уве Эллингхаус, ранее провел два десятилетия в BMW и занимал свою ведущую позицию в мире по маркетингу, отвечая за стратегию бренда и маркетинговые операции. Эллингхаус провел год в Montblanc International, а затем переехал в Кадиллак. Вскоре после этого Кадиллак объявил о планах повесить свою шляпу в Большом яблоке.

Затем Cadillac пригласил Йохана де Нисшена на пост президента Cadillac после того, как он возглавил Infiniti (США), Audi (США) и VW of America. Под его наблюдением Cadillac начал ездить на новых автомобилях два раза в год, а седаны - CT6, CTS-V - были хорошими, но Cadillac не спешил переходить на внедорожники, особенно средние и большие внедорожники за пределами продолжительный Эскалада. Только сейчас появляются новые внедорожники, в том числе компактный XT4 и средний XT6.

Почему это важно для вас, автомобильный покупатель

Имеет ли какое-либо значение это местоположение-местоположение-местоположение для людей, которые хотят покупать и водить отличные автомобили, или это просто еще одна история о бейсболе, сваливающаяся на Детройт и Мичиган? Разница имеет значение, если вы считаете, что неслучайно Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche расположены в полдня от извилистых дорог Альп. Это приводит к транспортным средствам, которые способно и комфортно ездить по всем видам дорог. Весь штат Мичиган имеет только 1400 футов изменения высоты; даже у Нью-Йорка есть 5400 футов изменения высоты. Давний журналист Брок Йейтс однажды высказал мнение, что руководители Ford и GM думают, что люди отдыхают только по прямым, без выбоин дорогам, ведущим к Верхнему полуострову Мичигана. (Йейтс написал это давно.)

Удивление Мичигана от тех, кто живет за пределами штата Росомаха, заключается в том, что автомобильный рынок Мичигана искажен всеми скидками для друзей и семьи, которые заставляют людей покупать лучшее предложение, а не самый лучший автомобиль. GM строит, чтобы конкурировать с Ford и наоборот больше, чем, скажем, с Toyota. Когда GM строит лучший седан, чем Camry или Corolla, он убивает Impala и Cruze. Автосекретари в Grosse Pointe Shore вряд ли услышат, как соседи скажут им, как Audi, Lexus или Benz якобы превосходят свои Cadillac или Lincoln по управляемости или со вкусом оформленным интерьером, потому что соседи вряд ли будут водить иномарки.

Восемьдесят процентов автомобилей в Мичигане - домашние, а жители в 1,5 раза чаще ездят на отечественных автомобилях, чем жители среднего штата, говорит Insurify.com. Пятьдесят пять процентов американских автомобилей являются отечественными, а остальные 10 ведущих регионов для доминирования внутри страны являются центральными штатами. (Сюда входят американские бренды, созданные в Канаде и Мексике, но не международные бренды с заводами США.)

Для сравнения, государства с самым высоким уровнем проникновения международных автомобилей являются прибрежными. Нью-Йорк № 7 с 61% международных автомобилей; № 1 - Массачусетс с 70 процентами международных автомобилей. Если бы Кадиллак остался в Нью-Йорке, он был бы в, рядом или в одном штате из большинства штатов с высоким международным проникновением. Исключениями являются Калифорния, Флорида и Гавайи.

Результат: с возвращением Cadillac в Мичигане, возможно, Cadillac продолжает расти, улучшать свои автомобили и быть конкурентоспособным на мировом рынке. Также возможно, что нарастает приходское влияние, и Кадиллак начинает верить, что его миссия состоит в том, чтобы соответствовать или улучшать Линкольна, и работа сделана. Кадиллак мог оставить лучших людей в Нью-Йорке, людей, занятых производством в Мичигане, использовать самые современные видеоконференции и подкрепить их простым бизнес-джетом в Тетерборо (штат Нью-Джерси), чтобы доставить лучших людей обратно и вперед без спада и TSA хлопот коммерческой авиации.

Тем временем, когда Кадиллак двигался, чтобы закрыть свое присутствие в Нью-Йорке, «Пересечение Лексусом» переместилось в двух кварталах от Дома Кадиллака на 12-й улице. Это экспериментальный центр, кафе, ресторан и коктейль-лаундж, выставочное пространство, место для встреч, а иногда даже автомобиль на первом этаже. (В Cadillac House было место для нескольких человек.) Lexus, как и любой высококлассный автопроизводитель, хочет, чтобы его бренд ассоциировался с большими городами, лучшими отелями, хорошей одеждой и багажом, путешествиями и тому подобным. В Токио и Дубае есть и другие перекрестки.

До Cadillac House и Intersect от Lexus на верхней Парк-авеню располагались автосалоны, которые обычно демонстрировали, но не продавали автомобили. У БМВ был один в течение многих лет. Мерседес-Бенц находился на Парк-авеню (на 56-й улице) в театральном выставочном зале Фрэнка Ллойда Райта с 1957 по 2012 год; он был снесен в 2013 году. Сейчас большинство автопроизводителей имеют дилерские центры на 11-й авеню в районе Адской кухни в Нью-Йорке, которые как демонстрируют, так и продают автомобили. Некоторые из них принадлежат американскому импортеру, в том числе BMW и Mercedes. Это означает, что в Америке есть одно место, где клиенты могут видеть, как к ним относятся так, как ожидает от них фабрика. Выставочные залы Tesla также принадлежат Tesla, а стартап EV Byton планирует прямые продажи.