Даунед 787 Макс 8с Недостаточно безопасных функций Боинг продается только как дополнительные

Один из основных вопросов, касающихся Boeing 787 Max 8, заключается в том, могло ли установленное в самолете оборудование MCAS (Система повышения характеристик маневрирования), чтобы помочь предотвратить срыв самолета, могло привести к потере как Lion Air 610 в прошлом году, так и полета эфиопских авиалиний 302 совсем недавно. Пока это расследование продолжается, новая информация указывает на то, что Boeing продает обновления для критически важных систем полета, которые могли бы повысить их общую безопасность, - но он продает их как центры прибыли с добавленной стоимостью во многом так же, как вы можете добавить стерео опцию к автомобилю.

По сообщению New York Times, Boeing продает два обновления MCAS, которые не были установлены ни на самолете Lion Air, ни на самолете Ethiopian Airlines. Во-первых, это возможность сравнивать данные от нескольких датчиков AOA с помощью дисплея, на котором показывались бы показания обоих одновременно. Вторым был «несогласный свет», который активировался, когда противоречивые данные поступали от обоих датчиков. Либо, возможно, предупредил пилотов, что что-то не так с системой MCAS.

В настоящее время Boeing заявляет, что он установит несогласованный стандарт освещения для всех самолетов 737 Max 8, в дополнение к запланированным обновлениям программного обеспечения, которые будут выпущены в следующем месяце. Эта новая информация отвечает на вопросы, которые некоторые из наших читателей задавали относительно возможностей MCAS в отношении датчиков AOA. При первоначальном развертывании MCAS полагался только на данные с одного датчика AOA. В 737 Max 8 имеется несколько датчиков AOA, включая датчики с обеих сторон самолета. После предстоящего апрельского обновления программного обеспечения MCAS будет обновлен для проверки обоих датчиков и их отключения, если между ними есть «существенные разногласия».

Тот факт, что защитное оборудование, которое могло бы предотвратить аварию 737 Max 8, был оставлен необязательным и удаленным, несомненно, будет занимать важное место в расследовании того, как Boeing мог позволить этому случиться в первую очередь. Некоторые сотрудники FAA заявили, что они столкнулись с давлением внутри агентства, чтобы обеспечить дружественную нормативную среду для Boeing и ускорить утверждение 737 Max 8, в том числе позволить Boeing самостоятельно сертифицировать свои собственные системы безопасности. Некоторые из этих изменений были введены после 9/11, но, как сообщается, давление на 737 Max 8, чтобы конкурировать с Airbus 320neo, было довольно высоким.

Нью-Йорк Таймс подробно описывает, как прибыльные надстройки являются основным центром прибыли для авиакомпаний. Боинг, как известно, взимает дополнительную плату за дополнительную систему пожаротушения в трюме. Японские регуляторы требуют таких систем; FAA этого не делает, несмотря на доказательства того, что одного огнетушителя может быть недостаточно для тушения пожаров. Boeing отказался предоставить меню вариантов безопасности, которые он продает на самолете, или их цены, но в документе говорится, что такие варианты обычно добавляют от 800 000 до 2 миллионов долларов к цене самолета, что составляет примерно 5 процентов от общей стоимости самолета.

Неудивительно и то, что производители транспортных средств добавляют дополнительные функции безопасности в качестве дополнений, но тот факт, что Boeing потерял два совершенно новых самолета - и радикально отличающиеся стандарты безопасности, используемые в авиационной промышленности, в отличие от автомобильного рынка, - будет продолжаться. пролить свет на практику компании в этой области.

Художественное изображение от Википедии

Читать далее

Даунед 737 Макс 8с Недостаточно безопасных функций Боинг продается только как дополнительные

«Боинг» строит две системы безопасности, которые могли бы помочь предотвратить аварию рейса Эфиопской авиалинии 302, но он продает их как дополнительные, а не как стандартное оборудование.