Обзор Mazda3 AWD 2019 года: лучший спортивный хэтчбек стоимостью менее 30 тысяч долларов

Dance Ten, Looks Eight, как говорится в Chorus Line. Хэтчбек Mazda3 2019 года, только отправка, является высшей точкой для доступных спортивных автомобилей, которые выступают. Mazda расколола 8 дюймов и 100 фунтов от почти нового Mazda3 седана. Хэтчбек быстрый на сухом, мокром и снежном асфальте. Интерьер определяет класс выше. Mazda стала доступным BMW в Азии, что означает отличные технологии и высококлассные характеристики без высоких цен на BMW.

Против этого есть задняя часть автомобиля, как видно из бокового или трех четверти профиля. Команда дизайнеров преодолела все остальные углы, а затем, некоторые могли бы сказать, не хватило идей в том месте, где крыша и боковые стороны изгибаются в заднюю часть. Когда вы видите прайс-лист Monroney на боковом окне, вы испытываете некоторый шок от наклейки: 29 000 долларов за загруженный люк Mazda3. Только со временем вы по достоинству оцените, что представляет собой полноценный автомобиль Mazda3.

За рулем Mazda3 хочется поднять немного пыли. После проверки на ментов.

Задняя часть хэтчбека Mazda3 выглядит довольно хорошо. Там нет видимой боковой линии ремня, где тело переходит в область оконного стекла.

Для некоторых покупателей, с некоторых точек зрения, дизайн, ах, отличается, где различные куски листового металла встречаются сзади.

В то время как хэтчбек на 8 дюймов короче, а большая часть потерь приходится на задние колеса, грузоподъемность на самом деле немного лучше, чем у седана.

Все распределительные устройства, кроме переключателя и команды (колесо управления), расположены выше на приборной и центральной стойке, поэтому глаза водителя не отвлекаются от дороги.

Как только вы сядете сзади, вы найдете столько же места для ног и высоты, как в седане. Но более высокие задние окна могут заставить меньших пассажиров чувствовать себя ограниченным.

Система Bose с 12 динамиками в Preferred и Premium включает пару динамиков, спрятанных в мертвом пространстве между передним колесом и передней дверцей. Звук великолепен.

Новый дизайн Mazda для переключателей на рулевом колесе: переключение вверх или вниз или нажатие. У старых Mazdas были качельки вверх-вниз с третьей кнопкой в утопленной вее.

Стандартный 2,5-литровый двигатель выдает 186 лошадиных сил. Передний водитель с автоматическим получает город на 26 миль на галлон, город на 35 миль на галлон, объединенные 30 миль на галлон; палка с шестью скоростями получает 25/25/29. Полноприводная (только автоматическая) модель получает 24/32/27.

Mazda предлагает руководство с шестью скоростями на Премиуме, или вершина аккуратной линии, только для хэтчбека переднего привода. Это та же цена, что и автоматическая.

Пять пассажиров используют один разъем USB в центральном стеке (здесь) и один в консоли. Беспроводная зарядка Qi является опцией, устанавливаемой дилером.

Mazda3 5-Door, как его еще называют в Mazda, превращает седан Mazda3 в еще большую машину водителя. Например: Mazda предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач, и она находится на верхней линии отделки, а не на линии отделки входа, что на большинстве других автомобилей означает, что людям слишком дешево платить за автоматику. Предлагается интеллектуальный полный привод, и, как мы выяснили, езда по трассе, покрытой льдом и снегом, в Скво-Вэлли, Калифорния, обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой - даже лучшее сцепление с зимними шинами, включая способность вращаться ) задний конец вокруг крутого поворота. Многие полноприводные автомобили просто пахают прямо перед собой, полагая, что это самое безопасное.

Лучшее переключение, лучшая управляемость, лучшая безопасность

Внимание Mazda к деталям граничит с навязчивым. Все распределительные устройства были переделаны, поэтому ощущается одинаковое давление, одинаковое давление для включения переключателя, одинаковое сопротивление свету при повороте ручки на 45 или 90 градусов. 8,8-дюймовый ЖК-дисплей с центральным стеком расположен выше и на пару сантиметров назад, теперь он больше не сенсорный. Переключатели центрального стека также находятся выше. Дело в том, что все должно быть ближе к линии обзора водителя. (Помимо коротких друзей, которые видели мой пиксель в социальных сетях о центральном стеке Mazda: я тоже не такой высокий. У вас не будет проблем с просмотром по дисплею, поскольку он не очень высокий, около 8 дюймов в ширину и 3 в высоту). .) В центре приборной панели находится яркий, реконфигурируемый 7-дюймовый ЖК-дисплей.

На дороге машина просто чувствует себя… хорошо. Это быстро, около 7 секунд 0-60 миль в час, и плавно проходит через повороты. Кредит G-Vectoring Control Plus, вторая итерация Mazda G-Vectoring. Первый GVC незаметно уменьшил мощность двигателя и немного сместил вес вперед, когда вы сняли дроссель, для большего сцепления переднего конца и более плавных дуг в поворотах. Мазда говорит: «GVC Plus использует тормоза, чтобы добавить прямое управление моментом рыскания для дальнейшей улучшенной устойчивости управления ... реализуя последовательно плавные переходы между рысканием, креном и уклоном даже при высоких поворотах». Howzat? Попробуйте это: выйдя из поворота, когда водитель возвращает руль в центр, GVC Plus слегка тормозит внешние колеса. Это создает «стабилизирующий момент», который возвращает автомобиль к прямолинейному вождению.

Хэтчбек Mazda3 на снежно-ледовом поле в Скво-Вэлли, Калифорния. Автомобиль плавно следил за поворотами.

GVC-Plus на тонком льду и снегу

Чтобы похвастаться, Mazda пригласила команду, которая строит зимние X-Games экшн-состязания для активных действий, чтобы создать скоростной, скоростной, экстренный курс смены полосы для автомобилей в Скво-Вэлли, Калифорния. Курс был не только сложным, но и произведением искусства. (Большинство снеговых трасс быстро выполняются с помощью экскаваторов-погрузчиков и бульдозеров.) Инженеры Mazda также оснастили автомобиль выключателем, чтобы водители могли различать различия, связанные с GVC-Plus. С выключенным GVC-Plus, хэтчбек и седан сравнения 2019 года, чувствовал себя компетентным. С включенным GVC-Plus они чувствовали себя более компетентно обходить повороты. Аварийная смена полосы движения (фото выше) создала меньше драмы и большую скорость благодаря GVC Plus. В основном, вы просто поверите, что вы лучший водитель.

Зима в Северном полушарии уже заканчивается, но стоит подумать о всесезонной и зимней резине, а также двух и четырех ведомых колесах. В двух словах: переднеприводный автомобиль с всесезонными шинами остановился на полпути вверх по склону, изо всех сил пытаясь перезапуститься. (Автомобили с летними шинами не поднялись бы в гору.) Добавление полноприводного автомобиля Mazda было значительным улучшением, и тем более было добавление зимних шин на все четыре колеса.

Для водителя подлокотник был расширен, и держатели для бутылок выдвинулись вперед от переключателя, что упростило управление Mazda Commander, их взгляд на BMW iDrive. Он работает нормально, но для некоторых задач нет отступления от операций с сенсорным экраном, поэтому потратьте время на изучение его и голосовых команд. С другой стороны, Mazda немного скупа с двумя USB-разъемами, чтобы делиться между пятью пассажирами.

Mazda3 Hatchback (5-Door), серый автомобиль наверху, на 8 дюймов короче седана (внизу), все снято с задней части. Заднее пространство для ног и высота над головой примерно одинаковы, а люк вмещает больше груза.

Линии отделки хэтчбека Mazda3

Хэтчбек Mazda3 поставляется в трех комплектациях. Хэтчбек стоит на 1000 долларов больше, чем сопоставимые седаны. Превосходный полный привод Мазды добавляет 1400 $ по сравнению с передним приводом. Все хэтчбеки включают четырехцилиндровый двигатель Mazda Skyactive-G (бензин), производящий 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, отключение цилиндра (от четырех до двух при движении), G-Vectoring Control Plus, обновленные сиденья, которые помогают водителю быть более единым с автомобилем (jinba ittai Мазбы, или лошадь и всадник как один, философия), перенастроенным кузовом (для жесткости и тихой езды) и более простой задней подвеской (демпфирующий шум, а также дорожные неровности, говорит Мазда) ).

Все линии отделки салона получают Mazda i-ActivSense, название компании, которая теперь предлагает полный комплекс средств безопасности. На хэтчбеке (и над базовой отделкой седана):

Сонный сигнал тревоги водителя (новый); «Предупреждение водителя» в терминологии Mazda
Предупреждение о выезде с полосы движения
Мониторинг мертвой точки / заднего перекрестного оповещения
Переднее столкновение и торможение / Smart City Brake Support
Адаптивный круиз-контроль («Мазда Радар Круиз»)

Мазда еще не готова отдать своих водителей на ласковые ласки полуавтономного вождения. Если, например, у Mazda будет ассистент центрирования полосы движения (центрирует автомобиль между разметками полос на шоссе) вместо ассистента удержания полосы (уклоняется от разметки полос), то у нее будет автомобиль 2-го уровня с самостоятельным приводом. Не мы, говорит Мазда.

Базовая модель Mazda3, 24 495 долларов за передний привод, 25 895 долларов за полный привод. (Все цены здесь включают фрахт за 895 долл.). Стандартное оборудование включает в себя Android Auto, Apple CarPlay, вход без ключа, кнопочный запуск, 18-дюймовые колеса и функции безопасности i-ActiveSense. Примечание. Базовый хэтчбек на 2600 долларов больше, чем базовый седан, и даже на 1000 долларов дороже, чем седан Mazda3 Select, но последний вариант более близок по оснащению, поэтому его следует называть хэтчбеком Select (но это не так).

Mazda3 Preferred, $ 26 095 FWD / $ 27 495 AWD. В Preferred добавлена аудиосистема Bose с 12 динамиками (исключительное качество; звук FLAC или музыка без потерь на USB-ключе), сиденье водителя с электроприводом и подогрев передних сидений.

Mazda3 Premium $ 28,395 FWD 6-ступенчатая механическая или автоматическая / 29,795 $ только в автоматическом режиме. Премиум добавляет реальный головной дисплей (сменивший «комбинатор» или коллиматор Mazda, пластиковый «Active Driving Display» на приборной панели), кожаные сиденья, светодиодные фары и задние фонари, а также люк на крыше.

В отличие от автопроизводителей со многими, многими автономными пакетами опций, для Mazda есть только три, и все они являются вариантами окраски: 200 долларов США для краски Snowflake White Pearl Mica, 300 долларов США для Machine Grey Metallic и 595 долларов для Soul Red Crystal. Варианты установки дилера включают беспроводную зарядку Qi и бортовую навигацию.

Когда автопроизводители говорят о качестве «класс выше», это то, что они имеют в виду.

Стоит ли покупать? (Вероятно, да)

Продажи Mazda в США достигли пика в 1986 году, сейчас на 15 000 ниже уровня 2015 года.

Если у вас есть дополнительные 2000–5000 долларов, которые можно потратить по сравнению с обычным компактным седаном или хэтчбеком, то автомобиль Хэтчбек Mazda3 - это автомобиль, который стоит приобрести. Он справится лучше, принесет больше улыбок вашему лицу и будет тише, чем в среднем. Mazda3, как седан или хэтчбек, является возрождением BMW 2002, при всем уважении к VW GTI. Мазда - маленькая компания, делающая великие дела. Два десятилетия назад Mazda заиграла с 400 000 продаж. В прошлом году было возвращено более 300 000 продаж, и половина из них - Mazda CX-5, лучший автомобиль компании. Mazda3 в прошлом году составила еще 23 процента. Таким образом, внедорожники CX-3 и CX-9, среднеразмерный седан Mazda6 и Miata MX-5 будут делиться шестьюдесятью тысячами продаж четырьмя способами. Mazda нуждается в еще одном ударе, чтобы быть более устойчивым, и лучшим соперником, по нашему мнению, будет субкомпакт CX-3.

Получить хэтчбек, если вы хотите немного больше производительности и если вы в порядке с взглядами на боковых углах сзади. Удивительно, но место для ног в задней части салона и высота над головой почти не зависят от версии хэтчбека. Тем не менее, оба уютны. Седан Mazda3 выглядит более популярным среди белых цельнозерновых Civic-Corolla-Forte, при всем уважении к Kodo Design, а боковая задняя часть хэтчбека отличается.

Там нет ничего плохого в базовой отделке люка Mazda3, и ничего серьезного не хватает, что вы хотели бы иметь. Удар для победителя доллара предпочтителен. Премиум - единственный способ получить руководство с шестью скоростями, даже если оно не будет сильно отличаться по ускорению от автоматического. Полный привод выше хорошего. Попробуйте найти дополнительные 1400 долларов, чтобы это произошло. G-Vectoring Control является реальным и полезным, а не программным трюком.

Хэтчбек Mazda3 с точки зрения воспринимаемой ценности является повторением дебюта кроссовера Hyundai Kona год назад: покупатели со свистом удивились, узнав, что такой маленький автомобиль стоит так дорого (загружено 30 тыс. Долларов), особенно когда приличный Nissan Kicks только что вышел, тоже и стоит минимум на пять тысяч меньше. То же самое и с Mazda: вам нужно немного покататься на люке Mazda3 или Mazda3, чтобы оценить, какая у вас хорошая машина. Вы почувствуете это в форме и отделке кабины и качестве вождения. В новом люке Mazda есть все, что нужно, и если вы серьезно относитесь к вождению, выберите люк над седаном.

Теперь если бы только Мазда набивала 250-сильный 2,5-литровый турбонаддув в хэтчбек. Знаете, поставьте еще один зум в Zoom-Zoom. Турбо произошло, в конце концов, с CX-5 и посмотрите, как он продается сейчас.

Читать далее

Руки: как дизель Mazda с дизельным двигателем может поднимать MPG 20-30 процентов

Творчество протекает от самых маленьких автопроизводителей: двигатель SkyActiv-X сжимает бензин, пока он самовосстанавливается. Он использует сверхтекучие смеси воздуха и топлива, достаточно низкие, чтобы иногда требовалась свеча зажигания для запуска (только) сжигания.

2018 Mazda6 Обзор: отличный исполнитель, хорошая техника, кокпит класса люкс