2019 Mazda3 AWD Огляд: Кращий Sub- $ 30K Спортивний Хетчбек You'll Drive

Dance Ten, Виглядає вісім, як кажуть у Chorus Line. 2019 Mazda3 hatchback, тільки перевезення вантажу, є високий водяний знак для прийнятних спортивних автомобілів що виконують. Mazda рубав 8 дюймів та 100 фунтів з майже-як-нового Mazda3 sedan. Хетчбек швидко на сухому, вологому і сніжному тротуарі. Інтер'єр визначає клас-вище. Mazda стала доступним BMW в Азії, що означає відмінні технології та висококласні показники, без високих цін BMW.

Проти цього, є тил автомобіля як видно з боку або три чверті профіль. Команда дизайнерів aced всі інші кути, а потім, деякі могли б сказати, побіг коротких ідей в точці, де дах і фланги кривий в задній кінець. Там також деякий sticker шок коли ви дивитесь Monroney ціновий аркуш на стороні вікна: $ 29k для навантаженого Mazda3 висиджуєте. Тільки з часом ви оціните, наскільки повною є автомобіль Mazda3.

Ведення Mazda3 робить ви захочете ударити ний трохи пилу. Після перевірки на поліцейських.

Задній кінець хетчбека Mazda3 виглядає досить добре. Там немає видимої лінії бічного поясу, де тіло переходить у віконне скло.

Для деяких покупців, з деяких кутів, дизайн, ах, різні, де різні частини листового металу зустрітися в спину.

В той час, як hatchback є 8 дюймів більш короткий, та більшість втрати позаду задніх колес, вантажомісткість є фактично трохи краще ніж у sedan.

Весь switchgear крім shifter та Команда (контроль колесо) були розміщені вище на дефісі та купі центру так водій очі не пересувають далеко з дороги.

Одного разу ви сідаєте вниз у спині, ви знайдете як багато ноги та headroom як у sedan. Але більш високі задні вікна можуть зробити менше пасажирів відчувати себе обмеженими.

12-акустична система Bose на Preferred і Premium включає в себе пару гучномовців, заправлених у мертвому просторі між переднім колесом і передніми дверима. Звук чудовий.

Новий дизайн Mazda для рульового колеса: перемикатися вгору або вниз, або натискати. Більш старий Mazdas мав нагору та-вниз rockers з третьою кнопкою посеред у recessed vee.

Стандартний 2,5-літровий двигун забезпечує 186 кінських сил. Фронт-водій з автоматичним приїжджає 26 mpg місто, 35 mpg місто, 30 mpg об'єдналося; шість-швидкість палка отримує 25/25/29. Все-колесо-заженуть (автоматичний тільки) модель приїжджає 24/32/27.

Mazda пропонує шість-швидкість посібник на Премії, або вершині порядок лінія, для переднього-ведуть hatchback тільки. Це така ж ціна, як і автоматична.

П'ять пасажирів поділяють один USB роз'єм у центральній пачці (тут) і один у консолі. Цифрова бездротова зарядка - опція, встановлена дилером.

Mazda3 5-Door, як його також називають Mazda, перетворює седан Mazda3 на ще більше автомобіля водія. Наприклад: Mazda пропонує 6-швидкість посібник та це є на вершині порядок лінія, не лінія порядку входження що на більшості інших автомобілів означає це для людей надто дешевих розплатитися для автоматики. Інтелектуальний повний привід пропонується, і, як ми виявили, що їздили на дорожньому полі з льодом і снігом у Скво-Веллі, штат Каліфорнія, він забезпечує дуже хорошу тягу - ще краще зчеплення з зимовими шинами, включаючи здатність обертатися (керувати) ) задній кінець навколо різкого повороту. Багато автомобілі AWD просто орали попереду, вважаючи, що це найбезпечніше.

Кращі комутатори, краще керування, краща безпека

Увага Mazda до деталей межує з нав'язливим. Всі комутаційні пристрої були перероблені, так що те ж саме відчуття, той же тиск, щоб задіяти перемикач, той же світлостійкість, щоб повернути ручку 45 або 90 градусів. 8,8-дюймовий РК центральний стек розташований вище і на кілька сантиметрів далі, коли він більше не є сенсорним екраном. Перемикачі центральних стеків теж вище. Справа в тому, що все повинно бути ближче до лінії огляду водія. (Осторонь до коротких друзів що побачили мої соціальні медіа pix у Mazda центрі stack: Я є не такий високий, будь-який. Ви не будете мати проблему бачачий над показом як it''s не дуже високий, приблизно 8 дюймів широкий 3 високий .) Центром панелі приладів є яскравий 7-дюймовий РК-дисплей, який можна налаштувати.

На дорозі, автомобіль просто відчуває ... добре. Це швидко, близько 7 секунд 0-60 миль / год, і вирізає гладко через повороти. Credit G-Vectoring Control Plus, друга ітерація Mazda G-Vectoring. Перший GVC невловимо зменшений потужність двигуна та пересунув трохи ваги вперед коли ви зійшли throttle, для більше фронту-кінця стискаєте та більш гладкі дуги через обороти. Mazda каже, “GVC Plus використовує гальма, щоб додати прямий контроль кута риску для подальшої посиленої стійкості керування… реалізуючи послідовно плавні переходи між рискою, рулоном і висотою навіть під високими поворотними силами”. Спробуйте наступне: Виходячи з кута, коли водій повертає кермо в центрі, GVC Plus злегка гальмує зовнішні колеса. Це створює "стабілізуючий момент", який повертає автомобіль до прямолінійного водіння.

Mazda3 hatchback на снігу та льоду курс у Squaw Valley, CA. Автомобіль плавно простежується в і з кутів.

GVC-Plus на тонкому льоду і снігу

Щоб показати, Mazda закликав команду що будує зиму X-Ігри дія дія спортивні змагання поверхні утворити uphill, підйом, надзвичайний-провулок-міняють курс для автомобілів у Squaw Valley, CA. Цей курс був не тільки складним, але й витвором мистецтва. (Більшість снігових курсів виконується швидко за допомогою колісних екскаваторів і бульдозерів.) Інженери Mazda також обладнали автомобіль з вимикачем, щоб водії могли розрізнити відмінності, пов'язані з GVC-Plus. З GVC-Плюс off, hatchback та порівняння 2019 sedan, відчував компетентний. Завдяки включеному GVC-Plus, вони відчували себе більш компетентними, обходячи кути. Екстрена зміна смуги (фото вище) створила меншу кількість драм і більш високу швидкість за допомогою GVC Plus. В основному, ви просто вірите, що є кращим водієм.

Зима тепер закінчується в Північній півкулі, але це варто повторити на всесезонні шини проти зимових шин і два проти чотирьох ведених коліс. У двох словах: передній привід автомобіля з всесезонні шини зупинився на півдорозі вгору провулок боровся, щоб перезавантажити. (Літні шини автомобілів не отримали б пагорб.) Додавання Mazda все-колесо-привід було значне поліпшення, і навіть більше, тому що додавання зимових шин на всіх чотирьох колесах.

Для водія, підлокітник був розширений і пляшки-власників рухалися вперед з shifter, що робить його легше керувати Mazda Commander, їх взяти на BMW iDrive. Він працює нормально, але немає ніяких резервних операцій з сенсорним екраном для деяких завдань, тому витрачайте час на його навчання і голосові команди. На downside, Mazda є невеликий stingy з двома USB sockets поділити серед п'яти мешканців.

Mazda3 Hatchback (5-Двері), сірий автомобіль на вершині, є 8 дюймів більш коротких ніж sedan (дно), всі зняті задній кінець. Задній простір для ніг і запас приблизно однаковий, а люк утримує більше вантажу.

Лінії Mazda3 Hatchback Trim

Хетчбек Mazda3 поставляється в трьох лініях обробки. Хетчбек працює на $ 1000 більше, ніж порівнянні седани. Відмінний повний привід Mazda додає $ 1400 на передній привід. Всі хетчбеки включають в себе чотирициліндровий Mazda Skyactive-G (бензиновий) двигун потужністю 186 к.с. бути більше як один з автомобілем (jinba ітаї Mazba, або коня і вершник, як одна, філософія), переобладнаний корпус корпусу (для жорсткості і тихої їзди), і простіша задня підвіска (гасіння шуму, а також дорожні удари, Мазда ).

Всі лінії оздоблення отримують Mazda i-ActivSense, назву компанії для її тепер всеосяжного комплекту безпеки. Він складається, на хетчбеку (і над базовою обробкою на седані):

Повільний сигнал про водія (новий); "Попередження про увагу водія" у термінології Mazda
Попередження про від'їзд провулку / провулок тримати допомогу допомогти
Моніторинг сліпого місця / попередження про перехресний трафік
Переднє зіткнення та гальмування / Smart City Brake Support
Адаптивний круїз-контроль ("Mazda Radar Cruise")

Mazda ще не готова перетворити своїх водіїв на ніжні милості напів-автономного водіння. Якщо, наприклад, Mazda мав провулку centering допомагають (центри автомобіль між відмітками провулку на шосе) замість провулку держать допомагають (спрямовує далеко з позначки провулку), тоді йому би мали Рівень 2 self-ведуть автомобіль. Не ми, каже Mazda.

Mazda3 базова модель, $ 24495 для фронт-заженуть, $ 25.895 для AWD. (Усі ціни тут додають вантаж вартістю $ 895.) Стандартне обладнання включає в себе Android Auto, Apple CarPlay, безключевий вхід, кнопковий пуск, 18-дюймові колеса та засоби безпеки i-ActiveSense. Примітка: База hatchback є $ 2.600 більш ніж базовий sedan та навіть $ 1.000 більш ніж Mazda3 Вибирають sedan, але останній є ближчий матч на устаткування, так це мусить бути закликане Вибирають hatchback (але isn''t).

Mazda3 Привілейований, $ 26,095 FWD / $ 27495 AWD. Preferred додає аудіосистему Bose з 12 динаміками (виняткову якість; приведіть FLAC або музику без втрат на USB-ключ), сидіння водія та нагріті передні сидіння.

Mazda3 Преміум $ 28,395 FWD 6-ступінчаста механічна або автоматична / $ 29 795 AWD автоматично. Премія додає справжній головний дисплей (наступний "комбайнер" або коліматор Mazda, пластик-річ "Active Driving Display" на панелі приладів), шкіряні сидіння, світлодіодні фари і задні ліхтарі, і люк.

Несхожий automakers з багато, багато standalone пакети варіантів, є тільки три для Mazda, та всі права заміни фарби: 200 долларов США для Сніжинки Біла Перлина Mica фарба, $ 300 для Машини Сірий Металевий, та $ 595 для Душі Червоний Кришталь. Дилерські установки включають бездротову зарядку Qi і бортову навігацію.

Коли automakers розмовляють про “клас нагорі” якість, це що вони означають.

Якщо Ви купуєте? (Можливо так)

Mazda американські продажі пік у 1986, зараз є 15.000 внизу 2015 плато.

Якщо у вас є додаткові $ 2000 - $ 5,000, щоб витратити в порівнянні з основним компактним седаном або хетчбеком, Mazda3 хетчбек це автомобіль, щоб отримати. Він буде працювати краще, принести більше усмішок на обличчя, і буде тихіше, ніж в середньому. Mazda3, як sedan або hatchback, являє собою відродження BMW 2002, з всім належним повагою до VW GTIs. Mazda є маленька компанія робляча великі речі. Два десятиліття тому, Mazda з flirted з 400.000 збутом. Торік це тільки повернулося над 300.000 збутом та половиною ці являло собою Mazda CX-5, компанію кращий автомобіль. У Mazda3 в минулому році припадало ще 23 відсотки. Що лишає CX-3 та CX-9 SUVS, Mazda6 midsize sedan, та MX-5 Miata щоб поділити шістдесят-деяку тисячу збуту чотири шляхи. Mazda потребує більше удару бути на більш твердій опорі та кращий суперник би являв собою CX-3 subcompact, на нашу думку.

Отримайте хетчбек, якщо ви хочете трохи більше продуктивності, і якщо ви в порядку з поглядами на бокові задні кути. Дивно, заднє місце приміщення legroom та headroom є ледве вплинуте на hatchback версію. Тим не менш, обидва вони затишно. Mazda3 sedan дивиться більше Civic-Corolla-Forte whitebread mainstream назовні, з всією повагою до Kodo Проекту, в той час, як сторона задньої частини hatchback є відмінна.

Існує нічого поганого з базою Trida Mazda3 люк, і нічого великого не вистачає, що ви хочете, щоб ви були. Вибух для переможця долара - Перевага. Преміум - це єдиний спосіб отримати шестиступінчасту інструкцію, навіть якщо вона не буде значно відрізнятися від прискорення, ніж автоматична. Весь-колесо-заженуть є поза гарним. Спробуйте знайти додаткові $ 1400, щоб це відбулося. Контроль G-Vectoring реальний і корисний, а не програмний трюк.

Хетчбек Mazda3 з точки зору сприйнятої вартості є повторюваним дебютом кроссовера Hyundai Kona рік тому: Покупці здивувалися з подивом, що така маленька машина коштує стільки ($ 30K завантажений), особливо коли пристойний Nissan Kicks був просто вихід, теж, і коштував принаймні п'ять грантів менше. Те ж саме тут і з Mazda: Ви повинні встигнути на люк Mazda3 або Mazda3 на деякий час, щоб оцінити, який хороший автомобіль у вас є. Ви будете відчувати це у придатності та обробці кабіни та якості керування. Новий люк Mazda має всі потрібні речі, і якщо ви серйозно ставитеся до водіння, зайдіть за люк.

Зараз, якби тільки Mazda stuffed 250-hp 2.5-літр turbo у hatchback. Ви знаєте, додайте інший масштаб у Zoom-Zoom. Турбо, нарешті, сталося з CX-5 і подивився, як він зараз продається.

Читати далі

Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR

Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.

Огляд MSI Nvidia RTX 3070 Gaming X Trio: продуктивність 2080 Ti, ціна паскаль