ЕС хочет скоростных регуляторов, регистраторов данных в автомобилях на 2022 год

Европе потребуется «интеллектуальная помощь в скорости» на автомобилях, выпущенных с 2022 года и позже, чтобы ограничить их скорости. Когда Volvo добровольно ограничивает максимальную скорость своих автомобилей, это, по-видимому, устанавливает ограничения скорости относительно знаков ограничения скорости и дорожных условий, а также в особых областях, таких как школьные зоны и больницы.

Чиновники Европейского Союза и автопроизводители говорят, что они хотят действовать осторожно, чтобы сгладить глюки и убедиться, что инфраструктура готова. Прежде чем это произойдет, предложение должно быть одобрено государствами-членами ЕС и Европейским парламентом. Германия в прошлом выражала обеспокоенность тем, что, если она не сможет строить автомобили, которые едут быстро и безопасно, то одно из преимуществ Audi-BMW-Mercedes-Porsche уходит на второй план.

Все это снизит смертность в Европе на 20 процентов. Или так надеется ЕС. Уровень смертности в Европе по отношению к населению по большей части ниже, чем в США, но в разных странах он сильно различается. США ежегодно теряют 11 человек на 100 000 человек из-за автомобильных смертельных исходов, в то время как в 15 европейских странах уровень смертности не превышает половины США. В Африке самые высокие показатели смертности. Уровень смертности также зависит от того, как вы рассчитываете коэффициент несчастных случаев и смертности: на 100 000 человек, на 100 000 транспортных средств, на 100 миллионов миль / 1 миллиард километров пробега (лучший исторический показатель).

Предложенные изменения - это нечто большее, чем просто регуляторы скорости с учетом местоположения. Среди 30 предложений ЕС:

В случае одобрения технологии станут обязательными для новых (еще не спроектированных) моделей по состоянию на май 2022 года. Существующие модели (существующие автомобили, выпускаемые без существенных изменений до 2020 года) должны будут соответствовать требованиям к 2024 году.

Поскольку Европа отличается от США, различные аспекты привлекают внимание. В Европе больше пешеходов и велосипедистов относительно автомобилей, чем у нас. Он беспокоится о том, что пьяные пешеходы идут в движущиеся автомобили, в то время как США беспокоятся о том, что пьяные водители могут ударить по трезвым или иным образом пешеходам, поэтому в прошлом внимание к европейской безопасности было связано с наклонными капотами автомобилей, которые снижают степень воздействия. Существует также больше общественного транспорта, поэтому основное внимание уделяется технике безопасности на автобусах.

Что касается регистраторов данных событий, собранные данные будут анонимными, сообщает The New York Times. Более нескольких человек по обе стороны Атлантики обеспокоены тем, что рано или поздно будет толчок к карательному использованию EDR - например, для установления вины в авариях или судебных делах. В США мелкий шрифт в руководствах для владельцев автомобилей гласит, что автопроизводители никогда не передадут ваши данные EDR, если, скажем, правоохранительные органы не потребуют этого или вы не предъявите иск автопроизводителю, утверждая, что их автомобиль неисправен. (С другой стороны, EDR и другие наблюдатели могут быть единственным способом, которым плохие водители могут вообще получить страховку, если их всегда отслеживают, и исследования показывают, что некоторые со временем улучшают свое вождение.)

В ЕС уже действуют общие краш-тесты, начиная с 1998 года, и обязательные требования к ремням безопасности с 2006 года. «Несмотря на эти и другие правила, - предупреждает The Times, - 25 300 человек погибли и 135 000 получили тяжелые ранения на дорогах Европейского союза в 2017 году со скоростью упоминается в качестве основной причины несчастных случаев ». Поверьте, вы редко увидите новость, в которой скорость не упоминается как« основная причина »дорожно-транспортного происшествия. На самом деле скорость часто бывает тангенциальной. Рассмотрим пьяного водителя, не пристегнутого ремнем безопасности, который уходит с дороги со скоростью 120 км / ч (75 миль / ч) в зоне 100 (62 миль / ч). Содержание алкоголя в крови на 0,12% более вероятно вызвало несчастный случай, отсутствие ремня безопасности, вероятно, убило его, и более высокая скорость удостоверилась, что он был мертв.

ЕС также хочет идти медленно, чтобы убедиться, что инфраструктура готова к изменениям. Удивительно, но ЕС говорит, что отсутствие последовательной вывески является проблемой. Глупые мы. Когда европейские автопроизводители имели дисплеи для распознавания скорости на автомобилях европейского рынка, но не торопились устанавливать программное обеспечение для распознавания скорости на автомобили, продаваемые в США (камера обычно анализировала подачу камеры на лобовом стекле, обеспечивая предупреждение о столкновении вперед / выезде с полосы движения), они сказали, что сказал нам, что это потому, что наши знаки варьировались от штата к штату.

В связанных новостях по безопасности в начале месяца, Volvo заявила, что скоро ограничит скорость на своих автомобилях - за исключением вспомогательного оборудования Polestar - со скоростью 180 км / ч или 112 миль в час. Volvo считает, что это достаточно быстро для большинства дорог. Цель Volvo, независимо от того, произойдет это или нет, заключается в том, что к 2020 году ни один человек в Volvo не будет убит или серьезно ранен.

Возвращаясь к интеллектуальной помощи в скорости: По-видимому, это означает «помощь» относительно правильной скорости для условий: дождливая, туманная или снежная погода, если это требует скоростей ниже установленного предела. Это может также предупредить или замедлить водителей перед местом происшествия. Похоже, что ЕС работает над возможностью ограничения (или обеспечения соблюдения правил поведения автомобилей) скоростей в школьных зонах, может быть, в больничных зонах и, возможно, вблизи парков. Изначально не было бы скоростных ограничений. Если бы были ограничения скорости (автомобиль не может двигаться быстрее, чем X км / ч), он столкнулся бы с немецкими законами, не позволяющими ограничивать скорость в некоторых частях автобана. Несмотря на это, в предложении ЕС говорится, что водители могут перекрывать ограничение скорости автомобиля, но неясно, на сколько и на какой срок, и будет ли ограничение обычно точно на пределе или, скажем, на 5 или 10 км / ч сверх Кап, так как водители рулят.

В зависимости от того, насколько сильно ЕС полагается на водителей, этот вид контроля / надзора может заставить некоторых автомобилистов задуматься: «Если за мной уже наблюдают и контролируют, и я несу ответственность за билеты, почему бы просто не сдаться и позволить машине управлять автомобилем? ? »Что со временем может привести к уменьшению количества несчастных случаев и несчастных случаев, если вы считаете, что автономные автомобили безопаснее.

Даже до предложения ограничения скорости, некоторые автомобилисты борются против контроля за их вождением. Во Франции участники движения протеста против желтых жилетов (названные в честь спасательных жилетов, которые должны нести водители) были возмущены высокими налогами на топливо и штрафами за драконовское движение, особенно тех, которые были выставлены с помощью фото-радара. Автомобилисты проклеили, окрасили распылением, вандализировали или иным образом обработали закуски для борьбы с 60 процентами фотоаппаратов страны.

Во Франции, как и в США, некоторые водители утверждают, что фоторадар - это скорее сбор доходов, чем безопасность. В США некоторые частные компании, которые используют фото-радар для сокращения доходов, были пойманы на том, что играют с синхронизацией сигнала - сокращая время, когда свет горит желтым - чтобы заманить в ловушку водителей, которые все еще шли через перекресток. Все это говорит о том, что независимо от того, что бюрократы предлагают и голосуют, предложение ЕС может получить отпор автомобилистов. В то время как нет приемлемого количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, как указывает Volvo, большая часть Европы ниже нашего уровня смертности в США, а в скандинавских странах смертность составляет около четверти наших.

По мере того, как число погибших в автомобильной отрасли снижается или, в худшем случае, остается стабильным в некоторых частях мира, возникает также вопрос о том, какие усилия спасти большинство жизней наиболее доступно. Например, в последние годы в США число погибших в автомобильной среде (число погибших в легковых автомобилях, мотоциклах и грузовиках, а также число сбитых пешеходов и велосипедистов) было стабильным и составляло около 35 000 человек, в то время как число убийств возросло до 50 000 в год, а число смертей от наркотиков стало наивысшим. 70000. Все это не должно мешать ЕС пытаться сделать автомобили более безопасными. Но это может стимулировать дебаты по экономическим и этическим причинам: куда мир тратит свои деньги, чтобы спасти большинство жизней?

Читать далее

Microsoft предложить Sony 10-летнюю лицензию Call of Duty лицензии на утилизацию регуляторов ЕС

С наблюдением Европейского Союза, особенно осторожных с легендарным приобретением активизии, Microsoft, похоже, готова сделать все возможное, чтобы преодолеть сделку.

Sprint практически просит регуляторов одобрить слияние T-Mobile

В связи с опасностью сделки Sprint очень ясно дает понять инвесторам, насколько ужасной стала ее ситуация.