ЄС хоче губернаторів швидкості, реєстраторів даних в автомобілях на 2022 рік

Європа вимагатиме «розумної допомоги швидкості» на автомобілях, вироблених з 2022 року і пізніше для обмеження їх швидкості. Там, де Volvo встановлює добровільні обмеження на максимальну швидкість своїх автомобілів, це встановлює швидкісні шапки відносно знаків обмеження швидкості та дорожніх умов, а також у спеціальних областях, таких як шкільні зони та лікарні.

Офіційні представники Європейського Союзу та автовиробники заявляють, що вони хочуть дотримуватись обережності, щоб розгладити глюки та переконатися, що інфраструктура готова. Перед тим, як це станеться, пропозиція повинна бути схвалена державами-членами ЄС і Європейським Парламентом. У минулому Німеччина висловила занепокоєння, що якщо вона не зможе побудувати автомобілі, які йдуть швидко і безпечно, то одна з переваг Audi-BMW-Mercedes-Porsche йде на другий план.

Все це зменшить смертність в Європі на 20 відсотків. Або так сподівається ЄС. Рівень смертності в Європі по відношенню до населення, здебільшого, нижчий, ніж у США, але він варіює в різних країнах. США втрачають 11 осіб на 100 тисяч населення, щоб загинути щороку, тоді як приблизно 15 європейських країн мають рівень смертності не більше половини, ніж у США. Африка, загалом, має найвищий рівень смертності. Рівень смертності також залежить від того, як ви обчислюєте ставки на нещасні випадки та смертність: на 100 000 чоловік, на 100 000 автомобілів, на 100 мільйонів миль / 1 мільярд кілометрів (найкращий історичний показник).

У запропонованих змінах є більше, ніж просто губернатори швидкості, які враховують місцезнаходження. Серед 30 пропозицій ЄС є:

Якщо буде схвалено, технології будуть обов'язковими для нових (ще не розроблених) моделей з травня 2022 року. Існуючі моделі (існуючі автомобілі у виробництві без істотних змін до 2020 року) повинні відповідати до 2024 року.

Оскільки Європа відрізняється від США, різні аспекти привертають увагу. Європа має більше пішоходів і велосипедистів щодо автомобілів, ніж ми. Це турбує про п'яних пішоходів гуляючих у переміщаючих автомобілях в той час, як US турбується про п'яних водіїв ударяючих тверезих або іншим чином пішоходам, таким чином минулий фокус на Європейській безпеці включені sloped автомобільні кришки що зменшують строгість впливу. Існує також більш масовий транзит, таким чином фокус на те, щоб поставити техніку безпеки на автобуси.

Що стосується реєстраторів даних, то зібрані дані будуть анонімними, повідомляє The New York Times. Більше, ніж декілька людей з обох сторін Атлантики занепокоєні тим, що рано чи пізно буде стимулом до застосування штрафних санкцій - наприклад, призначення вини в аваріях або судових справах. У США, дрібний відбиток у автомобілях-посібниках власника каже automakers ніколи не вручать ваші EDR дані якщо, um, правозастосування вимагає це, або ви судите automaker заявляючий їхній автомобіль був дефектний. (З іншого боку, EDRs та інші спостерігачі можуть бути єдиним способом погані водії можуть отримати страхування взагалі, якщо вони завжди відстежуються, а дослідження показують, що деякі з них, з часом, покращують своє водіння.)

ЄС вже має спільні стандарти тестування на краш, починаючи з 1998 року, і обов'язкові вимоги до ременів безпеки з 2006 року. «Незважаючи на ці правила та інші», 25 березня загинуло 25 300 людей, а 135 тисяч були серйозно поранені на дорогах Європейського Союзу. Вірте нам, ви рідко будете бачити новини, які не згадують про швидкість як про «основну причину» трафіку. Справді, швидкість часто є тангенціальною. Розгляньте п'яного водія, який не носить ремінь безпеки, який виїжджає з дороги на швидкості 120 км / год (75 миль / год) у зоні 100 (62 миль / год). Вміст алкоголю в крові 0,12%, швидше за все, викликав аварію, відсутність ременя безпеки, ймовірно, вбила його, і більш висока швидкість переконалася, що він мертвий.

ЄС також хоче йти повільно, щоб переконатися, що інфраструктура готова до змін. Дивно, але ЄС каже, що відсутність послідовних ознак є проблемою. Дурний нас. Коли європейські автовиробники мали дисплеї визнання швидкості в автомобілях європейського ринку, але були повільними, щоб поставити програмне забезпечення розпізнавання знаків швидкості на автомобілі, проданих у США (камера зазвичай розбирала подачу камери лобового скла, що передбачає попереднє попередження про зіткнення / виїзд з провулку). сказали нам, що це було тому, що наші знаки змінювалися від держави до штату.

У пов'язаних новинах безпеки з раніше у місяці, Volvo сказав це скоро скоротить швидкість на його автомобілях - за винятком Polestar дії adjunct - у 180 км / h або 112 mph. Показники Volvo, які достатньо швидко для більшості доріг. Мета Volvo, чи це відбувається, полягає в тому, що до 2020 року жодна людина в Volvo не буде вбита або серйозно поранена.

Повернутися до інтелектуальної допомоги у швидкості: мається на увазі «допомога» відносно належної швидкості для умов: дощова, туманна або сніжна погода, якщо це вимагає швидкості нижче встановленого обмеження. Це може також попередити або повільні водії попереду місць аварії. ЄС, здається, працює над можливістю обмеження (або примусового дотримання автомобілів) швидкості в шкільних зонах, можливо, в лікарняних зонах і, можливо, біля парків. Спочатку не було б обмежень швидкості. Якби були швидкісні ковпачки (автомобіль не може рухатися швидше, ніж X км / год), він би зіткнувся з німецькими законами, не допускаючи обмеження швидкості на деяких ділянках автобану. Незважаючи на це, пропозиція ЄС стверджує, що водії можуть перекривати швидкість автомобіля, але не було зрозуміло, скільки або як довго, і якщо кришка зазвичай буде точно на межі або, скажімо, 5 або 10 км / год. шапку, як драйвери регулярно їздять.

Залежно від того, наскільки жорсткий ЄС схиляється до водіїв, такий контроль / нагляд може змусити деяких автомобілістів подумати: «Якщо я вже спостерігаю і контролюю, і відповідальний за квитки, чому б не просто здатися і дозволити машині проїхати Який з часом міг би призвести до меншої кількості нещасних випадків і смертельних випадків, якщо ви вважаєте, що автономні автомобілі безпечніші.

Навіть до пропозиції воріт швидкості, деякі motorists борються назад проти управління на їхньому веденні. У Франції члени протестувального руху «Жовтий жилет» (названого на честь водіїв безпеки, які водії повинні нести) були обурені високими податками на паливо і драконівськими транспортними штрафами, особливо тих, які були виставлені через фоторадар. Автомобілісти заклеєні, розфарбовані розпиленням, вандалізовані або іншим чином надають допомогу у боротьбі з 60 відсотками фотоапаратів радіолокаційної камери країни.

У Франції, як і в США, деякі водії стверджують, що фоторадар більше стосується збору доходів, ніж безпеки. У США деякі приватні компанії, які працюють з радаром фотографій для скорочення доходу, були спіймані, граючи з синхронізацією сигналу - скорочуючи час, коли світло жовте - уловлюють водіїв, які все ще проходять через перехрестя. Все це говорить про те, що незалежно від того, що пропонують чи голосуватимуть бюрократи, пропозиція ЄС може отримати відштовхування від автомобілістів. Хоча не існує прийнятної кількості смертельних випадків на дорогах, як відзначає Volvo, більша частина Європи знаходиться нижче нашої смертності в США, і скандинавські країни мають рівень смертності близько однієї чверті нашої.

Як смерть автомобіля знизитися, або у найгіршому тримають стабільний, у деяких частинах світу, є також питання про які зусилля рятують найбільш життя найбільш прийнятне. В останні роки в США, наприклад, авто загибелі (смерть в автомобілях, мотоциклах і вантажних автомобілях, а також пішоходів і велосипедистів вдарили вниз) були стабільними на рівні близько 35000, в той час як вбивства піднялися, щоб пройти 50 тисяч на рік і смертей від наркотиків зараз 70,000. Все це не повинно зупиняти ЄС намагатися зробити автомобілі безпечнішими. Але це може підштовхнути дебати з економічних та етичних причин: де світ витрачає свої гроші, щоб врятувати більшість життів?

Читати далі

Бета-тести швидкості Starlink бета-тестують традиційний супутниковий Інтернет

За даними Ookla Speedtest та проаналізованими нашими колегами з PCMag, Starlink відповідає своїм високим вимогам щодо швидкості.

Western Digital змінює свої зареєстровані швидкості руху, щоб відобразити реальність

Western Digital випустила нові моделі WD Red Plus, щоб виправити попередні повідомлення про неточності щодо швидкості обертання шпинделя на своїх продуктах 8TB-14TB у цій родині.

Samsung вкладає процесор AI 1.2TFLOP у HBM2 для підвищення ефективності та швидкості

Samsung розробила новий тип процесора в пам'яті, побудований навколо HBM2. Це нове досягнення для розвантаження ШІ, яке може збільшити продуктивність до 2-х разів при одночасному зменшенні енергоспоживання на 71 відсоток.

300 nvidia gpus захопив після високої швидкості човна погоні

Ми потрапили в "Гонконгські митні органи, що ловлять контрабандистів ГПУ" частиною дефіциту напівпровідника. Не можу чекати, щоб дізнатися, що хтось побудував підводний човен PlayStation 5.