737 Max 8 Система Anti-Stall, активированная после отключения вручную: отчет

После катастрофы Lion Air 610 в прошлом году мы узнали, что Boeing 737 Max 8 был оснащен новой системой, предназначенной для автоматического предотвращения остановок в определенных условиях. Пилоты никогда не обучались и не говорили, что система существует. После крушения рейса Эфиопской авиалинии 302 все эти пункты были пересмотрены. Пилоты ответили правильно? Знали ли они, что деактивация MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования) позволит им восстановить контроль над самолетом? Были ли они знакомы с процессом для этого?

Понимание того, что произошло в кабине, имеет решающее значение для определения того, какие изменения безопасности необходимы для предотвращения будущей потери любого дополнительного самолета. Новые отчеты, однако, рисуют разрушительную картину поведения системы MCAS. Источники, обращающиеся к Reuters, заявили, что система MCAS активировалась даже после правильного выключения. Система могла срабатывать целых четыре раза, прежде чем самолет потерпел крушение, хотя третий источник, который говорил с Reuters, заявил, что система снова включилась после ручного отключения, а также сказал, что она сработала только в одном «значительном» эпизод.

The Wall Street Journal сообщает о несколько иной последовательности событий. В нем говорится, что пилоты первоначально отключили систему (следуя рекомендациям Boeing), но не смогли восстановить контроль над самолетом. Система либо вручную активировалась самими пилотами в рамках абсолютной последней попытки восстановить самолет, либо автоматически возвращалась в режим онлайн. WSJ указывает на первое заключение, в то время как Reuters, похоже, слышало второе. В любом случае, теперь мы знаем, что пилоты, как сообщается, отключили систему должным образом, но либо не смогли восстановить контроль над самолетом после его активации, либо не смогли помешать его повторной активации. Причины, по которым это произошло, сами пока неизвестны.

Весь процесс регулирования, который дал одобрение 737 Max 8, находится на пересмотре. Сенат проводит слушания по сообщениям от нескольких заявителей о том, что регуляторные органы, которым поручено одобрить воздушное судно, не были должным образом подготовлены для выполнения этой задачи.

Письмо, направленное исполняющему обязанности главы ФАУ Сенатским комитетом по торговле, науке и транспорту, гласит:

Утверждения этих информаторов включают в себя информацию о том, что многочисленные сотрудники FAA, в том числе работники группы оценки самолетов (AEG) для Boeing 737 MAX, не получили надлежащего обучения и действительных сертификатов. Некоторые из этих сотрудников FAA, возможно, были участниками Совета по стандартизации полетов (FSB). Как вы знаете, AEG сформировал FSB для оценки 737 MAX 8, чтобы определить требования к рейтингу типа пилота, разработать минимальные рекомендации по обучению и обеспечить начальную компетентность члена летного экипажа.

Практика FAA, позволяющая производителям воздушных судов самостоятельно подтверждать свою приверженность требованиям безопасности, принятым после 11 сентября для ускорения оценки безопасности воздушных судов, в последние недели подверглась критике. Эти обвинения в сообщении о нарушениях и тот факт, что программное обеспечение самолета, возможно, возобновило работу после отключения, было бы невероятно вредным для Боинга.

Еще один потенциальный кусок головоломки? Первоначально Boeing планировал, что FAA утвердит исправление программного обеспечения на прошлой неделе. Однако, как сообщается, обзор, проведенный инженерами, не входящими в Boeing, выявил проблемы с предлагаемым программным решением. Там не было ни слова о том, что вызвало задержку, но возможно, что первоначальное исправление Boeing было не настолько всеобъемлющим, как планировала компания.

Эти результаты поднимают важные вопросы о первоначальной задержке FAA в деле сертификации 737 Max 8 и о том, что, возможно, показало расследование Lion Air. Это вся информация, которая должна была появиться после этого расследования, особенно с учетом того, что пилоты, которые даже не знали, что MCAS существовала до катастрофы Lion Air 610, были вялыми. Пилот и инженер-программист Грегори Тревис поделился своими мыслями о катастрофе 737 Max 8 в Google Doc, который стоит прочитать. Как он пишет:

Если я до сих пор не ясно, позвольте мне сказать это кратко. Boeing выпустил динамически нестабильный планер, 737 MAX. Это большой удар № 1. Затем Боинг попытался замаскировать динамическую нестабильность 737 с помощью программной системы, аналогичной системам, используемым в динамически нестабильных истребителях (хотя эти самолеты оснащены посадочными местами). Большой удар № 2. Наконец, система программного обеспечения опиралась на системы, известные своей склонностью к отказу (индикаторы угла атаки), и, как представляется, не включала даже элементарных положений для перекрестной проверки выходных сигналов датчика угла атаки по отношению к другим датчикам, включая другой угол атаки датчик. Большой удар № 3.

Добавьте вопросы, касающиеся процесса одобрения и обоснования ФАУ, и это действительно похоже на состояние дел. Предполагается, что пересмотр нормативного процесса и системы безопасности в буквальном смысле не позволят избежать возникновения подобного рода проблем. Была ли ошибка связана с командой разработчиков программного обеспечения, которая создала MCAS, регуляторы FAA, большую культуру безопасности на Boeing (или Boeing и FAA), или с другой проблемой в целом, пока неясно. На данный момент ясно, что система MCAS никогда не должна была летать в ее текущем состоянии - и кто-то в Boeing или FAA должен был понять, к чему они шли, прежде чем это произошло.

Читать далее

Лучшие системы безопасности умного дома

Когда-то являвшиеся нишевым бизнесом с несколькими традиционными игроками и несколькими стартапами, системы домашней безопасности теперь являются основным полем битвы не только для охранных компаний, но и для нескольких интернет-гигантов. Мы собрали самые популярные варианты на 2020 год.

Посмотрите вверх: сегодня вечером вы можете увидеть все планеты в нашей солнечной системе

Вы, наверное, видели схемы Солнечной системы, на которых планеты расположены красивыми, упорядоченными линиями, но на самом деле они часто находятся по ту сторону Солнца от Земли. Мы переживаем период, когда все планеты видны. Просто нужно знать, где и когда смотреть.

Фрагмент метеорита указывает на пропавшую карликовую планету в ранней Солнечной системе

Каждый астероид, падающий на Землю, является потенциальным окном в истоки Солнечной системы, но ученые наткнулись на нечто довольно странное при изучении фрагмента астероида Альмахата Ситта.

Линус Торвальдс обвиняет Intel в уничтожении оперативной памяти ECC в потребительских системах

Intel лишила свои потребительские продукты поддержки ECC RAM более десяти лет назад, и Линус Торвальдс до сих пор недоволен этим.