Boeing подтверждает дополнительные проблемы с Boeing 737 Max Flight Controls

На следующий день после того, как эфиопские авиалинии выпустили свой предварительный отчет, Boeing подтвердил, что у 737 Max 8 есть дополнительная проблема в программном обеспечении для управления полетом, которая потребует больше времени для устранения. Эти проблемы, как сообщается, отделены от сбоев системы противодействия срыву, которые, как считается, привели к потере рейса 302. Дополнительные проблемы касаются программного обеспечения, контролирующего закрылки и другие поверхности управления полетом. Не ясно, способствовали ли эти дополнительные недостатки потере Lion Air 610 или рейса 302.

Эти дополнительные ошибки приводят к сокращению сроков Boeing при доставке обновлений программного обеспечения 737 Max 8 в FAA. «Боинг» заявил, что проблема «относительно незначительна», но не предоставил подробных сведений о том, как недостатки могли повлиять на полет, когда они могли бы встретиться или были ли они ранее ответственны за какие-либо известные проблемы. «Мы предпринимаем шаги для тщательного решения этой относительно незначительной проблемы, и у нас уже есть решение для этого», - заявил Боинг газете Washington Post.

Между тем, данные эфиопских авиалиний, опубликованные на сегодняшний день, свидетельствуют о том, что система MCAS была причастна к гибели самолета, даже если система не упоминается по имени.

Примечание. В эфиопском отчете имеется несоответствие между текстом и графиками, в отношении которых датчик AOA искажал данные. Текст подразумевает, что левый датчик является датчиком, который вышел из строя, но график в эфиопском отчете мог быть неправильно помечен для обозначения отказа правого датчика. Вот текст из самого отчета:

В 05:38:44, вскоре после старта, записанные значения AOA слева и справа отклонились. Левая AOA уменьшилась до 11,1 °, затем увеличилась до 35,7 °, в то время как значение правой AOA показало 14,94 °. Затем после этого значение левого AOA достигло 74,5 ° за ¾ секунды, в то время как правое AOA достигло максимального значения 15,3 °. В это время шейкер левого джойстика активировался и оставался активным до конца записи. Кроме того, значения линейной высоты полета воздушной скорости, высоты над уровнем моря и высоты полета пилота с левой стороны отмечены как отклонения от соответствующих значений с правой стороны. Значения с левой стороны были ниже значений с правой стороны до конца записи. (Все акценты добавлены).

На приведенном ниже графике Washington Post показан правильный датчик как точка отказа, но это соответствует маркировке в другом разделе отчета эфиопских авиалиний. Мы связались с WaPo, который проверяет свои контакты. Мы обновим этот отчет, чтобы подтвердить, был ли неисправен правый или левый датчик, как только мы узнаем больше.

Boeing признал, что система MCAS была причастна к гибели самолета, заявив:

Полные подробности того, что произошло в этих двух авариях, будут опубликованы государственными органами в окончательных отчетах, но с выпуском предварительного отчета о расследовании авиационного происшествия рейса 302 эфиопских авиалиний становится очевидным, что в обоих полетах увеличение характеристик маневрирования Система, известная как MCAS, активируется в ответ на ошибочный угол атаки информации.

Художественное изображение от Википедии

Читать далее

Windows 11 Smart Control для требуется чистая установка Windows

Microsoft выкатывает новую функцию безопасности для Windows 11, которые будут лучше на пометках вредоносных приложений. Единственная проблема в том, что вам придется переустановить Windows, чтобы включить его.

Принципиальные технологии реагируют на Intel Whitepaper Controversy, мы проверяем требования к производительности

Принципиальные технологии реагируют на ее неправильную характеристику производительности AMD в документе Intel по мере того, как мы исследуем результаты Intel, о которых сообщают компании, и не могут их проверить. Подробности внутри.