Boeing подтверждает дополнительные проблемы с Boeing 737 Max Flight Controls

На следующий день после того, как эфиопские авиалинии выпустили свой предварительный отчет, Boeing подтвердил, что у 737 Max 8 есть дополнительная проблема в программном обеспечении для управления полетом, которая потребует больше времени для устранения. Эти проблемы, как сообщается, отделены от сбоев системы противодействия срыву, которые, как считается, привели к потере рейса 302. Дополнительные проблемы касаются программного обеспечения, контролирующего закрылки и другие поверхности управления полетом. Не ясно, способствовали ли эти дополнительные недостатки потере Lion Air 610 или рейса 302.

Эти дополнительные ошибки приводят к сокращению сроков Boeing при доставке обновлений программного обеспечения 737 Max 8 в FAA. «Боинг» заявил, что проблема «относительно незначительна», но не предоставил подробных сведений о том, как недостатки могли повлиять на полет, когда они могли бы встретиться или были ли они ранее ответственны за какие-либо известные проблемы. «Мы предпринимаем шаги для тщательного решения этой относительно незначительной проблемы, и у нас уже есть решение для этого», - заявил Боинг газете Washington Post.

Между тем, данные эфиопских авиалиний, опубликованные на сегодняшний день, свидетельствуют о том, что система MCAS была причастна к гибели самолета, даже если система не упоминается по имени.

Примечание. В эфиопском отчете имеется несоответствие между текстом и графиками, в отношении которых датчик AOA искажал данные. Текст подразумевает, что левый датчик является датчиком, который вышел из строя, но график в эфиопском отчете мог быть неправильно помечен для обозначения отказа правого датчика. Вот текст из самого отчета:

В 05:38:44, вскоре после старта, записанные значения AOA слева и справа отклонились. Левая AOA уменьшилась до 11,1 °, затем увеличилась до 35,7 °, в то время как значение правой AOA показало 14,94 °. Затем после этого значение левого AOA достигло 74,5 ° за ¾ секунды, в то время как правое AOA достигло максимального значения 15,3 °. В это время шейкер левого джойстика активировался и оставался активным до конца записи. Кроме того, значения линейной высоты полета воздушной скорости, высоты над уровнем моря и высоты полета пилота с левой стороны отмечены как отклонения от соответствующих значений с правой стороны. Значения с левой стороны были ниже значений с правой стороны до конца записи. (Все акценты добавлены).

На приведенном ниже графике Washington Post показан правильный датчик как точка отказа, но это соответствует маркировке в другом разделе отчета эфиопских авиалиний. Мы связались с WaPo, который проверяет свои контакты. Мы обновим этот отчет, чтобы подтвердить, был ли неисправен правый или левый датчик, как только мы узнаем больше.

Boeing признал, что система MCAS была причастна к гибели самолета, заявив:

Полные подробности того, что произошло в этих двух авариях, будут опубликованы государственными органами в окончательных отчетах, но с выпуском предварительного отчета о расследовании авиационного происшествия рейса 302 эфиопских авиалиний становится очевидным, что в обоих полетах увеличение характеристик маневрирования Система, известная как MCAS, активируется в ответ на ошибочный угол атаки информации.

Художественное изображение от Википедии