Boeing підтверджує додаткові проблеми з Boeing 737 Max Flight Controls

Через день після того, як компанія Ethiopian Airlines оприлюднила свій попередній звіт, Boeing підтвердив, що 737 Max 8 має додаткову проблему у своєму програмному забезпеченні керування польотом, що потребує більше часу для виправлення. Ці питання, як повідомляється, відокремлені від збоїв системи протизаваги, які, як вважається, спричинили втрату Flight 302. Додаткові питання впливають на закрилки та інші польові елементи управління. Не ясно, чи сприяли ці додаткові недоліки втраті Lion Air 610 або Flight 302.

Ці додаткові помилки є причиною погіршення термінів Boeing у наданні оновлення програмного забезпечення 737 Max 8 до FAA. Boeing заявив, що проблема є "відносно незначною", але не пропонує деталей про те, як недоліки вплинуть на політ, коли вони зіткнулися б, або вони раніше несли відповідальність за будь-які відомі проблеми. "Ми робимо кроки, щоб ретельно розглянути це відносно незначне питання і вже маємо рішення в роботі, щоб зробити це", - сказав Boeing Washington Post.

Тим часом, дані, опубліковані на сьогодні у компанії Ethiopian Airlines, свідчать про те, що система MCAS була залучена до втрати літака, навіть якщо система не згадується по імені.

Примітка: в ефіопському звіті існує розбіжність між текстом і графікою, щодо якого датчик AOA невірно повідомляє дані. У тексті випливає, що лівий датчик - це датчик, який не вдався, але графік у звіті Ефіопії може бути неправильно позначений, щоб вказати, що правий датчик не вдалося. Ось текст з фактичного звіту:

О 05:38:44, незабаром після підйому, ліворуч і праворуч записані значення AOA відхилилися. Ліва АОА зменшилася до 11,1 ° З, потім збільшилася до 35,7 °, тоді як значення правого АОА вказано 14,94 °. Потім після цього ліве значення AOA досягало 74,5 ° за ¾ секунди, тоді як правий AOA досягав максимального значення 15,3 °. В цей час активовано лівий шейкер і залишився активним до кінця запису. Крім того, значення лінійної швидкості, висоти та директора польоту з лівої сторони відзначаються відхиленнями від відповідних значень правої сторони. Значення лівої сторони були нижчими, ніж значення правого боку, до кінця запису. (Всі курси додані).

Графік, наведений нижче з пункту Washington Post, показує правильний датчик як пункт відмови, але це відповідає маркування в іншому розділі звіту Ethiopian Airlines. Ми спілкувалися з WaPo, який перевіряє свої контакти. Ми оновлюватимемо цей звіт, щоб підтвердити, що сенсор правої чи лівої сторони не вдався, як тільки ми дізнаємося більше.

Boeing визнав, що система MCAS була залучена до втрати літака, заявивши:

Повні деталі того, що сталося в двох аваріях, будуть видані урядовими органами в кінцевих звітах, але, з випуском попереднього звіту про розслідування аварії на рейсах Ефіопської авіалінії 302, очевидно, що в обох рейсах Маневрирующие характеристики Система, відома як MCAS, активується у відповідь на помилковий кут атаки інформації.

Зображення з Вікіпедії

Читати далі

Boeing Starliner Test Flight знову очищається після системної аномалії

Компанія повідомила ще одне запущене скасування, цього разу завдяки несправному паливному клапані.