Новые eTrucks уменьшают загрязнение воздуха за счет большего визуального загрязнения
Три мили электрической магистрали за пределами Франкфурта, Германия, представляют собой начало: eHighway (как еще это называется?) Для грузовых автомобилей. Этот проект Siemens и Scania позволит модифицированным грузовикам с дизельным двигателем переключаться на электропривод на дорогах с большой проходимостью. Эти грузовики будут поднимать пантографы, чтобы получать высоковольтное питание от воздушных контактных проводов, так же, как вы видите на железнодорожных линиях здесь и за рубежом, так же, как вы видите разрезание неба в крупных европейских городах и нескольких американских городах для троллейбусов. и автобусы. Чистое небо может достигаться за счет визуально перегруженного неба.
Пока это только тест. На данный момент электрические компоненты находятся в открытом состоянии. Это не мечта Halo, Qualcomm и теперь MIT побуждает WiTricity индуктивных зарядных контуров на дорогах. Рассматривайте проект Siemens-Scania как доказательство концепции того, что относительно скромные инвестиции, а не миллиарды, чтобы начать, обеспечат быструю окупаемость инвестиций.
Вот в чем заключается соглашение, с точки зрения Siemens: дизельные грузовики являются видимыми признаками загрязнения в глазах общественности, той же самой общественности, которая покупает товары, едущие в грузовых отсеках грузовых автомобилей. Их шумные, плохо настроенные инжекторы позволяют грузовику поднимать черный дым при резком ускорении, а некоторым людям неудобно, когда они едут на полуфутанте весом 80 000 фунтов в соседнем ряду. Siemens хочет установить воздушные линии электропередач в крупных городах и вокруг них, в морских портах и между соседними городами.
Предложение для Германии заключается в прокладке 4000 км (2500 миль) контактных линий (воздушных проводов) на автобанах страны, что составляет 13 000 км (8 100 миль) из 645 000 км (400 000 миль) автодорог в Германии. Было не сразу ясно, что 4 000 км означают 2 000 км в каждом направлении (15% электрифицированного автобана) или 4 000 миль проезжей части (30% электрифицированного автобана). Тем не менее, это значительная сумма, хотя в стране, где нет ничего похожего на малонаселенный центр США. В США пилот мог бы лучше всего себя вести в коридоре BOS-WASH.
Кто заплатит? В проспекте Siemens плата за проезд по автомагистралям будет финансироваться этой программой. Кроме того, по словам Сименса, 80 процентов тяжелых грузовиков найдут экономический стимул для перехода на электрифицированный трактор (передняя часть грузовика, а не грузовая коробка).
Первоначальный пилот eHighway в Германии находится между Франкфуртом и Дармштадтом. Первый eHighway был в Швеции, запущен в 2016 году. Scania является шведским производителем грузовых автомобилей, когда-то входившим в Saab, теперь еще один из 340 холдингов Volkswagen AG. По словам Сименса, проект в Германии будет начинаться с малого: пять грузовиков в день из 14 000 грузовиков, использующих эту дорогу ежедневно (и на которые приходится 10 процентов дорожного движения).
Между прочим, междугородние автобусы также не могут использовать контактные провода.
Грузовик будет ускоряться на eHighway при мощности двигателя внутреннего сгорания. Как только он находится под контактными проводами, поднимается пантография и грузовик переключается на подачу электроэнергии. Если грузовому автомобилю нужно сменить полосу движения, он кратковременно переключится на бортовую электроэнергию, пока дизель запускается, а затем вернется к питанию, когда вернется в полосу движения. Если грузовик замедляется, регенерированное электричество может быть подано обратно в сеть. Это следует за более ранними испытаниями сначала на неактивном аэродроме или ночью с небольшим движением. Теперь они масштабируются до тех пяти ежедневных пробежек. Медленно и устойчиво, как маленький двигатель, который мог.
Читать далее
Западный цифровые теряет шесть экзобайт NAND Flash из-за загрязнения
Просто когда вы думали, что SSDS были в основном невосприимчивы к проблемам нехватки чипов.