Нові eTrucks зменшують забруднення повітря за рахунок більшого візуального забруднення

Три милі електричної магістралі за межами Франкфурта, Німеччина, являють собою старт: eHighway (що ще можна назвати?) Для вантажних автомобілів. Цей проект Siemens та Scania дозволить модифікованим дизельним вантажним автомобілям переходити на електричний привід на маршрутах з великим обсягом перевезень. Ці вантажівки піднімуть пантографи, щоб залучити високовольтну енергію з накладних кабелів, так само, як ви бачите на залізничних лініях тут і за кордоном, так само, як ви бачите нарізування неба у великих європейських містах і декількох американських містах для тролейбусів. і автобуси. Чисте небо може прийти за рахунок візуально перевантаженого неба.

Наразі це лише тест. Електричні компоненти вимкнені, на даний момент. Це не мрія Halo, Qualcomm і тепер MIT spinoff WiTricity індуктивних зарядних петель в доріжках. Подумайте про проект Siemens-Scania як доказ концепції, що відносно скромні інвестиції, мільярди, а не трильйони для початку, забезпечать швидке повернення інвестицій.

Графік Siemens демонструє можливі переваги гібридних дизель-електричних вантажних автомобілів, що витікають з верхнього електроживлення.

Ось угода, як це бачить Сіменс: Дизельні вантажівки є видимими ознаками забруднення в очах громадськості, тієї ж громадськості, яка купує товари, що їдуть у вантажних відсіках вантажних автомобілів. Їхній шумний, погано настроєний інжектор дозволив вантажівці підірвати чорний дим під жорстким прискоренням, і деякі люди незручні з 80000-фунтовим напів-катанням у сусідній смузі. Сіменс хоче встановити повітряні лінії електропередач у великих містах, у морських портах і між сусідніми містами.

Пропозиція для Німеччини полягає в установці 4000 км (2500 миль) контактних ліній (накладні дроти) на автобанах країни, загальна площа яких складає 13000 км (8,100 миль) від 645 000 км (450 000 км) проїзної частини Німеччини. Не відразу зрозуміло, чи означає 4000 км у кожному напрямку (15% електрифікованого автобану), або 4 000 миль проїзної частини (30% автотранспорту). Тим не менш, це значна сума, хоча і в країні, де немає нічого схожого на слабо населене серце США. У США пілот може пройти найкраще в коридорі BOS-WASH.

Хто заплатить? У проспекті Siemens, збір за проїзд на вантажних автомобілях буде фінансуватися програмою. Далі, Siemens каже, 80 відсотків важких вантажних автомобілів знайдуть економічний стимул у переході на електрифікований трактор (передня частина вантажівки, а не вантажний ящик).

Річ на вершині поїзда, тролейбуса, автобуса, і тепер дизель-електричний вантажівка - пантограф.

Початковий пілот для eHighway в Німеччині знаходиться між Франкфуртом і Дармштадтом. Перший eHighway був у Швеції, запущений у 2016 році. Scania є шведським автовиробником, колись частиною Saab, тепер ще одним із 340 холдингів Volkswagen AG. За даними Siemens, проект у Німеччині розпочнеться з невеликого розміру: п'ять вантажних автомобілів на день з 14 тисяч вантажних автомобілів, що користуються цією дорогою щодня (і 10 відсотків дорожнього руху).

Немає жодних причин, щоб міжміські автобуси теж не могли використовувати кабелі контактної мережі.

Вантажівка би прискорила на eHighway під потужністю двигуна згоряння. Як тільки він знаходиться під проводом контактної мережі, пантографія підвищується, а вантажівка перемикається на відключення електроенергії. Якщо вантажівка повинна змінити смуги руху, вона коротко переключиться на бортову електричну потужність, поки дизельний двигун спрацює, а потім повернеться до лінії, коли вона повернеться назад. Якщо вантажівка уповільнює роботу, регенеровану електроенергію можна повернути назад до електромережі. Це слідує попередньому тестуванню спочатку на неактивному аеродромі або вночі з невеликим рухом. Тепер вони розширюються до цих п'яти днів. Повільно і стійко, як маленький двигун, який міг би.