Бруклинские гонки на электромобилях

Гонка электромобилей Формулы E в Бруклине в эти выходные может стать самым ярким спортивным событием в Big Apple в этом году. Это взгляд на будущее автогонок. Он находится на набережной самого модного района города, на фоне статуи Свободы и Уолл-стрит. У Формулы E есть большая часть сложности Формулы 1, но без пульсирующего шума глушителей и многолюдных гонок, которые привлекают в 5-10 раз больше людей.

С улучшением технологии аккумуляторов, Формула E теперь работает как гонка без остановок без необходимости менять машины на полпути. А гонкам в субботу и воскресенье каждый день предшествует гонка на седане (на верхнем фото) с использованием почти идентичных электромобилей Jaguar i-Pace - немного измененных по сравнению с тем, что дилеры Jaguar продают публике.

Что такое формула Е?

Части мира обеспокоены изменением климата, выбросами и качеством воздуха, йадда-йадда. Таким образом, FIA, руководящий орган автоспорта, хочет опередить климатическую кривую и продвигать форму автоспорта, которая смотрит на более чистую форму гонок на автомобилях, которые мы, возможно, будем вести в ближайшем будущем. Это означает, что электромобили. Формула E, E для электромобиля, сформированная пять лет назад под эгидой FIA, руководящего органа для большей части автоспорта.

Примечание: не путайте FIA, Международную федерацию автомобильного спорта, которая управляет мировым автоспортом, с FIFA, Международной федерацией футбола, руководящим органом мирового футбола / футбола. Различия? Один виден как кучка стариков, самодержавные правила и много денег, переходящих из рук в руки, тогда как другой… ну, неважно. К их чести, у ФИФА больше нет вувузел, а у ФИА никогда не было.

На первый взгляд, автомобили Формулы Е выглядят как гоночные автомобили Формулы-1 с открытым колесом или двигателем внутреннего сгорания, или, в этом отношении, гонщики Indycar, которые в основном ездят в США. Они работают от литий-ионных аккумуляторов. Был один набор правил для сезонов 1-4 и другой для текущего сезона 5, который завершается в эти выходные в США. Для экономии средств предусмотрены некоторые детали автомобиля, такие как корпус из кевлара и карбона, колеса OZ, шины Michelin, двигатель и батарея McClaren Applied Technologies. Спецификация силового инвертора открыта, как и стратегия гонки.

По имеющимся данным, стоимость производства автомобилей составляет около 900 000 долларов США (800 000 евро) против 445 000 долларов США (400 000 евро) в первом поколении. Нынешние автомобили развивают 335 л.с. и весят 900 кг или оруэлловские 1 984 фунта. Но там нет гидроусилителя руля, и руки водителей проходят тренировку. Они разгоняются до 60 миль в час или 100 км / ч примерно за 2,8 секунды, примерно так же, как гонщик Формулы 1, но максимальная скорость сильно отличается - около 175 миль в час (управляемая скорость) против 235 миль в час.

Больше не надо менять лошадей в среднем течении

Самое большое изменение в пятом сезоне - большая батарея, которая позволяет автомобилям преодолевать все дистанции. Батареи были 28 киловатт-часов (кВтч), но теперь для 2018-19 гг. 54 кВтч. Гонки прошли 80-100 километров или 50-60 миль или 33-46 кругов в зависимости от длины трассы. Теперь есть фиксированное время гонки 45 минут плюс один круг. (Что примерно соответствует предыдущим гонкам.)

Примерно на полпути, водители обычно въезжали в палатки в загоне своих команд, расстегивали пряжку и садились в идентичные вторые машины. За исключением фанатов, сидящих в определенных местах трибуны (фото выше), была полминуты, когда машина исчезла из поля зрения. В течение большинства первых лет также существовало обязательное правило времени в колодцах, составляющее около 30 секунд (в зависимости от колеи), поэтому водители не экономили на правильном закреплении своих ремней безопасности. Потребность в двух машинах, хороших только для 25-минутных гонок, не была хорошим пиаром для электромобилей, и это изменилось в этом сезоне.

Сколько стоит 28 кВтч и 54 кВтч? У оригинального Nissan Leaf была батарея на 24 кВт-ч, рассчитанная на 84 мили. В настоящее время батареи Leaf имеют мощность 40–62 кВт · ч и номинальную мощность 150–266 миль. Модель Tesla 3 имеет три батареи: 50 кВт-ч (номинальный диапазон 220 миль), 62 кВт-ч (240 миль) или 75 кВт-ч (264 мили). Tesla Model S с самым длинным диапазоном, 100D, имеет батарею мощностью 100 кВт-ч и с улучшенными характеристиками батареи и программного обеспечения увеличила диапазон EPA с 335 до 370 миль. Уличная версия Jaguar I-Pace имеет батарею мощностью 90 кВт-ч и пробег EPA 234 мили. Таким образом, даже более новая батарея Формулы E не такая большая по сравнению с автомобилями более длинных серий.

Большая часть технологии аккумуляторов происходит от небольших систем рекуперации энергии в автомобилях Формулы 1, которые добавляют дополнительные 160 л.с. или 120 кВт к 700-сильному 1,5-литровому двигателю V6 F1. (Автомобили F1 фактически получают энергию от замедления и от тепла выхлопных газов.) В течение более десяти лет Формула 1 использовала формы гибридной энергии.

Водители говорят, что автомобили Формулы E проще во многих отношениях, чем автомобили Формулы 1. Но легче все же не легко. Водитель постоянно проводит расчеты в своей голове о потреблении батареи и о том, когда следует заряжать вперед, а не удерживать. Водителя сопровождают несколько десятков человек, которые следят за гоночной телеметрией в загоне. Водитель получает некоторую, но не всю доступную информацию. Интересно, что обозначение трека говорит фанатам - но не водителям - сколько энергии осталось. Цель состоит в том, чтобы закончить с минимальным количеством энергии, оставшейся в батареях.

Относительно того, следует ли вам заботиться: исследование аккумуляторных технологий и рекуперации энергии имеет непосредственное применение для легковых автомобилей; Специально для электромобилей, но также и для гибридов и гибридов. Гонки - это особенно важный способ проверки теплового режима батарей и зарядки.

Дополнительные выстрелы энергии во время гонок Формулы Е

В Формуле E водители могут временно увеличить мощность. Одним из способов является трюк, называемый Fanboost. Болельщики Формулы Е голосуют за своего любимого гонщика за шесть дней до гонки или на ранних этапах гонки. Пять самых популярных пилотов в голосовании получают дополнительные пять секунд силы, которую можно использовать за один выстрел, чтобы сделать решающий пас во второй половине гонки. (Неясно, проявили ли российские тролли интерес к этим выборам.) По правилам Fanboost, вы можете голосовать один раз в день.

Новым в текущем сезоне является режим атаки: он дает каждому водителю дополнительные 25 кВт мощности, и его необходимо использовать во время гонки. Для активации водитель выходит за пределы гоночной трассы (но все еще на трассе) и - оттенки Mario Kart - теряет немного времени, чтобы позже получить преимущество в режиме атаки. Количество и продолжительность активаций режима атаки объявляются командам за час до гонки, что требует безумного жонглирования. Светодиоды, встроенные в «гало-планку» над головой водителя - стабилизатор поперечной устойчивости / ребра жесткости во многих автомобилях с открытым колесом - указывают режимы. Режим атаки для телезрителей включает в себя виртуальное наложение области зоны активации, очень похожее на то, как отображаются первые нисходящие маркеры для американского футбола.

Три уровня мощности для современных автомобилей:

• Базовая мощность (2018-19) - 200 кВт / 268 л.с.
• Режим атаки - 225 кВт / 302 л.с. Светодиодные индикаторы Halo светятся синим цветом.
• Fanboost - 240-250 кВт / 322-335 л.с. Светодиодные индикаторы Halo светятся пурпурным светом.

Теперь гонка поддержки: eTrophy

В пятом сезоне была добавлена ​​вспомогательная гонка Jaguar I-Pace eTrophy для серийных седанов (фактически, внедорожников), подготовленных Jaguar Special Vehicle Operations. Гонки проходят по тем же городским трассам, что и машины Формулы Е. Поскольку каждая машина - Ягуар, победившей машиной будет… Ягуар. Это также помогает Jaguar завоевать доверие I-Pace. I-Pace уже выиграл три вида в ежегодных наградах: World Car of the Year, World Car Design of the Year и World Green Car. Не говоря уже о награде wfoojjaec «Автомобиль года».

По сравнению с Tesla Model S, I-Pace с радостью бежит круг за кругом на гоночной трассе (как доставлено с завода), где Teslas до недавнего времени становился хриплым после всего лишь одного или двух кругов. Teslas способны на безумно быстрое ускорение; просто не пытайтесь делать это 10 раз подряд.

«Электромобили - это путь будущего», - говорит Брайан Селлерс, один из водителей eTrophy. В свои 36 лет он имеет четверть века опыта в гонках. Вам не нужны водительские права, чтобы участвовать в гонках; многие водители начинают с картинга в начальной школе. Он первый американец, который выиграл гонку eTrophy, выиграв в марте в Гонконге.

Гонки Бруклинских выходных

Это последний уикенд серии Formula E ePrix и Jaguar eTrophy в 2018-1919 годах в бруклинском районе Red Hook на набережной, который быстро превращается из грязного в непривлекательный. Будут две гонки, суббота и воскресенье, с тренировками, квалификацией и гонкой каждый день. Вы можете заплатить от $ 12 за вход до более $ 1000. Если вы были в других крупных автомобильных гонках - в Indianapolis 500 когда-то было 300 000 посетителей - Формула E Бруклин гораздо более человеческого масштаба. Среди прочего, когда строится гоночная серия, все стараются быть доступными для фанатов.

Формула Е насчитывает 11 команд, в каждой по две машины. Так как автопроизводители осознают необходимость продвижения электромобилей, и теперь, когда один гоночный автомобиль и батарея проходят всю гонку, в гоночной серии появилось больше громких имен, в том числе Audi, BMW (ранее Andretti Motorsport), Jaguar с Panasonic, Mahindra (большой в других странах). ), Ниссан (ранее как рено). Mercedes-Benz и Porsche присоединяются к Формуле E в шестой сезон, который начинается этой осенью. Все, что нужно серии - это автопроизводитель под американским флагом.

Гонка в Нью-Йорке уникальна тем, что в ней участвуют не один, а два дня. Это единственная остановка в мировом турне по США, которая охватывает Азию, Африку, Европу, Южную Америку и другие части Северной Америки (Мехико, но больше не Монреаль, Лонг-Бич или Майами). Все находятся в городских общественных кругах.

По иронии судьбы для спортивного мероприятия, связанного с автомашинами, лучший способ добраться до трассы - на общественном транспорте, а не на машине и парковке. Пакет солнцезащитный крем. Не нужно упаковывать средства защиты слуха: автомобили на 80 дБ значительно тише, чем автомобили Формулы 1, хотя вы можете услышать резкое торможение, отскок подвески, контакт с кузовом (это узкая колея) и ветер, свистящий над автомобилями на скорости ,

Читать далее

Apple вдвое снижает гонорары для разработчиков магазинов приложений, зарабатывающих менее 1 миллиона долл

В будущем обычное 30-процентное сокращение продаж Apple на платформе iOS упадет до 15 процентов для небольших разработчиков. Epic, однако, утверждает, что это всего лишь попытка расколоть сообщество разработчиков.

Microsoft сокращает долю рынка, поскольку Chromebook впервые обгоняет Mac

В 2020 году Microsoft увеличила долю рынка в пользу Chromebook, и аналитики не ожидают, что в 2021 году ситуация замедлится.

Intel прекращает гарантии разгона, поскольку хобби продолжает умирать

Intel больше не будет предлагать свой вариант гарантии для разгона, хотя клиенты с существующими планами по-прежнему смогут их использовать.

Пентагон может отказаться от программы JEDI на 10 миллиардов долларов из-за Microsoft, Amazon Fight

Правительство настолько устало бороться с Amazon из-за облачного контракта JEDI на 10 миллиардов долларов, который был передан Microsoft, что оно скорее просто уйдет, чем продолжит судебный процесс.