Бруклинские гонки на электромобилях

Бруклинские гонки на электромобилях

Гонка электромобилей Формулы E в Бруклине в эти выходные может стать самым ярким спортивным событием в Big Apple в этом году. Это взгляд на будущее автогонок. Он находится на набережной самого модного района города, на фоне статуи Свободы и Уолл-стрит. У Формулы E есть большая часть сложности Формулы 1, но без пульсирующего шума глушителей и многолюдных гонок, которые привлекают в 5-10 раз больше людей.

С улучшением технологии аккумуляторов, Формула E теперь работает как гонка без остановок без необходимости менять машины на полпути. А гонкам в субботу и воскресенье каждый день предшествует гонка на седане (на верхнем фото) с использованием почти идентичных электромобилей Jaguar i-Pace - немного измененных по сравнению с тем, что дилеры Jaguar продают публике.

В Бруклине фанаты трибуны находятся всего в нескольких шагах от гонок. В большинстве автогонок близость означает, что ваши уши будут звонить в течение нескольких дней после этого.
В Бруклине фанаты трибуны находятся всего в нескольких шагах от гонок. В большинстве автогонок близость означает, что ваши уши будут звонить в течение нескольких дней после этого.

Что такое формула Е?

Части мира обеспокоены изменением климата, выбросами и качеством воздуха, йадда-йадда. Таким образом, FIA, руководящий орган автоспорта, хочет опередить климатическую кривую и продвигать форму автоспорта, которая смотрит на более чистую форму гонок на автомобилях, которые мы, возможно, будем вести в ближайшем будущем. Это означает, что электромобили. Формула E, E для электромобиля, сформированная пять лет назад под эгидой FIA, руководящего органа для большей части автоспорта.

Примечание: не путайте FIA, Международную федерацию автомобильного спорта, которая управляет мировым автоспортом, с FIFA, Международной федерацией футбола, руководящим органом мирового футбола / футбола. Различия? Один виден как кучка стариков, самодержавные правила и много денег, переходящих из рук в руки, тогда как другой… ну, неважно. К их чести, у ФИФА больше нет вувузел, а у ФИА никогда не было.

На первый взгляд, автомобили Формулы Е выглядят как гоночные автомобили Формулы-1 с открытым колесом или двигателем внутреннего сгорания, или, в этом отношении, гонщики Indycar, которые в основном ездят в США. Они работают от литий-ионных аккумуляторов. Был один набор правил для сезонов 1-4 и другой для текущего сезона 5, который завершается в эти выходные в США. Для экономии средств предусмотрены некоторые детали автомобиля, такие как корпус из кевлара и карбона, колеса OZ, шины Michelin, двигатель и батарея McClaren Applied Technologies. Спецификация силового инвертора открыта, как и стратегия гонки.

По имеющимся данным, стоимость производства автомобилей составляет около 900 000 долларов США (800 000 евро) против 445 000 долларов США (400 000 евро) в первом поколении. Нынешние автомобили развивают 335 л.с. и весят 900 кг или оруэлловские 1 984 фунта. Но там нет гидроусилителя руля, и руки водителей проходят тренировку. Они разгоняются до 60 миль в час или 100 км / ч примерно за 2,8 секунды, примерно так же, как гонщик Формулы 1, но максимальная скорость сильно отличается - около 175 миль в час (управляемая скорость) против 235 миль в час.

В сезонах 1-4, батарея не будет длиться всю гонку, поэтому водители поменялись местами на второй машине около половины пути. Но не более Это загон в Бруклине ePrix 2018 года, как называется Формула Е, гонки.
В сезонах 1-4, батарея не будет длиться всю гонку, поэтому водители поменялись местами на второй машине около половины пути. Но не более Это загон в Бруклине ePrix 2018 года, как называется Формула Е, гонки.

Больше не надо менять лошадей в среднем течении

Самое большое изменение в пятом сезоне - большая батарея, которая позволяет автомобилям преодолевать все дистанции. Батареи были 28 киловатт-часов (кВтч), но теперь для 2018-19 гг. 54 кВтч. Гонки прошли 80-100 километров или 50-60 миль или 33-46 кругов в зависимости от длины трассы. Теперь есть фиксированное время гонки 45 минут плюс один круг. (Что примерно соответствует предыдущим гонкам.)

Примерно на полпути, водители обычно въезжали в палатки в загоне своих команд, расстегивали пряжку и садились в идентичные вторые машины. За исключением фанатов, сидящих в определенных местах трибуны (фото выше), была полминуты, когда машина исчезла из поля зрения. В течение большинства первых лет также существовало обязательное правило времени в колодцах, составляющее около 30 секунд (в зависимости от колеи), поэтому водители не экономили на правильном закреплении своих ремней безопасности. Потребность в двух машинах, хороших только для 25-минутных гонок, не была хорошим пиаром для электромобилей, и это изменилось в этом сезоне.

Сколько стоит 28 кВтч и 54 кВтч? У оригинального Nissan Leaf была батарея на 24 кВт-ч, рассчитанная на 84 мили. В настоящее время батареи Leaf имеют мощность 40–62 кВт · ч и номинальную мощность 150–266 миль. Модель Tesla 3 имеет три батареи: 50 кВт-ч (номинальный диапазон 220 миль), 62 кВт-ч (240 миль) или 75 кВт-ч (264 мили). Tesla Model S с самым длинным диапазоном, 100D, имеет батарею мощностью 100 кВт-ч и с улучшенными характеристиками батареи и программного обеспечения увеличила диапазон EPA с 335 до 370 миль. Уличная версия Jaguar I-Pace имеет батарею мощностью 90 кВт-ч и пробег EPA 234 мили. Таким образом, даже более новая батарея Формулы E не такая большая по сравнению с автомобилями более длинных серий.

Большая часть технологии аккумуляторов происходит от небольших систем рекуперации энергии в автомобилях Формулы 1, которые добавляют дополнительные 160 л.с. или 120 кВт к 700-сильному 1,5-литровому двигателю V6 F1. (Автомобили F1 фактически получают энергию от замедления и от тепла выхлопных газов.) В течение более десяти лет Формула 1 использовала формы гибридной энергии.

Водители говорят, что автомобили Формулы E проще во многих отношениях, чем автомобили Формулы 1. Но легче все же не легко. Водитель постоянно проводит расчеты в своей голове о потреблении батареи и о том, когда следует заряжать вперед, а не удерживать. Водителя сопровождают несколько десятков человек, которые следят за гоночной телеметрией в загоне. Водитель получает некоторую, но не всю доступную информацию. Интересно, что обозначение трека говорит фанатам - но не водителям - сколько энергии осталось. Цель состоит в том, чтобы закончить с минимальным количеством энергии, оставшейся в батареях.

Относительно того, следует ли вам заботиться: исследование аккумуляторных технологий и рекуперации энергии имеет непосредственное применение для легковых автомобилей; Специально для электромобилей, но также и для гибридов и гибридов. Гонки - это особенно важный способ проверки теплового режима батарей и зарядки.

Гало-бар Formula E над водителем светится синим цветом (здесь), когда автомобиль находится в режиме атаки.
Гало-бар Formula E над водителем светится синим цветом (здесь), когда автомобиль находится в режиме атаки.

Дополнительные выстрелы энергии во время гонок Формулы Е

В Формуле E водители могут временно увеличить мощность. Одним из способов является трюк, называемый Fanboost. Болельщики Формулы Е голосуют за своего любимого гонщика за шесть дней до гонки или на ранних этапах гонки. Пять самых популярных пилотов в голосовании получают дополнительные пять секунд силы, которую можно использовать за один выстрел, чтобы сделать решающий пас во второй половине гонки. (Неясно, проявили ли российские тролли интерес к этим выборам.) По правилам Fanboost, вы можете голосовать один раз в день.

Новым в текущем сезоне является режим атаки: он дает каждому водителю дополнительные 25 кВт мощности, и его необходимо использовать во время гонки. Для активации водитель выходит за пределы гоночной трассы (но все еще на трассе) и - оттенки Mario Kart - теряет немного времени, чтобы позже получить преимущество в режиме атаки. Количество и продолжительность активаций режима атаки объявляются командам за час до гонки, что требует безумного жонглирования. Светодиоды, встроенные в «гало-планку» над головой водителя - стабилизатор поперечной устойчивости / ребра жесткости во многих автомобилях с открытым колесом - указывают режимы. Режим атаки для телезрителей включает в себя виртуальное наложение области зоны активации, очень похожее на то, как отображаются первые нисходящие маркеры для американского футбола.

Три уровня мощности для современных автомобилей:

  • Базовая мощность (2018-19) - 200 кВт / 268 л.с.
  • Режим атаки - 225 кВт / 302 л.с. Светодиодные индикаторы Halo светятся синим цветом.
  • Fanboost - 240-250 кВт / 322-335 л.с. Светодиодные индикаторы Halo светятся пурпурным светом.
Брайан Селлерс, одинокий американец в серии Jaguar I-Pace eTrophy, занял второе место в финальном уик-энде.
Брайан Селлерс, одинокий американец в серии Jaguar I-Pace eTrophy, занял второе место в финальном уик-энде.

Теперь гонка поддержки: eTrophy

В пятом сезоне была добавлена ​​вспомогательная гонка Jaguar I-Pace eTrophy для серийных седанов (фактически, внедорожников), подготовленных Jaguar Special Vehicle Operations. Гонки проходят по тем же городским трассам, что и машины Формулы Е. Поскольку каждая машина - Ягуар, победившей машиной будет… Ягуар. Это также помогает Jaguar завоевать доверие I-Pace. I-Pace уже выиграл три вида в ежегодных наградах: World Car of the Year, World Car Design of the Year и World Green Car. Не говоря уже о награде wfoojjaec «Автомобиль года».

По сравнению с Tesla Model S, I-Pace с радостью бежит круг за кругом на гоночной трассе (как доставлено с завода), где Teslas до недавнего времени становился хриплым после всего лишь одного или двух кругов. Teslas способны на безумно быстрое ускорение; просто не пытайтесь делать это 10 раз подряд.

«Электромобили - это путь будущего», - говорит Брайан Селлерс, один из водителей eTrophy. В свои 36 лет он имеет четверть века опыта в гонках. Вам не нужны водительские права, чтобы участвовать в гонках; многие водители начинают с картинга в начальной школе. Он первый американец, который выиграл гонку eTrophy, выиграв в марте в Гонконге.

Манхэттен на фоне гонки Формулы E 2018 года в секции Бруклина Red Hook. Хотя это «уличная трасса», трасса проложена по дорогам и стоянкам в терминале круизного лайнера в Бруклине.
Манхэттен на фоне гонки Формулы E 2018 года в секции Бруклина Red Hook. Хотя это «уличная трасса», трасса проложена по дорогам и стоянкам в терминале круизного лайнера в Бруклине.

Гонки Бруклинских выходных

Это последний уикенд серии Formula E ePrix и Jaguar eTrophy в 2018-1919 годах в бруклинском районе Red Hook на набережной, который быстро превращается из грязного в непривлекательный. Будут две гонки, суббота и воскресенье, с тренировками, квалификацией и гонкой каждый день. Вы можете заплатить от $ 12 за вход до более $ 1000. Если вы были в других крупных автомобильных гонках - в Indianapolis 500 когда-то было 300 000 посетителей - Формула E Бруклин гораздо более человеческого масштаба. Среди прочего, когда строится гоночная серия, все стараются быть доступными для фанатов.

Формула Е насчитывает 11 команд, в каждой по две машины. Так как автопроизводители осознают необходимость продвижения электромобилей, и теперь, когда один гоночный автомобиль и батарея проходят всю гонку, в гоночной серии появилось больше громких имен, в том числе Audi, BMW (ранее Andretti Motorsport), Jaguar с Panasonic, Mahindra (большой в других странах). ), Ниссан (ранее как рено). Mercedes-Benz и Porsche присоединяются к Формуле E в шестой сезон, который начинается этой осенью. Все, что нужно серии - это автопроизводитель под американским флагом.

Гонка в Нью-Йорке уникальна тем, что в ней участвуют не один, а два дня. Это единственная остановка в мировом турне по США, которая охватывает Азию, Африку, Европу, Южную Америку и другие части Северной Америки (Мехико, но больше не Монреаль, Лонг-Бич или Майами). Все находятся в городских общественных кругах.

По иронии судьбы для спортивного мероприятия, связанного с автомашинами, лучший способ добраться до трассы - на общественном транспорте, а не на машине и парковке. Пакет солнцезащитный крем. Не нужно упаковывать средства защиты слуха: автомобили на 80 дБ значительно тише, чем автомобили Формулы 1, хотя вы можете услышать резкое торможение, отскок подвески, контакт с кузовом (это узкая колея) и ветер, свистящий над автомобилями на скорости ,

Читать далее

Отчет о Пентагоне подтверждает российское развитие массивной ядерной торпеды

Произошедший в Пентагоне ядерный отчет 2018 года подтверждает, что россияне построили дальнюю автономную торпеду, которая может быть оснащена боеголовкой в ​​100 мегатонн.

Android или iOS: кто выигрывает скорость мобильной гонки?

Ookla создала всеобъемлющую глобальную карту производительности между iOS и Android. Посмотрите, как они складываются во всем мире.

Google работает с Пентагоном для создания проекта Maven, AI для беспилотных летательных аппаратов

Google работает непосредственно с DoD, чтобы испечь искусственный интеллект в программное обеспечение для анализа несущей, несмотря на предыдущие опасения по поводу такого сотрудничества и очевидную отдачу от своих сотрудников.

PC Building Sim вводит ранний доступ, включает разгон, водяное охлаждение

В раннем доступе на Steam есть новый симулятор ПК, но его полезность немного ограничена - и не только потому, что это ранняя версия конечного продукта.