Получат ли Tesla, GM и Nissan второй шанс на налоговые льготы EV?

Предлагаемое расширение налоговой льготы за электромобиль в размере 7500 долларов стало еще одной поляризационной проблемой, как для фискальных консерваторов («бондоггл… не нужно»), так и для либералов и защитников окружающей среды («важный инструмент для замедления изменения климата»). Это представляет наибольший интерес для Тесла и Дженерал Моторс, которые уже достигли предела. GM все еще находится в фазе ликвидации с максимальным кредитом в одну четверть, или 1875 долларов, на шесть месяцев, начинающихся в следующем месяце. Nissan, вероятно, ударит по капле через 2-3 года. Форд и Тойота могут добраться туда к 2025 году.

Предложение перед Конгрессом увеличит налоговую скидку еще на 400 000 автомобилей на одного автопроизводителя в общей сложности на 600 000. Максимальный налоговый кредит составит 7000 долларов, а не 7500 долларов, и он будет по-прежнему применяться к чисто электрическим транспортным средствам, а также к подключаемым гибридам, но не к гибридам, которые питаются от батареи только на милю или две.

Законопроект перед Конгрессом

Налоговые льготы для электромобилей и гибридов с подключаемыми модулями были доступны с 2010 года. Тесла, безусловно крупнейший продавец электромобилей в США, довел до максимума распределение налоговых льгот, а General Motors сокращает свои налоговые льготы в течение 12- месячный период поэтапного отказа. (Подробности смотрите ниже.)

В апреле сенаторы Дебби Стабенов (D-MI), Ламар Александр (R-TN), Гари Питерс (D-MI) и Сьюзен Коллинз (R-ME) вместе с конгрессменом Даном Килди (D-MI) представили Закон о продвижении Америки, который продлит действие поэтапного отказа от федерального налогового кредита EV. Законодательство, в случае его вступления в силу, может включать автомобили, приобретенные между поэтапным отказом для Tesla и GM. Или нет. Или это может быть частичный кредит, так как люди покупали с небольшим ожиданием получения денег налогового кредита. (Но законодательство, не предусматривающее предоставление кредитов на промежуточный период, привело бы к тому, что продажи электромобилей приблизились бы к нулю за несколько месяцев до прохождения.)

Сторонники говорят, что налоговые льготы помогают покупателям переходить на более чистые электрифицированные автомобили в период, когда технология аккумуляторов все еще стоит дорого. Они отмечают, что правительство субсидирует другие виды энергосберегающих перевозок, такие как автобусы и пригородные поезда. Существуют субсидии на скидки для эффективных домов, печей, приборов и даже лампочек. (Некоторые светодиодные лампы после скидок энергетической компании стоят чуть больше 1 доллара за лампочку.)

В то время как критики обвиняют президента Обаму, налоговый кредит был передан администрации Джорджа Буша-младшего в Законе об улучшении и расширении энергетики 2008 года.

«Трудно представить себе более вопиющую передачу дохода для состоятельных людей», - говорит 3 сентября Wall Street Journal, добавляя: «Вашингтон подписывает планы на EV почти 30 лет». Критики налоговых льгот для EV включают людей, которые говорят, что правительство не должно заниматься формированием решений о покупке. Другие - меньше в год - говорят, что изменение климата / глобальное потепление - обман. На этой неделе противники получили поддержку благодаря ведущей редакционной статье Wall Street Journal «Subsidize My Electric Car, пожалуйста», в которой утверждается, что налоговые льготы в основном приносят пользу богатым, и что рыночные силы должны решать судьбу электромобилей. Отдельно сенатор Джон Баррассо (R-Вайоминг) направил письмо сенаторам Республиканской партии, убеждая их не продлевать налоговый кредит для EV.

Pro-EV кредиты люди говорят, что редакция WSJ сделала утверждения, которые несут проверку фактов в стиле Snopes, например, что «Вашингтон подписывает EV почти 30 лет» и заявляет, что это «вопиющая передача дохода для состоятельных людей [ из EV, которые имеют] начальную цену около $ 36 000 ». Факты - скользкая вещь. Федералы подписывали энергетические исследования (многие виды) на протяжении десятилетий, но первые кредиты EV / PHEV были не раньше 2010 года. Средний автомобиль в 2018 году был продан примерно за 38 000 долларов (за Синюю книгу Келли), включая варианты. Кроме того, в то время как четыре из пяти электромобилей продаются людям с доходом домохозяйства свыше 100 000 долларов США (в 2016 году), многие из них были более дорогими Teslas, как Модель S и X. Кроме того, большинство транзакций электромобилей - это аренда, где сложно определить доход.

Более ценной информацией было бы узнать доход людей, приобретающих основные электромобили, такие как Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Chevrolet Bolt EV и Hyundai Kona Electric.

Если законодательство действительно - и в настоящее время оно не отслеживается в ускоренном режиме - возможно, сторонники могут согласиться на льготный или нулевой налоговый кредит для дорогостоящих электромобилей. Если кто-то покупает или арендует электромобиль Porsche Taycan - стартовая цена $ 152 000 - можно с уверенностью сказать, что он не входит в общую массу американских наемных работников. Законодательство также сталкивается с неопределенными шансами подписания Президентом. Кредиты EV выделяются, в частности, на стойкие синие штаты, такие как Калифорния, больше, чем, скажем, Западная Вирджиния (самый красный штат на выборах 2016 года). Для тех, кто поддерживает налоговые льготы, длинная игра может подождать, чтобы узнать, каким образом страна проголосует в 2020 году. Если сенат, палата и президент все пойдут на демократию, шансы на восстановление налоговых льгот выше. Победившие аргументы могут вращаться вокруг вопросов изменения климата и поддержки новых технологий.

Однако в 2019 году дискуссия № 1 по автомобильным и климатическим изменениям вращается вокруг того, насколько сильно Калифорния и дюжина других штатов контролируют свои собственные правила загрязнения. В течение десятилетий Калифорния из-за своих уникальных проблем загрязнения, особенно в бассейне Лос-Анджелеса, имела возможность следовать федеральным нормам загрязнения воздуха или устанавливать свои собственные. Тринадцать других штатов решили использовать правила выбросов Калифорнии: Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

В июле четыре автопроизводителя заключили сделку с Калифорнией, чтобы принять еще более жесткие правила выбросов выхлопных газов. Это фактически пренебрегли целью президента Трампа - откат стандартов.

Правила для Налогового кредита EV

Налоговый кредит для EV имеет несколько правил. Их нетрудно понять, как только вы поймете, что это кредит налогов, которые вы должны были бы. Это не чек, и это не всегда 7500 долларов. Чтобы претендовать на налоговый кредит:

• Это должно быть электрифицированное транспортное средство с аккумулятором емкостью не менее 4 киловатт-часов, что является еще одним признаком того, что гибриды, такие как Toyota Prius, не подходят. Кроме того, он должен быть способен заряжаться от внешнего электрического источника, то есть он не может быть просто перезаряжен двигателем внутреннего сгорания или регенерацией тормозов. Он не может весить более 14 000 фунтов веса брутто транспортного средства (последнее не проблема для легковых автомобилей или даже самых больших внедорожников или пикапов).
• Для полного кредита в 7500 долларов требуется батарея мощностью не менее 16 кВтч. Автомобили мощностью 4-16 кВтч получают частичный кредит. См. EPA сайт экономии топлива для конкретной информации автомобиля.
• Традиционные гибриды уже имели свою собственную программу налоговых льгот. Он ушел, вряд ли вернется, и гибриды иногда стоят всего на 1000 долларов дороже, чем версии только для бензина. Это означает, что нет нужды в налоговом кредите, так как покупатель может окупить дельту стоимости в течение нескольких лет.
• Это налоговый кредит, а не возврат налога или другой чек от дяди Сэма. Это хорошо, потому что налоговый кредит стоит больше, чем возврат денег, на которые вы обычно должны были бы платить налоги. Но вы должны платить налоги, чтобы получить налоговый кредит, и вы должны платить налоги в календарном году, когда купили автомобиль. Если вы хотите получить кредит в размере 7500 долларов, вам необходимо задолжать по налогам в размере 7500 долларов (в течение года, а не за дополнительные, которые вы должны были бы 15 апреля). Это плохо, если вы не должны налогов, но тогда большинство американцев будьте счастливы поменяться местами с вами, если вы придумали, как не платить налоги и при этом позволить себе новую машину.
• Налоговый кредит начисляется тому, кто купил автомобиль. Если вы арендовали автомобиль, кредит переходит к лизинговой компании (или тому, кто имеет право собственности), и вы должны увидеть компенсацию в размере 7500 долларов в предполагаемой цене автомобиля. Если вы не получили его, найдите другое место для аренды.
• Демонстрация дилера не считается, когда вы покупаете его почти новым, но дилер должен выяснить, за что он продает автомобиль. На каждый соответствующий автомобиль предоставляется один кредит, и он распространяется на первого покупателя.
• Когда автопроизводитель достигает 200 000 совокупных продаж (считая с января 2010 года), налоговая льгота постепенно прекращается: - квартал, который автопроизводитель достигает 200 000, не учитывается, а также квартал не следует. Если автопроизводитель достигнет 200 000 в этом месяце (сентябрь 2019 г.), третий и четыре квартала будут кварталами с полной налоговой скидкой. - Следующие два квартала покупатель имеет право на получение половины кредита или до 3750 долл. США. две четверти, это кредит на одну четверть или до 1875 долларов. - Тогда кредит уходит (если Конгресс не действует).

Читать далее

Как стать мастером диспетчера задач, по словам автора

У автора оригинального диспетчера задач Windows есть несколько советов о том, как использовать его более эффективно, в том числе те, о которых мы никогда не слышали, и один, который мы добавили сами, если у вас есть проблемы с тем, что диспетчер задач застревает за окнами с полноэкранным захватом.

Главный архитектор Intel повторно нанимает Nehalem для создания нового высокопроизводительного процессора

Intel повторно наняла старшего научного сотрудника Гленна Хинтона для создания новой высокопроизводительной архитектуры ЦП. Назначение Гельсингера уже дает эффект.

AMD может вскоре стать вторым по величине клиентом TSMC по доходам

AMD устанавливается в качестве второго по величине клиента TSMC по доходам в 2021 году, благодаря трибекции спроса, связанного с пандемией, высококонкурентной дорожной карты, а в настоящее время изготовление чипов для каждого игрового устройства, которые не являются коммутатором.

Artemis artemis artemis acestes его второй горячий пожарный тест

С накоплением «Green Run», наконец, SLS практически готов попасть в космос.