Чи Tesla, GM та Nissan отримають другий постріл у EV Податкових кредит

Запропоноване розширення податкового кредиту на електромобілі на 7500 доларів США стало ще одним поляризуючим питанням, як для фіскальних консерваторів (“boondoggle… це не потрібно”), так і лібералів та захисників навколишнього середовища (“важливий інструмент для уповільнення зміни клімату”). Найбільший інтерес викликає Tesla та General Motors, які вже потрапили в шапку. GM досі перебуває у фазі вітру, максимум кредит на чверть, або $ 1875, протягом шести місяців, починаючи з наступного місяця. Nissan, швидше за все, потрапить на шапку через 2-3 роки. Ford та Toyota можуть потрапити туди до 2025 року.

Пропозиція перед Конгресом розширить податковий кредит ще на 400 000 транспортних засобів на автовиробника на загальну суму 600 000. Максимальний податковий кредит став би 7000 доларів, а не 7500 доларів, і він продовжуватиме застосовуватись до суто електричних транспортних засобів, а також до гібридів, що підключаються, але не для гібридів, що заряджаються лише милою чи двома.

Білл перед конгресом

Податкові кредити на електричні транспортні засоби та гібриди з плагінами доступні з 2010 року. Tesla, що є найбільшим продавцем електромобілів у США, піддала компенсації - це розподіл податкового кредиту, а General Motors припиняє свої податкові кредити протягом 12- Місячний період виходу з ладу. (Детальніше див. Нижче).

У квітні сенатори Деббі Стабенов (D-MI), Ламар Олександр (R-TN), Гері Пітерс (D-MI) і Сьюзан Коллінз (R-ME) разом з конгресменом Деном Кілді (D-MI) представили Забезпечення закону Америки вперед, який би розширив поступовий відхід федерального податкового кредиту EV. Законодавство, якщо воно буде прийняте, може включати автомобілі, придбані між етапами Tesla та GM. Чи ні. Або це може бути частковий кредит, оскільки люди купували з невеликим очікуванням отримати гроші з податкового кредиту. (Але законодавство, що не передбачає проміжних кредитів, призведе до того, що продажі EV будуть близькими до нуля за кілька місяців до проходження.)

Прихильники кажуть, що податкові пільги допомагають залучати покупців до більш чистих електрифікованих транспортних засобів у той період, коли технологія акумуляторів все ще дорога. Вони зазначають, що уряд субсидує інші види енергозберігаючих перевезень, такі як автобуси та залізничні маршрути. Є субсидії на знижки для ефективних будинків, печей, приладів і навіть лампочок. (Деякі світлодіодні лампочки після знижок енергетичної компанії коштують трохи більше 1 долара за лампу.)

Хоча критики звинувачують президента Обаму, податковий кредит був переданий адміністрації Джорджа Буша, в Законі про покращення та розширення енергетики 2008 року.

"Важко уявити більш кричущі перерахування доходу для добробуту", - каже 3 вересня журнал "Уолл-стріт", додаючи: "Вашингтон бере участь в ОВ протягом майже 30 років". Критики податкових кредитів ЄВ включають людей, які скажімо, уряду не слід займатися формуванням рішень про купівлю. Інші - з кожним роком менше - кажуть, що зміна клімату / глобальне потепління є прихисткою. Цього тижня недруги отримали поштовх, коли головна редакція "Субсидіруй мій електричний автомобіль, будь ласка", вражає редакцію "Wall Street Journal", яка вимагає, що податкові пільги в основному приносять користь заможним і що ринкові сили повинні вирішити долю EV. Окремо сенатор Джон Баррассо (R-Wyoming) надіслав листа сенаторам GOP з проханням не продовжувати податковий кредит EV.

Люди, які заявляють про кредити, стверджують, що редакція WSJ зробила твердження, що підтверджують факт перевірки факту Snopes, наприклад, що "Вашингтон проводить анкетування EV протягом майже 30 років" і стверджує, що це "кричущий трансфер доходу для добробуту [ EV, які мають] початкову ціну близько $ 36 000. "Факти - це слизькі речі. Федерації протягом десятиліть підписувались на дослідження енергетики (багато видів), але перші кредити EV / PHEV були лише до 2010 року. Середній автомобіль у 2018 році продається за 38 000 доларів США (за Келлі Синю книгу), включаючи опції. Крім того, хоча чотири на п’ять EVS продають людям з доходами домогосподарств понад 100 000 доларів США (у 2016 році), багато хто з Teslas за вищими цінами, як Model S та X. Крім того, більшість операцій з EV є орендами, де важко визначити дохід.

Більш цінною інформацією було б знати доходи людей, які отримують основні електропередачі, такі як Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Chevrolet Bolt EV та Hyundai Kona Electric.

Якщо законодавство все-таки буде прийняте - і воно наразі не відбувається швидкого відстеження - можливо, суб'єкти господарювання можуть погодитись на знижений або нульовий податковий кредит для дорогих EV. Якщо хтось купує або орендує Porsche Taycan EV - початкова ціна 152 000 доларів - можна з упевненістю сказати, що вони не в основному американських заробітчан. Законодавство також стикається з невизначеними шансами підписати його Президентом. Кредити на ЄВ споживаються особливо для того, щоб прихилити сині штати, такі як Каліфорнія, ніж, скажімо, Західна Вірджинія (найбільш червоний штат виборів 2016 року). Для тих, хто підтримує податковий кредит, довга гра може чекати, щоб дізнатися, яким шляхом голосуватиме нація у 2020 році. Якщо Сенат, Палата та президент все підуть демократично, шанси на відновлення податкового кредиту будуть вищими. Переможні аргументи можуть обертатися навколо питань зміни клімату та підтримки нових технологій.

Однак у 2019 році обговорення №1 щодо автомобільних / кліматичних змін обертається тим, наскільки контроль мають Каліфорнія та десяток інших штатів у встановленні власних правил забруднення. Протягом десятиліть Каліфорнія через свої унікальні проблеми забруднення, особливо в басейні Лос-Анджелеса, мала вибір дотримуватися федеральних норм щодо забруднення повітря або встановлювати свої власні. Тринадцять інших штатів вирішили використовувати правила викидів у Каліфорнії: Коннектикут, Делавер, Мен, Меріленд, Массачусетс, Нью-Джерсі, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильванія, Род-Айленд, Вермонт та Вашингтон.

У липні чотири автовиробники розірвали угоду з Каліфорнією, щоб прийняти ще більш жорсткі правила викидів в трубу. Це фактично похизувало мету президента Трампа - відмову від стандартів.

Правила щодо податкового кредиту ЄВ

Податковий кредит для ПВ має кілька правил. Їх не важко зрозуміти, як тільки ти зрозумієш, що це кредит на податки, які ти б інакше заборгував. Це не чек, і це не завжди 7500 доларів. Для отримання податкового кредиту:

• Це повинен бути електрифікований автомобіль з акумулятором потужністю не менше 4 кіловат-годин, що є ще одним способом сказати, що гібриди, такі як Toyota Prius, не підпадають під категорію. Крім того, він повинен бути здатний заряджатись від зовнішнього джерела електроенергії, тобто не може бути просто заряджений двигуном згоряння або регенерацією гальма. Він не може важити більше 14 000 фунтів валової ваги транспортного засобу (останнє не є проблемою для легкових автомобілів або навіть найбільших позашляховиків чи пікапів).
• Повний кредит, 7500 доларів, вимагає не менше 16 кВт-годин акумулятора. Автомобілі з 4-16 кВт · год отримують частковий кредит. Ознайомтеся з веб-сайтом EPA щодо економії палива для отримання конкретної інформації про автомобіль.
• Традиційні гібриди вже мали власну програму податкового кредитування. Він пішов, це, швидше за все, не повернеться, а гібриди іноді коштують лише на 1000 доларів більше, ніж бензинові версії. Це означає, що в податковій позиці мало потреби, оскільки покупець може заробити дельту витрат за пару років.
• Це податковий кредит, а не повернення податку чи інший чек від дядька Сема. Це добре, оскільки податковий кредит коштує більше, ніж повернення грошей, на який ви зазвичай заборгували податки. Але вам потрібно заборгувати податками, щоб отримати податковий кредит, і ви повинні заборгувати податками в календарному році, коли ви купили машину. Якщо ви хочете отримати кредит у розмірі 7500 доларів, вам потрібно заборгувати податки в розмірі 7500 доларів США (протягом року, а не надбавку, яку ви могли б заборгувати 15 квітня). Це не добре, якщо ви не зобов'язані податками, але тоді, більшість американців з радістю торгуйте місцями з вами, припускаючи, що ви зрозуміли, як не платити податки і все ж дозволити собі нову машину.
• Податковий кредит нараховується тому, хто придбав машину. Якщо ви взяли в оренду автомобіль, кредит переходить до лізингової компанії (або того, хто має право власності), і вам слід побачити компенсацію в розмірі 7500 доларів США в загальній ціні автомобіля. Якщо ви цього не отримали, знайдіть ще десь взяти в оренду.
• Демонстраційна демонстрація не розраховується, коли ви купуєте її майже новою, але дилер повинен розбиратися в тому, на що продає автомобіль. Є один кредит на кваліфікований автомобіль, і він стосується першого покупця.
• Коли автовиробник досягає 200 000 сукупних продажів (рахуючи з січня 2010 року), податковий кредит припиняється, поступово: - Чверть, в яку потрапив автовиробник, 200 000, не враховується, а також квартал наступний. Якщо в цьому місяці (вересень 2019 року) автовиробник здобув 200 000, третій і чотири квартали були б повними податково-кредитними кварталами. - У наступні два квартали покупець має право на отримання половинного кредиту, або до $ 3750. - Наступний два квартали, це кредит на одну чверть, або до 1875 доларів. - Тоді кредит знижується (якщо не діє Конгрес).

Читати далі

Чи повинна ваша історія веб-сторінки впливає на ваш кредитний рахунок? МВФ думає так

МВФ вважає, що ваша кредитна історія повинна бути прив'язана до історії вашого браузера. МВФ неправильний.

Microsoft під вогнем для додавання короткострокових пропозицій кредиту на край

Microsoft тепер планує інтегрувати службу фінансування покупки, що називається zip на краю. Але чи дійсно нам потрібні наші браузери, які продають кредити на нас?

Кредитор криптовалюти Цельсій паузує торговельну діяльність

Один з найбільших криптовалют "Банки" призупинив всю торгову діяльність у неділю вночі, що вплинуло на багато інших високоцінних монет. Наступний розпродаж є другим за останній місяць, що підкреслює спадщину успадкування на ринку з пізнього часу.

Бджоли розумніші, ніж ми раніше їм надали кредит, дослідження досліджень

За словами давнього дослідника бджіл Ларса Читки, ми "тепер маємо свідчення про те, що у бджіл є певний рівень свідомого усвідомлення".