Дефицит полупроводников наступил в автомобильной промышленности

Продолжающийся дефицит полупроводников поражает не только крупные технологические компании, такие как AMD, Intel и Nvidia. По мнению многих производителей автомобилей, общие производственные проблемы, с которыми сегодня сталкивается отрасль, существенно замедляют производство автомобилей.

«Это абсолютно отраслевой вопрос», - сказал AP представитель Toyota Скотт Вазин. «Мы оцениваем ограничения поставок полупроводников и разрабатываем меры противодействия, чтобы минимизировать воздействие на производство».

Это не связано с проблемами, связанными с COVID, из-за которых производители автомобилей простаивали предприятия в течение 2020 года, и создает ограничения для компаний, пытающихся вернуть заводы в сеть. Toyota замедлила производство Tundra, Ford сократил запланированные простои на своем предприятии в Луисвилле, Fiat Chrysler временно закрыл некоторые заводы, а Volkswagen объявил, что сталкивается с нехваткой компонентов и может замедлить производство по этой причине. Nissan не видел проблем в США, но его производство в Японии замедлилось.

Проблема, похоже, в сроках. Когда спрос в автомобильной промышленности упал, литейные заводы решили передать высвободившиеся мощности другим компаниям. Теперь, когда продажи автомобилей растут быстрее, чем ожидалось, производители снова хотят начать производство большего количества продукции, а полупроводниковая промышленность все еще накаляется. В некоторых случаях автопроизводители замедляют производство менее продаваемых автомобилей и направляют больше чипов на более дорогие автомобили, такие как пикапы и внедорожники. Это означает, что эпидемия может ускорить продолжающийся переход США к внедорожникам и отказу от легковых седанов.

Один из основных вопросов из всего этого заключается в том, как полупроводниковая промышленность может измениться после 2020 года. Современные фабрики и литейные предприятия десятилетиями уделяли особое внимание бережливому производству точно в срок, и в результате появилась цепочка поставок, которая не особенно хорошо подходит для поглощения внезапные всплески спроса. Отчасти проблема повышения отказоустойчивости цепочки производства полупроводников заключается в том, что у литейных предприятий обычно высокие фиксированные затраты из-за необходимости поддерживать завод в оптимальном рабочем состоянии, независимо от того, производите ли вы что-либо на предприятии или нет. Поступали сообщения о том, что задержки в производстве большинства высокотехнологичного потребительского оборудования вызваны нехваткой ABF (Ajinmoto Build-up Film), смолы, используемой при производстве микропроцессоров. Ситуация 2020 года - это макромасштабная, общеотраслевая версия того, что произошло с индустрией жестких дисков во время наводнения в Таиланде почти десять лет назад. В то время несколько компаний не могли поставлять жесткие диски, потому что шарикоподшипники внезапно стали очень трудными.

Отчасти причина того, что дефицит COVID-19 бьет всех по зубам, заключается в том, что рынок 200-миллиметрового оборудования находился под давлением еще до пандемии. Значительный процент IoT, автомобильных, 5G и автономных кремний построен на старых 200-миллиметровых пластинах, старых технологических узлах или на обоих. Вместо того, чтобы высыхать, как ожидалось изначально, спрос на 200 мм в последние годы фактически увеличился. COVID-19 оказал дополнительное давление на эти производственные линии, в то же время оказав давление на производственные мощности всех остальных.

Пройдет 2021 год, прежде чем мы увидим, что этот дефицит уляжется, и, честно говоря, это может занять до 2022 года. Одна из проблем полупроводниковой промышленности заключается в том, что она не может повернуться, чтобы справиться с краткосрочными рыночными потрясениями. Даже если бы у GlobalFoundries были пустые 7-нанометровые линии, невозможно быстро перенести продукты TSMC или Samsung для их использования. Даже если бы TSMC заложила фундамент нового крупного литейного производства в день обнаружения пандемии в Китае, потребовалось бы еще несколько лет, прежде чем завод был бы готов к отгрузке оборудования. В других контекстах мы могли бы утверждать, что пандемия высветила проблему использования всего 1-2 литейных производств, но правда в том, что компании были вынуждены отказаться от модели IDM из-за неумолимого роста производственных затрат, в то время как литейные производства были оттеснены передний край по той же причине. Наличие резервных мощностей на литейном заводе B не принесет никакой пользы, если на перенос проекта на другой метод производства уходит 6–12 месяцев.

200-миллиметровый рынок будет оставаться узким в течение нескольких месяцев, если не в следующие несколько лет, и хотя автомобильный рынок, вероятно, восстановится по мере охлаждения рынка вычислительной техники, неудивительно, что дефицит продлится после марта - апреля 2021 года.

Читать далее

Samsung считает, что нехватка автомобильных чипов может повлиять на телефоны

Samsung обеспокоен тем, что нехватка микросхем в автомобильной промышленности может отбросить назад и подорвать поставки мобильных SoC. Это полупроводниковый пинбол в 2021 году.

Intel в переговорах начать производить автомобильные чипсы всего за 6-9 месяцев

По словам генерального директора Intel Pat Gelsinger, его компания быстро направляется, чтобы построить чипы для автомобильных компаний, которые были повлиять на нехватка полупроводника, с идеей того, что Intel может иметь возможность изменить ситуацию в среднесрочной перспективе.

FTC предлагает новые правила, чтобы обуздать практики тенистых автомобильных дилеров

Новый набор предлагаемых правил, объявленных в четверг, запретит автодилерам использовать рекламную практику приманки и переключения или привлекать ерунду.

Sony, Honda, чтобы взять на себя Tesla с автомобильным аппаратным обеспечением PS5

Развлечения - это хлеб с маслом Sony, а аппаратный гигант планирует использовать свой опыт, чтобы отличить свои транспортные средства от конкурентов.