Нестача напівпровідників настала для автомобільної промисловості

Постійний дефіцит напівпровідників вражає не лише такі відомі технологічні компанії, як AMD, Intel та Nvidia. На думку багатьох виробників автомобілів, загальні виробничі проблеми, що вражають галузь, зараз суттєво уповільнюють виробництво автомобілів.

"Це абсолютно галузева проблема", - сказав прес-секретар Toyota Скотт Вазін. "Ми оцінюємо обмеження поставок напівпровідників і розробляємо контрзаходи, щоб мінімізувати вплив на виробництво".

Це окремо від проблем, пов’язаних з COVID, через які виробники автомобілів простоювали протягом 2020 року, і це створює обмеження для компаній, які намагаються повернути заводи в Інтернет. Toyota уповільнила виробництво на Тундрі, Ford затримав заплановані простої на своєму заводі в Луїсвіллі, Fiat Chrysler тимчасово закрив деякі заводи, а Volkswagen оголосив, що стикається з дефіцитом комплектуючих і може сповільнити виробництво з цієї причини. Nissan не бачив проблем у США, але японське виробництво сповільнилося.

Здається, проблема полягає в термінах. Коли попит впав з автопрому, ливарні заводи розпочали надавати нові звільнені потужності іншим компаніям. Зараз, коли продажі автомобілів зростають швидше, ніж передбачалося, виробники хочуть знову почати будувати більше продуктів - і напівпровідникова промисловість все ще працює на розжареному рівні. У деяких випадках автовиробники уповільнюють виробництво повільніших продажів автомобілів і перенаправляють більше чіпів на вищі транспортні засоби, такі як пікапи та позашляховики. Це означає, що епідемія може пришвидшити поточний перехід США до позашляховиків та від пасажирських седанів.

Одне з головних питань усього цього полягає в тому, як може змінитися напівпровідникова промисловість після 2020 року. Сучасні фабрики та ливарні заводи десятиліттями акцентували увагу на ощадливому, своєчасному виробництві, і результатом цього стало ланцюг поставок, який не особливо підходить для поглинання раптові сплески попиту. Частина проблеми, пов’язаної з підвищенням стійкості до виробничого ланцюга напівпровідників, полягає в тому, що ливарні заводи, як правило, мають високі постійні витрати через необхідність підтримувати завод у піковому робочому стані, незалежно від того, виробляєте ви щось на заводі чи ні. Повідомлялося, що затримки виробництва, що вражають більшість споживчого обладнання найвищого класу, спричинені дефіцитом ABF (Ajinmoto Build-up Film), смоли, що використовується для виробництва мікропроцесорів. Ситуація в 2020 році - це макромасштабна, загальногалузева версія того, що сталося з індустрією жорстких дисків під час повені в Таїланді майже десять років тому. Тоді кілька компаній не змогли поставити жорсткі диски, оскільки кульові підшипники раптом стали дуже важко отримати.

Частково причиною того, чому дефіцит COVID-19 б'є всіх по зубах, є те, що ринок 200-міліметрового обладнання був під тиском ще до пандемії. Значний відсоток IoT, автомобілів, 5G та самокерованого кремнію побудований на старих 200-міліметрових пластинах, старих технологічних вузлах або обох. Замість того, щоб висихати, як спочатку очікувалося, за останні роки фактично збільшився попит на 200 мм. COVID-19 чинив додатковий тиск на ці виробничі лінії одночасно, а також на всі інші виробничі потужності.

Це буде далеко до 2021 року, перш ніж ми побачимо, як цей дефіцит усунеться, і, чесно кажучи, це може зайняти час до 2022 року. Однією з проблем напівпровідникової галузі є те, що вона не може боротися з короткотерміновими шоками на ринку. Навіть якщо у GlobalFoundries були порожні 7-нм лінії, неможливо швидко перенести продукти від TSMC або Samsung для їх використання. Навіть якби TSMC зламав землю на масовій новій ливарній фабриці в день, коли пандемію знайшли в Китаї, пройде ще кілька років, поки фабрика не буде готова поставляти обладнання. В іншому контексті, ми можемо стверджувати, що пандемія висвітлила проблему опори лише на 1-2 ливарні цехи, але правда в тому, що компанії були відігнані від моделі IDM через невблаганно зростаючі виробничі витрати, тоді як ливарні витіснені передній край саме з тієї самої причини. Наявність резервних потужностей у ливарному цеху не приносить користі, якщо для перенесення конструкції на інший спосіб виробництва потрібно 6-12 місяців.

Ринок 200 мм буде залишатися жорстким протягом місяців, якщо не наступних кількох років, і хоча автомобільний ринок, мабуть, відновиться, коли обчислювальний ринок охолоне, це не буде дивно, якщо дефіцит триватиме після березня - квітня 2021 року.

Читати далі

TSMC відкриє в Арізоні фабрику напівпровідників на 3,5 мільярди доларів

Проект повинен розпочатися в наступному році завдяки фінансуванню TSMC, штату Арізона та федерального уряду.

Intel перевищує доходи напівпровідників, як TSMC, Nvidia та AMD Vault Up

Прогноз доходу напівпровідників на 2020 рік вже готовий, і майже всі перемагають.

Значний дефіцит чіпів вражає всю напівпровідникову промисловість

COVID-19, економічні зриви, проблеми з врожайністю та вплив скальпінгових ботів вплинули на закупівлю технологій цього року, але є новий аргумент, що спричиняє такі загальні проблеми на багатьох ринках: недостатня інвестиція в 200-міліметрові пластини.

Дефіцит напівпровідників може коштувати автовиробникам 61 млрд доларів втрачених продажів

Обговорення між автомобільною промисловістю та її партнерами з виробництва чіпів також звучать так, ніби вони можуть піти краще.