Дизельне пакування в Штутгарті: початок кінця?

Штутгарт є домом для Mercedes-Benz та Porsche, але це більше не може бути місцем для дизельних двигунів. Провідний суд Німеччини на цьому тижні вирішив, що Штутгарт може заборонити дизельні автомобілі сприяти чистоті повітря. Рішення також поширюється і на інші міста Німеччини; близько 70 країн страждають від рівнів забруднення діоксидом азоту вище за межі Європейського Союзу.

Широка коаліція невтішна: уряд, бізнес, власники дизелів-автомобілів, які бояться, що їх транспортні засоби втратять цінність, а екологи стверджують, що це час. Майже половина автомобілів, проданих у Німеччині, - це дизелі.

Міста можуть (не обов'язково) обмежувати дизелі

Жителі Штутгарта, багато хто з них - водії дизельних автомобілів, знають про забруднення. Електронні знаки теплі "сигнал тривоги" багато днів року, що передбачає, що водії приймають масовий транзит у ті дні. Екологічна група Deutsche Umwelthilfe (DUH) подала позов до Штутгарту та Дюссельдорфа. У вівторок провідний німецький суд заявив, що міста та інші, які мають високі рівні, можуть обмежувати використання їхніх міст у дизелях, за деякими винятками (надзвичайні транспортні засоби). Але суд не мандав обмежень.

Екологічні (Umwelt) знаки вже обмежують доступ до автомобіля в Штутгарті.

"Це чудовий день для чистого повітря в Німеччині", - заявив керуючий директор DUH Юрген Ресш в "Automotive News Europe". Не дуже щасливі органи місцевого самоврядування, які кажуть, що немає можливості для масового транзиту зайняти слабку позицію, якщо люди відмовляться від своїх автомобілів.

Уже існують деякі обмеження на дизельне (та інші) транспортні засоби у Штутгарті. Знаки вказують, де транспортні засоби обмежені, виходячи з їх рівня викидів. Німеччина не єдина: у Копенгагені говориться про заборону дизельного пального в 2019 році; Афіни, Мадрид, Мехіко і Париж висувають заборону на дизельне паливо до 2025 року. До того ж інші міста доплачують транспортні засоби, які не є викидами з низьким рівнем викидів, коли вони входять у межі міста.

Багато джерел забруднення, Дизель отримує значну частину вини

Там немає ніяких питань двигунів згоряння, як дизельне, так і бензиновий, у автомобілях і вантажних автомобілях, є основним джерелом забруднення. Ось і дизелі в локомотивах та річкових баржах. Канцлер Німеччини Ангела Меркель вважається "канцлером клімату" в Німеччині. Країна скинула атомну енергетику, хоча вона має дуже низький рівень забруднення з відомими винятками (Фукусіма, Чорнобиль, Острів Триміль) та субсидує енергію сонячної та вітрової енергії. Але воно залишається сильно залежним від вугілля для влади, Меркель лобіював ЄС, щоб відмовитися від цільових показників викидів вуглецю, і визнає, що Німеччина не досягне своєї мети скоротити викиди вуглецю на 40 відсотків до 2020 року.

Меркель виступає проти дизельних заборон та заявив парламенту Німеччини минулої осені: "Ми будемо використовувати всі свої сили, щоб запобігти таким заборонам".

Все це на тлі дизельгейту, що впливає на більшу частину німецької автопромисловості. Volkswagen сильно постраждав і заплатив 26 мільярдів доларів США штрафам у США для вимкнення контролю за викидами, крім випадків, коли автомобіль перевіряється. Іншим автовиробникам також були пальці для роботи над системами викидів. Нещодавно the The New York Times повідомила VW, Daimler (батько Mercedes-Benz), а BMW випробувала дизельний вихлопний газ на мавп, а потім доповідь в Stuttgarter Zeitung, що Ахенський університет перевірив дію викидів дизельного палива на людей для автовиробники. Даймлер заявив, що це "потрясло" і "засуджує експерименти найсильнішими умовами".

Частка Німеччини у продажах дизельних пасажирських автомобілів складала 48% від 2013-2015 рр., Що в 2016 році зменшилась до 46%. Ірландія, Португалія та Люксембург продовжували мати більше 60% дизельних запасів у 2016 році. (Джерело: Statista)

Дизель підвищує і знижує забруднення

Дизельний двигун використовує паливо, по суті таке ж, як керосин, реактивне пальне або нафтове масло для дому. Двигун стискає повітря в циліндрі до 20 разів за нормальний тиск, після чого паливо вводять та самозаймається. Він звичайно випромінює більше сажі та діоксиду азоту (зазвичай називається NOx), ніж бензиновий двигун. У той же час дизель виділяє менше двоокису вуглецю (CO2). Оскільки викид вуглекислого газу відбувається прямо пропорційно кількості спожитого палива, то низький рівень викидів CO2 - ще один спосіб сказати, що дизельний двигун є більш ефективним. Твердотопливні фільтри та очищення відпрацьованих газів з дизельної рідини (AdBlue), переважно сечова кислота, можуть суттєво зменшити викиди.

Популярність дизельних автомобілів у Європі зумовлена економією палива на 20% краще, ніж бензинові двигуни, і переважне ставлення до податків на пальне. У деяких країнах більше 80 відсотків автомобілів були дизелями. Але це падає скрізь. За статистикою, Німеччина знаходиться в центрі, з 46% продажів у 2016 році. Ірландія зараз має найвищу проникливість, 70%, а Нідерланди - найнижчі, 19% у 2016 році. Barclays прогнозує, що це та інші обмеження можуть скоротити частку дизельних двигунів з 52% у 2015 році до 27% у 2025 році.

У США це близько 2%, переважно пікапів і великих позашляховиків, а також німецьких автомобілів та пари американських автомобілів, таких як Chevrolet Cruze. Дизельний двигун із паливним баком з пристойним розміром може досягати 750 миль на заправці.