Diesel Ban в Штутгарте: начало конца?

Штутгарт является домом для Mercedes-Benz и Porsche, но это больше не может быть местом для автомобилей с дизельным двигателем. На этой неделе высший немецкий суд постановил, что Штутгарт может запретить использование дизельных транспортных средств для улучшения чистого воздуха. Это решение распространяется и на другие города Германии; около 70 человек страдают от уровня загрязнения диоксидом азота выше пределов Европейского Союза.

Широкая коалиция недовольна: власти, бизнесмены и владельцы дизельных автомобилей, которые опасаются, что их транспортные средства потеряют ценность, в то время как экологи утверждают, что пришло время. Только половина проданных в Германии автомобилей - дизели.

Города могут (не должны) ограничивать дизели

Жители Штутгарта, многие из которых являются водителями дизельных автомобилей, знают, что проблема загрязнения - проблема. Электронные признаки теплого «тревожного состояния» много дней в году, предполагая, что в те дни водители совершают массовый транзит. Экологическая группа Deutsche Umwelthilfe (DUH) подала в суд на Штутгарт и Дюссельдорф. Во вторник высший немецкий суд заявил, что города, а другие с высокими уровнями могут ограничить использование автомобилей дизельных двигателей в своих городах, за некоторыми исключениями (аварийные транспортные средства). Но суд не налагал ограничений.

«Это отличный день для чистого воздуха в Германии», - сказал управляющий директор DUH Юрген Ресч в Automotive News Europe. Не так радуют местные органы власти, которые говорят, что нет возможности для массового транзита, чтобы занять слабину, если люди откажутся от своих автомобилей.

Уже есть некоторые ограничения на дизельные (и другие) транспортные средства в Штутгарте. Знаки указывают, где транспортные средства ограничены, исходя из уровня их выбросов. Германия не одинока: Копенгаген говорит о запрете на дизельное топливо в 2019 году; Афины, Мадрид, Мехико и Париж обсуждают запреты на дизельное топливо к 2025 году. В то же время в других городах навозные автомобили, которые не являются низкими выбросами, когда они входят в пределы города.

Многие источники загрязнения, дизель получает большую часть вины

Нет сомнений, что двигатели внутреннего сгорания, как дизельные, так и бензиновые, в автомобилях и грузовиках, являются основным источником загрязнения. Так же есть дизели в локомотивах и речных баржах. Канцлер Германии Ангела Меркель считается «климатическим канцлером Германии». Страна сбрасывала ядерную энергию, несмотря на то, что это очень низкое загрязнение с заметными исключениями (Фукусима, Чернобыль, Остров Три Майл) и субсидирует солнечную и ветровую энергию. Но он по-прежнему сильно зависит от угля для власти, Меркель лоббировала ЕС, чтобы отменить цели по выбросам углекислого газа, и признает, что Германия не приблизится к своей цели сократить выбросы углекислого газа на 40 процентов к 2020 году.

Прошлой осенью Меркель выступала против запретов на дизельное топливо и сказала, что «мы будем использовать всю свою силу для предотвращения таких запретов».

Все это на фоне Дизельгата, влияющего на большую часть немецкой автомобильной промышленности. «Фольксваген» был сильнее всего пострадал и заплатил 26 долларов США штрафам в США за выключение контроля за выбросами, за исключением случаев, когда автомобиль проходит испытания. Другие автопроизводители также были привязаны к работе над системами выбросов. Совсем недавно The New York Times сообщила, что VW, Daimler (родитель Mercedes-Benz) и BMW испытали дизельные выхлопные газы на обезьянах, после чего в Stuttgarter Zeitung был опубликован отчет о том, что Университет Аахена испытал воздействие дизельных выхлопов на людей для автопроизводителей. Даймлер сказал, что он был «потрясен» и «осудил эксперименты в самых сильных условиях».

Дизель поднимает и снижает загрязнение

Дизельный двигатель использует топливо, по существу такое же, как керосин, реактивное топливо или масло для домашнего отопления. Двигатель сжимает воздух в цилиндре до 20-кратного нормального давления, после чего топливо впрыскивается и самовоспламеняется. Обычно он выделяет больше сажи и диоксида азота (обычно называемых NOx), чем бензиновый двигатель. В то же время дизель выделяет меньше углекислого газа (CO2). Поскольку диоксид углерода испускается прямо пропорционально количеству потребляемого топлива, низкий уровень выбросов CO2 - еще один способ сказать, что дизельный двигатель более эффективен. Фильтры твердых частиц и обработка выхлопных газов с дизельной выхлопной жидкостью (AdBlue), в основном мочевой кислоты, могут значительно снизить выбросы.

Популярность дизельных автомобилей в Европе обусловлена ​​экономией топлива на 20 процентов лучше, чем бензиновыми двигателями, и преимущественным отношением к налогам на топливо. В некоторых странах более 80 процентов автомобилей были дизелями. Но он падает повсюду. По данным Statista, Германия занимает второе место с 46 процентами продаж в 2016 году. Ирландия имеет самый высокий уровень проникновения в настоящее время, 70 процентов, а Нидерланды - самые низкие, 19 процентов в 2016 году. Barclays прогнозирует, что это и другие ограничения могут снизить долю дизельных двигателей с 52 процентов в 2015 году до 27 процентов в 2025 году.

В США это около 2 процентов, в основном пикапы и большие внедорожники, а также немецкие автомобили и пару американских автомобилей, таких как Chevrolet Cruze. Дизельный двигатель с приличным топливным баком может получить 750 миль на заполнении.

Читать далее

Oppo представляет концептуальный телефон с растягивающимся OLED-экраном

Oppo представила концептуальный телефон с «непрерывно регулируемым OLED-дисплеем», который меняет размер в руке, чтобы переключаться между планшетом и телефоном.

Apple и TSMC намерены перейти на 3-нанометровое производство с повышенным риском к концу 2021 года

3-нанометровый узел TSMC готов к выпуску с повышенным риском к концу 2021 года, при этом массовые поставки и Apple в качестве партнера по запуску ожидаются в 2022 году.

NVIDIA подтверждает, графический процессор останется дефицит до конца 2021 года

NVIDIA сообщает, что дефицит ГПУ, скорее всего, сохраняется до конца 2021 года, хотя компания рассчитывает сообщать о «последовательном росте» каждый квартал в этом году.

Ampere запускает 128 CPU Core ARM к концу 2021 года

Ampere запустит новый 128-ядерный процессор позже в этом году, прежде чем перейти к собственной пользовательской архитектуре с узлом 5nm в 2022 году.