Нове відео про крах Темпе виглядає дійсно погано для Убер та його водія
Там було багато припущень про те, як було можливо, щоб високотехнологічний автономний транспортний засіб врізався і вбив жінку, яка наштовхує на велосипед. Значна частина раннього висвітлення була сформульована деякими ранніми коментарями від поліції Темпе, що жінка, очевидно, вискочила перед автомобілем. Департамент тепер випустив відеокамеру з автомобіля, і вони дійсно хвилюють на ряді рівнів. Здається, що відео відповідає, принаймні, на деякі питання, які ми поставили в нашому попередньому описі.
Пішохід не раптом вийшов з нізвідки
Початкові висловлювання поліції Темпе намалювали досить ясну, якщо в кінцевому підсумку проблемну картину пішохода, який раптово з'явився "з тіні", - як би вона була невидимою за листям на серединній до останньої секунди, - і запропонував, що отриманий зіткнення може бути неминучим. Тим не менш, відеоролик дешкента розповідає дещо іншу історію. В той час як сама зіткнення могла бути неминучою, їй мало бути достатньо часу, щоб принаймні пом'якшити вплив, гальмуючи або рухаючись. Жінка, яку було вбито, вже добре виходить на проїжджову частину, коли наближається автомобіль Убер. Вона вже повільно ходила по лівому провулку двох смуг і розташована посередині правої смуги, навіть до того, як фари автомобіля були достатньо близькі, щоб висвітлити її.
Тільки цей факт повинен надіслати тривогу дзвінкам будь-яким, хто очікує, що машини без водія з Uber в найближчий час. Жінка, натискаючи велосипед, що завантажується з її речами, повільно ходить по чотириполосній дорозі (по два смуги в кожному напрямку) і розвалюється без будь-якого очевидного уповільнення, перекручування чи іншої реакції з боку самохідних систем автомобіля. Ви можете отримати сенс для ситуації з цих захоплень кадрів за кілька секунд до аварії. Перша показує жіночі черевики частиною через провулок:
Друге захоплення рамки показує їй, що вона приходить у повний погляд:
Як зазначають деякі з читачів нашої попередньої історії, на автомобілі, схоже, немає високих балок. Неважливо, що це характерно для автомобілів Убер, або тому, що машина висувається вперед, поки невідомо. Незважаючи на те, що вони не могли вплинути на власні системи автопоїзду автомобіля, які сильно залежать від лідару, це, безумовно, зробило набагато важче, щоб водій безпеки побачив пішохода.
Водій безпеки майже не звернув уваги
Компанії, які випробовують автономні транспортні засоби, уклали угоду з регуляторними органами, щоб отримати дозвіл: водій безпеки буде готовий взяти під контроль, коли автомобільні системи не зможуть впоратися з ситуацією. Жаргон для таких ситуацій - це роз'єднання. На жаль, існують не дуже хороші регуляторні системи для забезпечення того, щоб ці водії були належним чином підготовлені, вказувалося, як діяти, і контролюється їх дотримання.
Деякі компанії, як Уеймо, дуже серйозно ставляться до підготовки та моніторингу водіїв. Але, виходячи з цього інциденту та відео, Убер майже не такий обережний. За більшу частину попереднього інтервалу до аварії, водій Uber безпеки чітко дивиться вниз, а не на дорозі. Незалежно від того, чи вона просто дивиться на її руки, або використовує якийсь електронний пристрій, або хить її пальцями, незрозуміло. Крім того, важко сказати, чи є її руки на колесі готові взяти під контроль, але це, безумовно, не схоже на те, що вони є.
Системи безпеки автомобіля не втручались
Ми ще не знаємо, що продовжується у передових системах безпеки Volvo або власному програмному забезпеченні автономного водіння Uber. Але немає жодних доказів того, що автомобіль (або водій) намагався уповільнити або вжити ухильних дій, перш ніж потрапити до жінки. Однак крах ілюструє деякі обмеження поточних автоматизованих систем безпеки. Наприклад, документація, яку ми знайшли, заявляє, що вражаюча система Volvo City - яка може виявити як пішоходів, так і велосипедистів - сертифікована лише на швидкості до 30 км / год. Автомобіль Uber мандрував приблизно 40mph. Більш традиційні системи запобігання зіткненню автомобілів можуть працювати на такій швидкості, але вони призначені, перш за все, для виявлення та уникнення руху транспортних засобів, а не стаціонарних людей чи об'єктів.
Maven автономного автотранспорту, видавця Smart Driving Cars і професора Прінстона Ален Корнгаузер висловив мені лаконічний вислів: "Хоча людина, можливо, не змогла уникнути цієї аварії, повинна мати добре продуману систему уникнення зіткнень принаймні почав застосовувати гальма ". Корнхаузер продовжував робити важливий момент, що якщо промисловість збирається вчитися в таких трагедіях, то необхідно, щоб усі телематичні засоби автомобіля були оприлюднені - в тому числі лідар, радіолокатор та будь-які інші камери або датчики.
Технологія самовідводу Убер, Політика виглядає як невдала
В цілому, відео, здається, є досить хитрим свідченням того, що автомобілі та водії Убер не готові до масштабів тестування на суспільних дорогах, які компанія взяла на себе. На щастя, "Убер" витягнув тестові машини з дороги у відповідь на аварію, але цей інцидент ставить багато нових запитань щодо зобов'язань компанії щодо безпеки та зрілості своєї самостійної роботи. Наприклад, прицільні кулачки з внутрішньою частиною використовуються, принаймні частково, для моніторингу продуктивності водія безпеки. Більш відповідальна компанія могла б звільнити будь-якого водія, який виявив недостатню увагу, яку ми бачимо в цьому відео. Убер, схоже, не турбувався.
Дело до інтелектуального регулювання ще ясніше
Вже деякий час було ясно, що регулювання навколо самостійних програм автомобілів було випадковим, і не завжди відповідає ризикам та нагородам. Це часто зумовлено бажанням залучити цікаві, науково-дослідні лабораторії високих технологій або просто для того, щоб розглядати їх як провідні позиції. Зокрема, чинне законодавство має загальні вимоги до того, як ці програми тестування повинні працювати, але мало чи ні деталі щодо конкретної політики щодо навчання водіїв безпеки, моніторингу та аудиту.
Сподіваємось, срібна підкладка такої трагедії, як така аварія, стане імпульсом для покращення правил про те, як технологія самостійного руху буде перевірена та розгорнута. Як мінімум, потрібні додаткові засоби контролю за тим, як водіїв безпеки навчають та очікують поведінки. Окрім того, немає жодних підстав, згідно з якими компанії не повинні довести, що їх машини можуть самостійно обробляти певний рівень складності, перш ніж вони будуть дозволені на дорогах - з чи без водія безпеки людини. Це не несхоже на те, як ми вже перевіряємо автомобілі на безпеку аварії, перш ніж дозволяти їх на дорогах.
Читати далі
Це поганий час для створення ігрового ПК високого класу
Ми не будемо казати, що це найгірший час для створення ігрового ПК високого класу, але якщо вам потрібно буде пощастити з деякими замовленнями, якщо ви хочете здійснити його цього року.
Ціни RTX 3000 від Nvidia перетворились із поганих на жорстокі
У лютому ціни на графічні процесори Nvidia значно погіршились. Ось сподіваємось, що березень принесе покращення.
Повторюючись поточним Intel Heatsink для Олдера Озера Може бути поганою ідеєю
Там можуть бути вагомі підстави для оновлення CPU Cooler, коли кораблі Олдера Озера, навіть якщо доступні набори конверсій. Ми повинні подивитися, наскільки добре вони працюють.
Вчені свідчать про випробування Holmes: Theranos Tech був поганим
За словами лабораторних менеджерів Theranos, які покликані свідчити, Холмс повинен був знати Едісон, був DUD.