Rolling Thunder: Наступна битва за MPG, викидами та правами штатів

Перехід президента Трампа з метою послаблення стандартів економії палива поляризуватиме країну: уболівальники позашляховика та пікапа проти гіпермоделей, спонукаючі та заперечувачі проти клімату, а також ті, хто турбується про глобальне потепління, а також розповсюдження Середньої Америки проти Каліфорнії та густонаселених північно-східних держав. Це також підштовхує Америку до більшості решти світу, яка намагається стримувати споживання палива та викиди.

Існує також більш просте пояснення: адміністрація визнає американську любовну справу з більш великими транспортними засобами, які спалюють більше палива під час порівняно дешевого бензину - трохи дорожче, ніж історичне середнє, але так само, як і долар на галон менше, ніж більша частина минулого десятиліття.

"Автомобілі, які люди хочуть і можуть собі дозволити"

Протягом минулого тижня адміністрація Трампа, через адміністратора EPA Скотта Прюітта, сказала, що стандарти економії палива, встановлені адміністрацією Обами на 2022-2025 рр., "Не відповідають". Коаліція республіканських конгресменів заявила в своїй заяві,

Якщо автовиробники не зможуть виготовити машини, які люди хочуть купувати за цінами, які вони можуть собі дозволити, це швидко негативно вплине на автопром, його працівників та навіть навколишнє середовище, оскільки старі, менш ефективні автомобілі залишаться на наших дорогах. Ось чому нам потрібні розумні та досяжні покращення в економіці палива, і це визначення є кроком у правильному напрямку ... [пропозиція Прюіт] відображає поточну реальність і кращі дзеркала того, що хоче суспільство, що купує автомобіль.

Pruitt також хоче відновити виняток, наданий Каліфорнії (а також 13 інших держав), що дозволяє Каліфорнії встановити більш жорсткі правила викидів для боротьби з забрудненням. Прюіт сказав:

Кооперативний федералізм не означає, що одна держава може диктувати стандарти для решти країни. EPA встановить національний стандарт на викиди парникових газів, який дозволить автовиробникам робити автомобілі, які люди хочуть і можуть собі дозволити - усе ще розширюючи екологічні та безпечні переваги нових автомобілів. Саме в інтересах Америки існує національний стандарт ...

Американська любовна справа з великими транспортними засобами продовжується

Для всього, що написано про гібриди та електромобілі акумуляторів, як автомобілів майбутнього, автомобілі альтернативного палива складають лише близько 4 відсотків продажів нових автомобілів. І половина з них - це дизельні двигуни, в основному в пікапах і великих позашляховиках. Деякі гібриди BEVs та plug-in потрапляють до покупців, чиї кохання до ефективних автомобілів йдуть рука об руку з їх бажанням їхати соло в провулках HOV у приморських містах.

У березні кожна з шести найкращих авто брендів отримала щонайменше половину їх обсягу з пікапів та позашляховиків: Fiat Chrysler отримав понад 90%, Ford і GM отримали понад 75%, а Toyota, Nissan і Honda отримали понад 50% . У березні продажі нового Lincoln Navigator (5,900-6,200 фунтів) зросли на 102 відсотка, а ціни на транзакції зросли на 26 тисяч доларів завдяки моделі Black Label і Reserve, вартістю 93 тисячі доларів. Ford Expedition також зросла на 46 відсотків, а Cadillac Escalade - на 14 відсотків. У порівнянні, Toyota Prius знизився на 19 відсотків. У березні у Chevrolet Bolt EV, Chevrolet Volt і Nissan Leaf було менше 2 000 продажів.

Прокат MPG-стандартів

Поточні показники ефективності використання палива будуть мати легкі автомобілі - пасажирські автомобілі, кросовери, позашляховики, і пікапи - середній 51,4 миль на галон. Це звучить високо, і це, тому що він включає в себе різні кредити, які не прив'язані до того, скільки пального вводиться в двигун. У реальних умовах сучасні стандартні засоби означають досягнення 36 реальних миль за галон. Фактичне число для ефективності 2025 не було встановлено, але воно, ймовірно, буде нижчим, ніж 54,5 миль на галон, встановлений адміністрацією Обами. Нинішня адміністрація описує "нижню траєкторію" до 2025 року. Поточна модель-суміш траєкторії минулого року і половини ставить автовиробників нижче 50 урядових миль на галон і нижче 35 реальних миль на день.

Цікаво, що люди в Каліфорнії та Нью-Йорку / Массачусетсі, які засудили "права штатів" - коли це означало утримання уряду від проблем расової дискримінації, - зараз дуже чітко бачимо, як іноді, на їхню думку, окремі держави знають краще, ніж федералі . Було проведено переговори про юридичні дії, якщо Каліфорнія втрачає здатність встановлювати більш жорсткі стандарти для вирішення своїх специфічних проблем забруднення повітря, в першу чергу в басейні Лос-Анджелеса, окружених горами, де практично не існує масових варіантів транзиту. Той, хто має потоки в LAX сьогодні порівняно з 10-25 років тому, побачив чітке поліпшення якості повітря, хоча SoCal також зробив такі речі, як забороняє судам у порту використовувати свої брудні двигуни для створення берегової сили, а також широко осміяний (якщо науково обгрунтовані) обмеження на газонокосарки, листові повітродувки та навіть вугільні пожежі.

Що посієш, те пожнеш

Автомеханіки не проти короткострокових відкатів. Вони менш підтримують великі, довгострокові відкатки. Вони все ще повинні інженери та продавати автомобілі в решті світу, де тиск на скорочення забруднення зростає з кожним роком. Навіть якщо вони можуть зменшити всі інші забруднення, двоокис вуглецю (СО2) є джерелом викидів парникових газів, і він викидається в прямій мірі залежно від того, скільки палива спалено. Європа говорить про заборону або суворі обмеження дизельних двигунів. Деякі міста стягують тарифи на автомобілі двигунів внутрішнього згоряння, що надходять у міста. (Нью-Йорк навіть говорить про закупівельні ціни, щоб зменшити загрозу). Китайські мегаполіси мають величезну потребу в електромеханічних розробках, і якщо американські та європейські компанії не розроблять їх, Китай це зробить сама по собі.

Автопродавці також мають своїх демографів, і вони знають, що відкат буде короткостроковим - це означає роки, а не десятиліття. Вони підозрюють, що не виживуть після 2020 року, якщо демократ виграє президентство. У довгостроковій перспективі демографічні показники США є ліберальними, і в таких числах це може бути постійною зміною.

Нещодавнє дослідження Pew Research розбило американців на чотири сегменти: Millennials (віці 22-37), покоління X (38-53), Baby Boomers (54-72) та Silents (так звані, тому що вони виросли, навчали бути невидимими) почув 73 роки і старше). Серед тисячоліть 57% постійно або переважно ліберальні, проти 19%, які постійно або переважно консервативні. У опитуваннях, проведених у 1994, 2004, 2011 та 2017 роках, число лібералів, що схиляються, зросло в кожному опитуванні та в кожному з чотирьох вікових сегментів. Тихи, що нахилилися консерватором на 26-16 відсотків у 1994 році, в минулому році знизилися до 29-28 відсотків консервативних. Ліберали в цілому вірять, що глобальне потепління - це справжня не фальшива новина. Вони також підтримують більш високі рейтинги економіки палива, віддають перевагу дипломатії до військових дій, і вважають, що чорношкірим людям було припинено дискримінацією, а не власною недостатньою ініціативою. Тисячоліття також рухаються у великі міста та мають менший інтерес до володіння автомобілями або, принаймні, великими автомобілями.

Отже, що б не трапилось з економікою та стандартами на викиди, історія та демографічні показники говорять, що вплив настане і пройде через пару років. Тим часом насолоджуйся дешевим газом і великими позашляховиками.

Читати далі

AMD збиває рекорди доходу як Zen 3, Xbox Series X, PS5 Ramp Up

Результати AMD у третьому кварталі 2020 року є, і результати в кожному конкретному випадку відмінні для компанії.

Nvidia представила графічний процесор Ampere A100 80 ГБ із пропускною здатністю 2 ТБ / с

Цього тижня Nvidia анонсувала графічний процесор Ampere A100 об'ємом 80 ГБ для розробників програмного забезпечення для штучного інтелекту, яким дійсно потрібно трохи місця для розгинання ніг.

Зараз ми знаємо, скільки скальперів зіпсували ринки PS5, Xbox, Zen 3, Ampere

Нарешті ми отримали деяку інформацію про те, як скальпери шкодили ринку для топових компонентів ПК. Хоча вони безумовно мали вплив, вони не є основною причиною нестачі.

Nvidia обмежує криптоскорості RTX 3060, повідомляє майнерам купувати нові карти CMP

Якщо ви хочете видобувати криптовалюту на середньочастотних картках, Nvidia справді воліє, щоб ви придбали один із нових CMP, а не графічний процесор.