Роллинг Гром: грядущая битва за MPG, выбросы и права государств

Роллинг Гром: грядущая битва за MPG, выбросы и права государств

Движение президента Трампа, чтобы ослабить стандарты экономии топлива, будет поляризовать страну: внедорожники и пикапы против гипермиллеров, сомневающихся в изменении климата и отрицателей в сравнении с теми, кто обеспокоен глобальным потеплением, и разбросанной в Средней Америке по сравнению с Калифорнией и густонаселенными северо-восточными штатами. Это также делает Америку против большей части остального мира, которая пытается обуздать потребление топлива и выбросы.

Существует также более простое объяснение: администрация признает любовь Америки к более крупным автомобилям, которые сжигают больше топлива во время относительно дешевого бензина - немного дороже, чем в среднем по истории, но столько, сколько доллар за галлон меньше, чем в прошлом десятилетие.

«Автомобили, которые хотят и могут позволить себе»

На прошлой неделе администрация Trump через администратора EPA Скотта Пруитта заявила, что стандарты эффективности использования топлива, установленные администрацией Обамы на 2022-2025 годы, «не подходят». Коалиция республиканских конгрессменов заявила в своем заявлении,

Если автопроизводители не могут производить автомобили, которые люди хотят покупать по ценам, которые они могут себе позволить, это будет быстро оказывать негативное влияние на автомобильную промышленность, ее работников и даже окружающую среду, поскольку более старые, менее эффективные автомобили останутся на наших дорогах. Вот почему нам нужны разумные и достижимые улучшения в экономии топлива, и это определение является шагом в правильном направлении ... [предложение Пруитта] отражает текущие реалии и лучшее зеркало, что хочет общественность, покупающая автомобиль.

Пруитт также хочет отменить освобождение, предоставленное Калифорнии (также следуют 13 других государств), что позволяет Калифорнии устанавливать более строгие правила выбросов для борьбы с загрязнением. Прюитт сказал:

Кооперативный федерализм не означает, что одно государство может диктовать стандарты для остальной части страны. EPA установит национальный стандарт выбросов парниковых газов, который позволит автопроизводителям производить автомобили, которые люди хотят и могут себе позволить, при одновременном повышении экологических и безопасных преимуществ новых автомобилей. В интересах Америки иметь национальный стандарт ...

Заголовок Wall Street Journal, 4 апреля 2018 года
Заголовок Wall Street Journal, 4 апреля 2018 года

Продолжается любовная история Америки с большими транспортными средствами

Поскольку все, что написано о гибридах и электромобилях с батареями в качестве автомобилей будущего, альтернативные топливные транспортные средства составляют лишь около 4 процентов продаж новых автомобилей. И половина из них - дизельные двигатели, в основном в пикапах и больших внедорожниках. Некоторые из BEV и гибридов подключаются к покупателям, чья любовь к эффективным автомобилям идет рука об руку с их желанием ездить на соло в полосах HOV в прибрежных городах.

В марте каждый из шести лучших марок автомобилей получил как минимум половину своего объема от пикапов и внедорожников: Fiat Chrysler получил более 90 процентов, Ford и GM получили более 75 процентов, а Toyota, Nissan и Honda получили более 50 процентов , В марте продажи нового Lincoln Navigator (5900-6200 фунтов) выросли на 102 процента, а цены сделок выросли на 26 000 долларов благодаря моделям Black Label и Reserve стоимостью 93 000 долларов США. Ford Expedition также вырос на 46 процентов, а Cadillac Escalade вырос на 14 процентов. Для сравнения, Toyota Prius снизилась на 19 процентов. В марте у Chevrolet Bolt EV, Chevrolet Volt и Nissan Leaf было меньше 2000 продаж.

Текущие цены на газ лишь немного выше, чем в среднем по истории (зеленая линия) и значительно ниже 3,00-3,50 доллара за галлон 2006-2014 годов. В начале 2018 года цены составляли 2,50-2,65 доллара за галлон. (Источник: Департамент энергетики)
Текущие цены на газ лишь немного выше, чем в среднем по истории (зеленая линия) и значительно ниже 3,00-3,50 доллара за галлон 2006-2014 годов. В начале 2018 года цены составляли 2,50-2,65 доллара за галлон. (Источник: Департамент энергетики)

Откат стандартов MPG

Текущие целевые показатели эффективности использования топлива будут иметь легкие транспортные средства - легковые автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы - в среднем 51,4 миль на галлон. Это звучит высоко, и это потому, что оно включает в себя различные кредиты, которые не привязаны к тому, сколько топлива впрыскивается в двигатель. В реальных условиях нынешний стандарт означает, что транспортные средства должны были бы достичь 36 миль в реальном мире на галлон. Фактическое количество для эффективности 2025 года не было установлено, но оно, вероятно, будет ниже, чем 54,5 мили на галлон, установленное администрацией Обамы. Текущая администрация описывает «более низкую траекторию» к 2025 году. Текущая модель-микс-траектория последних полутора лет ставит автопроизводителей ниже 50 правительственных миль на галлон и ниже 35 реальных миль на галлон.

Интересно, что люди в Калифорнии и Нью-Йорке / Массачусетсе, которые осуждали «права государств» - назад, когда это означало, что правительство выходило из проблем расовой дискриминации, теперь видят очень четко, как иногда, по их мнению, отдельные государства знают лучше, чем федералы , Были разговоры о судебном разбирательстве, если Калифорния теряет способность устанавливать более жесткие стандарты для решения своих специфических проблем загрязнения воздуха, прежде всего в бассейне Лос-Анджелеса, окруженном горами, где почти нет вариантов массового транзита. Любой, кто в настоящее время протекает в Лос-Анджелес против 10-25 лет назад, заметно улучшил качество воздуха, хотя SoCal также сделал такие вещи, как ограничение судов в порту от использования их грязных двигателей для создания береговой силы, а также широко осмеянных (если научно обоснованные) ограничения на газонокосилки, листовые воздуходувки и даже угольные пожары.

Роллинг Гром: грядущая битва за MPG, выбросы и права государств

Все возвращается

Автопроизводители не возражают против краткосрочных откатов. Они меньше поддерживают большие, долгосрочные откаты. Им по-прежнему приходится разрабатывать и продавать автомобили в остальном мире, где давление на сокращение загрязнения увеличивается с каждым годом. Даже если они могут уменьшить все другие загрязнения, углекислый газ (CO2) является источником парниковых газов, и он испускается в прямой пропорции к тому, сколько топлива сжигается. Европа говорит о запрете или строгом ограничении дизельных двигателей. В некоторых городах взимаются тарифы на автомобили двигателей внутреннего сгорания, поступающие в города. (Нью-Йорк даже говорит о ценообразовании заторов, чтобы уменьшить тупик.) В мегаполисах Китая огромная потребность в EV, и если американские и европейские компании не будут их разрабатывать, Китай сделает это самостоятельно.

У автопроизводителей также есть свои демографы, и они знают, что любой откат будет краткосрочным - это означать годы, а не десятилетия. Они подозревают, что он не выживет после 2020 года, если демократ победит на посту президента. В долгосрочной перспективе демография США имеет тенденцию к либерализму и в таких количествах, что это может быть постоянное изменение.

Недавнее исследование Pew Research разбило американцев на четыре сегмента: Millennials (в возрасте 22-37 лет), поколение X (38-53), Baby Boomers (54-72) и Silents (так называемые, потому что они выросли, слышали 73 и старше). Среди тысячелетних 57% являются последовательно или в основном либеральными, против 19%, которые последовательно или в основном консервативны. В опросах, проведенных в 1994, 2004, 2011 и 2017 годах, число опрошенных либералов увеличилось в каждом опросе и в каждом из четырех возрастных сегментов. Тиффы, которые придерживались консервативных на 26-16 в 1994 году, в прошлом году снизились до 29-28 процентов. Либералы в целом считают, что глобальное потепление - это не поддельные новости. Они также поддерживают более высокие рейтинги экономии топлива, предпочитают дипломатию для военных действий и считают, что черные люди сдерживаются дискриминацией, а не своей собственной инициативой. Millennials также перемещаются в более крупные города и меньше интересуются владением автомобилями или, по крайней мере, большими автомобилями.

Итак, что бы ни случилось с экономикой и стандартами выбросов, история и демография говорят, что воздействие наступит и пройдет в течение пары лет. В то же время, наслаждайтесь дешевым газом и большими внедорожниками.