2018 Chevrolet Equinox Дизель SUV Огляд: 42 MPG Шосе Крейсера
Є надія на дизель. Я щойно провів тиждень у 2018 році Chevrolet Equinox LT turbodiesel, компактний SUV новий для 2018, та отриманий 42 mpg, без того, щоб намагатися бути моделлю водій. Біля 950-мильної пробіжки від Атланти до Нью-Джерсі вартістю 70 доларів у паливі. Політ у той самий день становив $ 193 мінімум з двома зупинками, або $ 612 без зупинки. Транспортні засоби, такі як дизель Equinox, можуть відігравати важливу роль у збереженні палива протягом багатьох років, що призведе до більш електричного майбутнього.
Проти цього є значна дизельна премія в порівнянні з газовим двигуном. Цей далекобійний крейсера не може мати адаптивний круїз-контроль, а деякі інші варіанти залежать від оздоблення ліній і варіантів пакетів. Це занадто незрозуміло з точки зору безпеки, яке в 2018 році має бути стандартним.
Чотирициліндровий 1,6-літровий дизельний двигун GM випускає всього 137 к.с., але 240 фунт-фут крутного моменту дає йому багато потужності запуску. Це також на GMC Terrain та Chevy Cruze.
Приладова панель 2018 року "Шевроле рівнодення". Центральний РК-стек тут 8 дюймів, 7 дюймів на нижніх лініях обробки без навігації або люк на даху / інформаційно-розважальний пакет.
Інструментальна клавіша Equinox поставляється з кольоровим MID (мультиінформаційним дисплеєм) на Equinox LT з опційним пакетом, стандартним для Premier.
2018 Equinox поставляється зі шкірою на верхній лінії покриття, Premier. Чому дешевше LT отримує тканину.
Пасажири на задньому сидінні сидять високо і мають багато місця для ніг. Стійці багаторазово згинаються, щоб зробити плоску грунтову підлогу.
Задні сидіння "Kneeling" дозволяють повністю плоскі вантажні підлоги. Нижня подушка нахиляється вперед, коли розбиваються спинки відсіків опускаються.
Equinox LT дизель з пакетом Sun & Infotainment поставляється з двома USB-роз'ємами та роз'ємом 12 В у передній частині ...
... у центрі консолі є ще два USB-роз'єми та світлодіодний індикатор блищить на гніздах ...
... на задній панелі консолі додається ще два USB-роз'єми (всього шість), 12-розрядний роз'єм і 120-вольтовий роз'єм змінного струму.
Дизель Equinox отримав 42 миль на галон у авторській шосе водіння, а також 47 миль на галон, з круїз-контроль встановлений на 60. EPA оцінює його на шосе 38 миль на галон.
Дизель коштує 3,20 долара за галон (середнє значення США, кінець травня 2018 року), а 2,69 долара за звичайний газ. Ручки дизельного насоса почуваються брудними та жирними, якщо ніхто не витирає ручки.
Підліток Водій в автомобілі "звітна карта" відстежує дії молодих водіїв, включаючи дистанційне керування, максимальну швидкість, попередження про перевищення швидкості, широко відкриті події газорозподілу та (якщо є) передній зіткнення, гальмування і запобігання зіткнення попередження гальмування або подій.
Я поставив більш ніж 2000 найчастіше шосейні милі на Equinox LT повноприводному дизелі. Мій тестовий автомобіль було наклеєно на 35485 доларів, у тому числі 945 доларів і 3 варіанти, які забезпечували 8-дюймовий сенсорний екран (замість 7 дюймів), шість USB-роз'ємів замість чотирьох, 120-вольтовий роз'єм AC, люк на даху, Apple CarPlay та Android Автоматична сумісність та кольоровий багатоінформаційний РК-дисплей на панелі приладів (пакет Sun & Infotainment), резинові підлокітники (200 дол. США), а також встановлені на дилерів колесні замки (65 дол. США). У минулому році я загнав справедливо поставлений газомотор 2018 Chevrolet Equinox і виявив це значне поліпшення протягом перших двох поколінь. Як газова, так і дизельна моделі добре їхали і гальмувалися, хоча приєднання до шосе збільшувались іноді втручаючими в мої випробування, головним чином, завдяки короткій колісній базі компактних автомобілів.
Equinox був зменшений від середнього розміру до компактного SUV і втратив 400 фунтів в процесі. Це робить його більш конкурентоспроможним у червоному гарячому маленькому segment SUV. Це зараз 183 дюйми завдовжки (на 5 дюймів менше, ніж раніше), 73 дюйми в ширину і 65 дюймів у висоту. Дизельна версія пропускає мимо входів L і LS, і пропонується на рівні оздоблення LT з тканинними сидіннями, а у Premier - шкірою та іншими функціями. Версії на все колеса включають 1700 доларів за ціну. Дизель ближче відповідає 1.5T за продуктивність і економію палива, і має премію в розмірі 2200 доларів.
Equinox дизель на дорозі
Дизель Equinox починає працювати набагато більше, ніж версія бензину. Двигун все ще можна помітити на холостому ходу та прискорювати від зупинки. Коли ти йдеш, різниця зникає, і ти не можеш сказати, що це дизель на швидкісних трасах. Низьке швидкісне прискорення відчуває енергійність завдяки значному динамічному крутному моменту низького кінця, але досягти швидкості шосе, 60 миль / год, займає 9-10 секунд, що особливо непросто. Автоматична зупинка / запуск не може бути відключена, але вона перезапускається швидко, щоразу.
EPA оцінює Дизель Equinox у 28 mpg міста, 38 mpg шосе, 32 mpg об'єднаний; дизель переднього колеса - 28-39 / 32. Для порівняння, газовий двигун AWD 1.5T Equinox розрахований на 24/30/26. Шосе mpg є кращий будь-якого компактного SUV, та місто віддаль у милях overped тільки парою гібридів, Toyota RAV4 та Nissan Rogue. З все-колесо-заженуть Equinox дизель, я отримав 46 mpg у шосе ведення ідучий трохи над в основному 65 та 70 миль / год interstates; при стійких 60 миль / год, я отримав 47 миль на день. З 15-літровим паливним баком я міг загнати близько 600 миль. Для кожних трьох заповнень у більшості компактних позашляховиків вам потрібно буде зробити лише два. Протягом мого тижня з дизельним Equinox, я заправляв п'ять разів.
Для позашляховика, не вирізаного з преміум-класу Audi-BMW, Equinox рухається досить добре. Кабіна добре оброблена, хоча є і кілька твердих пластмасових поверхонь. Тканині сидіння ніколи не відчували себе гарячими або липкими і не будуть холодні взимку. Навіть із зменшенням 2018 року, передні та задні сидіння є просторими для дорослих. Грузове приміщення було зменшено з Equinox 2018 року. Це 30 кубічних футів проти 38 для 2017 року лідера з продажу Toyota, а 64 проти RAV4 73 кубічних футів зберігання з задньою сидінням складені вниз. Як не дивно, дизель може тільки буксирувати тільки 1500 фунтів, в той час, як 2.0-літр Equinox може тягнути 3.500.
Великий інформаційно-розважальний, прохідний драйвер допомагає
MyLink, інформаційна, розважальна і телематична системи Chevrolet, добре працює, оскільки вона не виходить за межі альтернативних методів управління. Є сенсорний екран, великогабаритні кнопки та маленька ручка гучності, але немає ручки настройки. Моя машина з'явилася без навігації на борту, але це все одно дозволить мені використовувати Apple або Google Nav або OnStar - завантажені маршрути, які є голосовими підказками плюс поворотні стрілки (але немає карти). Телематичний модем OnStar також може використовуватися для з'єднань Wi-Fi; необмежений доступ становить 40 доларів на місяць, а також включає підключену і покрокову навігацію. Чотири USB-роз'єми - стандартні.
На рівнодільному рівні програма "Підліток-водій" виводить вашої дитини, якщо машина йде занадто швидко, залучає контроль затягу або використовує широкий відкритий дросель. Батьки можуть встановлювати кепку на гучність звуку, а звук приглушений, доки не зафіксуються ремені безпеки передніх сидінь. Автомобіль також мав GM Marketplace, розвивається місце для запуску додатків для телефонів для Shell та ExxonMobil; ресторани швидкого харчування та основні ресторани, такі як Dunkin, Starbucks, Waffle House, TGI Friday та ін; також готелі. Через побоювання неуважності водія, деякі програми обмежені; з Dunkin, наприклад, ви можете замовити лише останні три покупки. Використання Marketplace не враховується за протоколом даних автомобіля, якщо у вас немає необмеженого плану.
Що стосується драйверів, Equinox може покращитись. Моя лінійка лінійки дизельних двигунів LT була стандартною з виявленням сліпого місця, задньою парковкою, гідролокатором та заднім перехрестям. Пакет Sun & Infotainment забезпечує кращу інформаційно-розважальну підтримку та люк на даху, але не додає жодного драйвера. У лінійці прем'єр-міністра, пакет 4,515 $ Confidence & Convenience II включає низькошвидкісне переднє екстрене гальмування, підтримку провулку, камери об'ємного перегляду, вібросистему попередження безпеки та автоматичні високі промені, а також багато функцій зручності, включаючи люк на даху, бортовий навігація, бозе-аудіо, вентильоване водій (тільки), сидіння з підігрівом, підігрів рульового колеса і підігрів задніх сидінь. Toyota RAV4 має повномасштабний адаптивний круїз-контроль та провулок, який підтримує стандарт, який називається Toyota Safety Sense; та Honda C-RV має їх на всіх порядок ліній крім нижньої, закликаної Honda Sensing. Honda робить виявлення сліпих місць стандартним для всіх, крім в'їзної обробки, тоді як Toyota робить його доступним як варіант (знову ж за винятком вхідної обробки).
Ціни на "Equinox" високі для компактних позашляховиків без преміум-класу. Загальноприводний двигун Equinox, який завантажиться на газ, буде коштувати $ 4500 більше, ніж навантажений Toyota RAV4.
Якщо ви купуєте Equinox дизель?
Якщо ви шукаєте найпопулярніший компактний позашляховик із дизельним двигуном, Chevrolet Equinox є вашим єдиним вибором. Mazda CX-5 було оголошено з дизельним двигуном (ще 2016 року на зимовий рік 2018 року), але він все ще не відправлений. Серед преміальних компактних позашляховиків Equinox sibling GMC Terrain використовує той же 1,6-літровий дизель.
BMW має середній розмір X5, пропонований як дизель, але не компактний X3; Mercedes-Benz, колись король дизелів, цього року не продає ні США. Дизельні пасажирські транспортні засоби складають 2 відсотки ринку США за рахунок продажів, більшість із них - великі позашляховики та пікапи. Кількість моделей дизельних двигунів для продажу впала після обману на випробуваннях викидів, в першу чергу Volkswagen. Для міського водіння гібридна версія Toyota RAV4 була б твердим конкурентом. RAV4 покращив б пробіг міста, і Equinox бився вподобання на шосе.
Точка беззбитковості для дизель Equinox, де нижча вартість дорожнього руху на дистанцію за одну милю перевищує цінову премію, буде на висоті 100 000. Використовуючи мій 42 дизельних пасажирів у реальному світі, які більшість водіїв повинні мати можливість відповідати, у порівнянні з рейтингом газомотурів Equinox 1.5T на 30 шосейних гальмівних двигунів та використанням середньозваженого палива в кінці травня AAA на 3,20 долара за галон на дизельне паливо ( плюс 5 долларов США за галон дизельної вихлопної рідини хороший за 10 000 до 12 000 миль), проти 2,96 долара за галон для регулярного неетидного бензину, дає витрати на милю 9,07 центів за дизельне пальне і DEF; 9,87 центів за милю для бензину. Поділіть різницю за милю, 1,79 цента, у дельта вартості 2200 доларів, і вам потрібно 123 000 миль їзди, щоб розбитись. І це передбачає всебічне водіння. Припускаючи, що дві третини миль - це мильні шосе, вам потрібно 136 000 миль за точку беззбитковості на сьогоднішніх рівнях палива.
Для деяких покупців, Equinox буде мати великий сенс, оскільки це в даний час унікальне істота з декількома великими плюсами: ефективність використання палива, корисна інформаційно-розважальна система, велика кількість USB-роз'ємів та хороші рейтинги безпеки аварій. Було б більш бажаним, якщо б він мав адаптивний круїз-контроль. Краще все ще для безпеки, було б, якби Chevrolet зробив основні стандартні характеристики стандарту і дав їм пам'ятне ім'я.
Читати далі
Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR
Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.
Огляд MSI Nvidia RTX 3070 Gaming X Trio: продуктивність 2080 Ti, ціна паскаль
Новий RTX 3070 від Nvidia - це казковий графічний процесор за вигідною ціною, і MSI RTX 3070 Gaming X Trio це добре демонструє.
Огляд: DJI’s New Mini 2 May Be the Perfect Travel Drone
Якщо ви любите подорожувати зі своїм безпілотником, але ненавидите тягати багато обладнання, DJI Mini 2 може бути ідеальним рішенням.
Огляд Ryzen 9 5950X та 5900X: AMD розв’язує Zen 3 проти останніх бастіонів продуктивності Intel
AMD продовжує натиск на те, що колись було безперечним торфом Intel.