2019 Honda Pilot Review: Найкраща стандартна технологія безпеки, Tows 5000 фунтів
Оновлення Honda Pilot середнього терміну служби є пробудженням дзвінкам для інших, що продають середніх, трирядних позашляховиків. Honda подвоїлася в порівнянні зі стандартними пропозиціями щодо безпеки, а Honda Sensing включена на кожну лінійку обробки та виявлення сліпого місця. Кабіна була з'єднана з новою панеллю приладів та деякими покращеннями інформаційно-розважального обладнання. Honda також хоче, щоб ви знали, що це позашляховик, а не мінівен, тож дещо посилює зовнішній вигляд. Ви можете пройти через нерівні дороги бруду та скелясті доріжки, особливість Pilot вже була, але Honda не підкреслив. Якщо ви вирішите повнопривідний, ви можете буксирувати 5000 фунтів.
Єдиною чуйністю з цим сліпучим позашляховиком є високотехнологічний Honda Elite, або те, що є винятковим для лінії порядок. Honda придумав Elite зі стандартним програвачем Blu-ray та задньою розважальною системою (пам'ятайте, коли це важливо?), І Elite стала єдиною лінією обробки Pilot, яка дозволила забезпечити бездротовий заряд Ци. Ці перемоги приносять Elite своєму дилеру на $ 49 000-plus, або три великі, більше, ніж відправна точка для повного приводу Acura MDX. На щастя, компанія Honda вирішила запровадити справжнє виявлення сліпого місця, а не віддалену камеру LaneWatch для відстеження сліпої зони автомобіля. Додайте переваги Pilot (лоти) та мінусів, а у вас є основний середньовічний позашляховик, щоб перемогти в 2019 році.
Пілот Honda піднімає 5,000 фунтів з повним приводом, 3500 фунтів на передній диск. Більшість середніх кузовів позашляховиків висвітлюють 3500 фунтів.
Передні сидіння на верхній частині Touring Elite вентилюються. Дуже приємно в спекотні літні дні.
Задні сидіння зручні (просторі) для дорослих. На EX-L, Touring та Elite, одна кнопка складається і ковзає сидіння вперед для доступу третього ряду. Капітанські крісла другого ряду пропонуються на Touring ($ 300) та Elite.
Вид спереду 2019 року на Honda Pilot. Що, схоже, на пластину для скідання, як кажуть позашляховики, "trompe l'oeil" - це трюк ока. Це срібляста фарба на бампері.
Поточна, третя генерація, яка зараз отримує оновлення середнього життя, цілком може бути позашляховиком для SUV, який не оснащений піднятою підвіскою.
Вид ззаду 2019 року Honda Pilot. Фари і лампи заднього виду були перероблені в оновленні.
Ви можете розповісти Honda Pilot Elite ($ 49K) своїми близнюками sunroofs. EX-L і Touring отримує єдиний люк на даху.
Пасажири на задньому сидінні отримують бічні вікна на шинах EX-L, Touring та Elite, більше 85% продукції. (Щедрі!) Більшість конкурентів не пропонують відтінків або не ставлять його дорогий пакет варіантів. І навпаки, тільки Elite має бездротові зарядні пристрої, очищувачі дощу та серветку з підігрівом. (Дешеві шоу!)
Honda's поважний V6 cranks з 280 hp mated до шести- або дев'яти-швидкості автоматичної. Очікуйте прискорення 0-60 миль / год на 7-8 секунд.
Потужність пілотованих вантажів коливається від 16 кубічних футів (всі комплектації) до 84 квадратних футів (друге, сидіння третього ряду складені).
2015-го покоління Honda Pilot центрів другої генерації, ліворуч, з більш ніж 45-ти кнопок, а також 2016-го покоління (рання) Honda Pilot Elite з меншою конкуренцією та без прямих кнопок доступу до сенсорного екрану.
Поточний, 2019 Пілот повертає регулятор гучності на РК-дисплей. Ручка настройки допомогла б. В цілому, кількість піктограм другого покоління зменшується з рахунку кнопки і ручки центрального стека.
Бажаєте навігацію? Ви повинні взяти Blu-ray плеєр і задній дисплей розваг, а також, $ 2000 надбавки на Pilot EX-L, закупорені в ціні Touring та Elite. Два грандіозних також отримає вам два USB-зарядні роз'єми для другого рядка. EX-L без навігації / RES дозволяє використовувати ваші карти Android чи iPhone.
Задній камеру постачається з декількома режимами перегляду, в тому числі для підключення трейлера. Система камери, що оточує (360 градусів), не пропонується.
Honda відремонтує Honda Odyssey спрямовуюче колесо та приладну панель для 2019 Pilot оновлення.
Для оновлення пілота третього покоління, Honda зберіг 280-сильний V6. Існує шестиступінчаста автоматична коробка передач. Дев'ять-швидкість у провідних порядок лінії, Touring та Elite, tweaked щоб бути більше responsive; це починається у другому приладі для більш плавного відступу стоп-сигналу. Всередині приладова панель Pilot клонує зовнішній вигляд Honda Odyssey. Всі, крім моделі входу, отримують програму CabinControl, телефонну програму, яка дозволяє користувачам у другому та третьому рядах керувати аудіо, HVAC та задньою розважальною системою, якщо така оснащена. Пілоти з останнім також отримують CabinTalk - систему домофонів на передньому сидінні, яка призупиняє інформаційне розвага, а мама чи тато розповідає дітям, як поводитися. Я би купував пілота в одну мить, якщо кнопка позначена як STFU.
Більше того, кожний 2019 Pilot отримує Honda Sensing, безпечний комплект, що включає в себе повномасштабний адаптивний круїз-контроль, провулок продовжують допомагати, пом'якшення відстані доріг, попередження зіткнення, автоматичне екстрене гальмування та гальмування зіткнення. Система сліпого визначення Honda живе поза межами Honda Sensing suite, але незалежно від того, що цілком ціна, крім цінової Pilot LX, існує, щоб рекламувати ціну нижче 33 000 доларів (32 445 доларів США) і становить лише 3 відсотки продажів, повідомляє Honda. Еліт, що поєднує в собі асортимент, становить 49105 доларів. Коротше кажучи: незалежно від того, купуєте ви чи рекомендуєте другу, ви знаєте, що якщо ви їдете до дилера Honda, шанси складають 97: 3, що ваш вибраний пілот має кожен останній шматочок безпеки Honda.
Поза дорожнім рухом Це, теж
Пілот другої генерації виглядав як цегла, хоч і важка. Третє покоління також є твердим, але "міцним" було те, що не застрягло у свідомості покупців, або, як стверджує Honda. Тест-драйв включав бездоріжжя курс вирізав в Епона Estates, manicured виноградник Південної Каліфорнії. Вона включала в себе сходження на схил, круто обворотні повороти, хвилеподібні доріжки, які отримали один або (коротко) два колеса в повітрі, скельний сканування та високошвидкісний поворот, що викликає бруд. Це був не джип Рубікон рівнів позашляховиків, але це далеко за межами гравійної дороги до гірськолижної шале без дороги, що будь-який повноприводний автомобіль може узгодити. Кнопка консолі знімає Пілот серед звичайного водіння, снігу, піску тощо. На підйомі в гору (фото нагорі), нос блокує передній зір. Ви хочете, щоб Пілот мав камеру для ніг на пагорбах або краще об'ємне відео на 360 градусів, але все, що є в наявності, - це задня камера, яка зараз призначена в США. Відсутність об'ємного зору на Pilot буде продажним пунктом для того, коли Nissan намагатиметься перевести вас до старіючого Pathfinder.
Пілот також застосовує механічний векторний вектор обертання, або інтелектуальний керований моментальний момент (i-VTM), що, по суті, називається Acura як суперколірний привід (SH-AWD). i-TVM і SH-AWD перекривають зовнішнє колесо навколо слизьких або сніжних поворотів або коли воно потребує додаткового зчеплення. Векторизація крутного моменту Honda-Acura є більш важкою, дорожчою і кращою у жорсткому режимі, порівняно з електронним крутним векторним управлінням, що гальмує внутрішнє заднє колесо та прискорює зовнішнє колесо.
Інформаційно-розважальна програма стає кращою, доступна телематика
Той, хто посилається на вдосконалену модель Honda Display Audio 2019, повинна робити це за допомогою «але». Дисплей Audio придбав автомобілі Honda в епоху більш великих кольорових РК-моніторів з меншою кількістю кнопок / ручок, а також Apple CarPlay, Android Auto та ін. Пакет центру пілоту другої генерації мав майже 50 кнопок і ручок. У своєму найяскравішому прикладі на пілот третього покоління, 2016-2018 рр., Кнопки дисплея, регулятор гучності, ручка настройки та керуючий пристрій перетворилися на токсичні точки на 8-дюймовій скляній панелі. Власники бунтували. Honda відновив деякі фізичні характеристики з оновленням середини життя на 2019 рік ... але це тільки ручна гучність. Це початок. Мені це не подобається, особисто, але це працює, як тільки ви витрачаєте час, коли працюють голосові команди.
Ігноруючи запис LX, його невеликий кольоровий дисплей і окремий USB-роз'єм, який не буде працювати з Android Auto або Apple CarPlay, більш бажані лінії обробки - EX, EX-L (за прогнозами половина продажів), Touring та Elite - у всіх є 8-дюймовий дисплей, HD Radio, підтримка Android Auto та Apple CarPlay, три роз'єми USB та CabinControl. EX-L може бути з або без комбінованого пакета навігації в розмірі 2000 доларів, а також за розстановкою на задньому сидінні на DVD (плюс CabinTalk). Плеєр Blu-ray знаходиться у передній стекі центру, де мама і тато можуть контролювати розваги для самих маленьких. Це робить EX-L SANS NAV / RES потужним автомобілем для більшості покупців у розмірі 40 655 доларів США (з вантажним перевезенням) для повнопривідних автомобілів, а для переднього приводу - 1900 доларів. З Apple, дозволяючи Google Maps і Waze в екосистему CarPlay, менше причин платити за борт, якщо це не бруд дешевим (до $ 250).
Вищі підгонки, Touring та Elite, інтегрують RES та nav і встановлюють ще два USB-роз'єми на задньому сидінні. Ви не можете взяти просто навігацію. Ви також отримуєте високоякісний аудіо з 10-акустичним аудіо (на відміну від семи), Onstar-подібні HondaLink telematics та бортовий Wi-Fi (перший для Pilot). Існує також бездротова (Qi) зарядка на Elite.
Єдиною особливістю безпеки, що пропонується лише на верхніх лініях обробки, є паркування гідролокації, стандартна для Touring та Elite. Власне, це менша безпека, більша кількість функцій уникнення руйнування автомобіля.
Інші пілотні вдосконалення на 2019 рік
З сидячим місцем для семи або восьми, Пілот - прекрасний сімейний і молодіжний спорт ("футбольна мама"). Honda Odyssey було б краще, але багато людей все ще ухиляються від навіть кращих мінівенів на користь позашляховиків. З Одіссеї (новий рік тому), Пілот використовує той же чи подібне кермо, панель приладів, CabinControl і CabinTalk. Пілот більш тихий і гладкий з інтер'єром, який краще мебльований, ніж попередній пілот. Деякі можуть відчувати, що Honda відмовився від надмірної спортивної відчуття компанії, оновившись, тому тепер це протилежне коробці Pilot 20109-2015.
Ви отримаєте близько 22 миль на галон в загальному водінні. EPA оцінює, що різні пілоти - передні або всі колеса, шість або дев'ять швидкостей автоматичні - у 18-20 миль на галлон міста, 26-27 миль на галон шосе, 21-23 миль на гарячій комбінації. Дев'ять-швидкість має push- та pull-кнопка shifter що займає деяке звикання; це не так, як стверджують деякі споживчі журнали. Просто навчитися використовувати його.
Перші два ряди корисні для дорослих. На EX-L, Touring та Elite місця є шкірою, другий рядок отримує бічні віконні парасольки, а одна кнопка забезпечує доступ до третього ряду, складання спинки сидіння і ковзання сидіння вперед.
Якщо ви купуєте пілот 2019 року?
2019 Honda Pilot краще в одному значному та багато малих шляхах від свого попередника. Головне те, що будь-яка покупець, яку може зацікавити, - це по суті кожен пілот, який ви подивитесь: адаптивний круїз-контроль, аварійний стрижень, попередження зіткнення, автоматичне екстрене гальмування (місто і шосе), виявлення сліпого місця та заднє перехресного перевезення
Більшість покупців вибирають EX-L, 39 660 доларів за повний привід, а 1 900 доларів менше. Наша рекомендація полягає в тому, щоб взяти її без навігації, оскільки це поєднується з розстановкою на задньому сидінні, в основному це цікавить сім'ї з дітьми 5 та менше. Ви будете спокушатися Touring (25 відсотків продажів) через телематику, світлодіодні пучки (всі пілоти мають світлодіодні низькі пучкові та пробійні ліхтарі), 9-ступінчаста автоматична, преміум аудіо, паркувальний гідролокатор і вільні руки tailgate Але Touring витрачає $ 2,760 більше, ніж EX-L з навігацією / RES та $ 4,760 більше, ніж EX-L без навігації / RES. Сімпасажирська версія із кабінетними кабінетами складає лише 300 доларів.
Еліта (близько 10 відсотків продажів) має подвійне скло люка та додаткове оточуюче освітлення, щоб пояснити зіткнення у розмірі 3300 доларів за найпопулярнішим Touring. Стандартні - AWD та капітанські крісла. Це єдиний пілот з цифровим зарядженням Qi, як зазначено вище, плюс силові складані бічні дзеркала, підігрів рульового колеса, очищувачі дощу та провітрювані передні сидіння. Більшість цих особливостей - Qi, гаряче спрямовуюче колесо, rain-sensing wipers звичайно - здаються так, якби вони належать на EX-L та Touring також.
Інші середньоміські позашляховики, які слід розглянути, включають в себе Toyota Highlander, старіючий і розумний вибір для суворого транспорту з гарним гібридним варіантом, який приблизно рік від нового покоління; Kia Sorento (нова модель на 2019 рік); Hyundai Santa Fe (нова модель на 2019 рік); Nissan Pathfinder; Volkswagen Atlas; Subaru Ascent; і пару дворядних середніх позашляховиків, Ford Edge і Nissan Murano. Трирядковий Ford Explorer є технічно середньою, але це відчуває себе як великий середнього розміру, навіть якщо він ледве дюйм довший, ніж Honda 196,5 дюймів. Якщо ви цінуєте спокій, також подивіться на Анклав Buick, Chevrolet Traverse та GMC Acadia.
2019 Pilot - це тверде позашляховик, добре покращений на півдорозі через сучасне покоління. Він їде і поводиться добре. Деякі, можливо, побажають, що він відчуває себе спортивніше на дорозі. Він має відмінну вантажну та буксируючу потужність, а також обробляє деякі позашляховики. Проведіть час із інформаційною розважальною програмою, перш ніж купувати, щоб переконатися, що це можливо для вас. Завдяки своєму висококласному інтер'єру пілоти високого класу починають бути конкурентоспроможними, подібно до BMW X5, Mercedes-Benz GLE, а також - Acura MDX, яка найближчим часом отримає нову версію.
Читати далі
Сенатори вимагають мінімальних стандартів широкосмугового зв’язку 100 Мбіт / с
Кілька американських сенаторів закликають США прийняти стандарт широкосмугового широкосмугового зв'язку 100 / Мбіт / с у 2021 році. Пандемія показала світло на діри в інфраструктурі США, особливо у сільській місцевості.
Стандартна батарея вимагає різного вдосконалення в промисловій роботі акумулятора
Форма енергії вважає, що це може комерціалізувати нові, дешевші, технологію акумулятора. Хоча ми чули, що раніше, компанія має кращий аргумент для себе, ніж більшість.
Назустріч PCIE 7.0 та палаючому сховищі: чому інженери потрапили в газ за стандартами взаємозв'язку
PCI Express 7.0 має бути випущено до 2025 року, а обладнання приземляється десь між 2026 - 2028 роками. Чому продуктивність зростала так швидко після того, як сидів ще сім років? Ми досліджуємо.
Крісло FCC пропонує збільшити широкосмуговий стандарт США до 100 Мбіт / с
FCC має на меті підвищити стандарти широкосмугового зв’язку до 100 Мбіт / с вниз і вгору на 20 Мбіт / с, але отримання пропозиції через фінішну лінію може бути неможливим у поточному кліматі.