Чому деякі конгресмени розкажуть кредит на суму 7500 доларів США

Республіканці в Палаті представників хочуть припинити податковий кредит у розмірі до 7500 доларів США на електромобілі. Критики кредиту кажуть, що це подарунок, який незрівнянно вигідно для багатих (свого роду істинним), тому що це той, хто купує EV в порівнянні з їх кількістю в американському населенні. Суб'єкти податкового кредиту стверджують, що це підтримує нову технологію в США, яка також може охоплювати дальні вантажні автомобілі, зберігання електроенергії для великих електростанцій з великою кількістю пікових потужностей та резервного живлення для будинків і підприємств. Убийте кредит, і інші країни рухатимуться вперед за технологіями EVs та літій-іонними акумуляторами.

Тим часом, податковий кредит вже заходить на Теслу. Компанія продала 200 000 автомобілів. Вчора (понеділок, 15 жовтня) це був останній день, щоб замовити Tesla і бути гарантованою доставкою до 31 грудня. Це останній день періоду дострокового припинення дії, коли Тесла все ще має право на повне фінансування федерального податку у розмірі 7500 доларів США кредит

Hyundai щойно випущений Kona EV: до 258 миль на електрику.

Чому деякі поляки хочуть, щоб дисконтований кредит

Законодавчий закон США дозволяє покупцям електричних транспортних засобів отримати податковий кредит проти грошей, які ви сплачуєте за податки, а це краще, ніж відрахування податків - до 7500 доларів США. Ви повинні платити податки і зобов'язані принести щонайменше 7500 доларів у податках цього року, щоб отримати в цьому році 7500 кредитів. Кредит полягає в тому, щоб компенсувати більш високу ціну EV, переважно завдяки масивним літій-іонним акумуляторам.

Ліберали знаходяться на озброєнні, тому що особа, яка подала законопроект, є представником США Джон Баррассо, республіканець штату Вайомінг, який є другом автомобілів із традиційним паливом. Була спроба припинити податковий кредит у 2017 році, який був переміщений на інше законодавство, а потім його було знято. Законопроектом 2018 року Баррассо є окремий законопроект. Підсумок називає це:

Законопроект щодо внесення змін до Кодексу внутрішніх доходів 1986 року, щоб припинити надання кредиту на нові кваліфіковані плавкі електродвигуни з електроприводом та забезпечувати федеральну плату за автострах на транспортні засоби альтернативного палива.

Кілька джерел відзначають, що штат Вайомінг - це держава, котра приваблює тріщин, а конгресмен Баррассо добре фінансується нафтовими інтересами. OpenSecrets.org заявляє, що Баррассо в період виборів 2017-2018 років взяв на суму 498 000 доларів з нафти та газу, а 60 відсотків - від комітетів політичних дій. Це більше, ніж один долар на людину, який має вік голосування в державі рівності, і найбільший відро з внесків.

У більш широкому сенсі, критики EVs та / або податкового кредиту кажуть, що електрична промисловість автомобілів повинна стояти або впасти за своїми перевагами, без субсидій.

Слід зазначити, що покупці EVs значно скупчені в Каліфорнії та на Західному узбережжі, а потім близько 10 північно-східних штатів. У принципі, це найбільші з 20 штатів, які Хілларі Клінтон виграла в 2016 році. Вони також містять більшість штатів з лініями HOV (автомобілі з високим коефіцієнтом заселення), які дозволяють EVS використовувати їх, а також автомобілі з двома або трьох- плюс пасажири.

Ягуар i-Pace EV: надійний виклик високого класу для Тесли з можливістю інтенсивного іподрому.

З Tesla Заголовок, кредит залишається для Mainstream EVS

Tesla є виробником priciest EVS в даний час. Седан Tesla Model S або кросовер моделі X легко передає позначку $ 100,000. Тому критики справедливі, що податковий кредит Тесла надає перевагу тим, хто робить великі гроші. Але ці кредити Тесли на виході. З січня по червень кредит знижується до 3500 доларів США, а потім у наступні два квартали - 1875 доларів США. Це стосується фактичних поставок, а не для замовлень, а не за ціну, сплачену в повному обсязі для автомобіля, який все ще знаходиться на шляху.

За даними InsideEVs.com, це сталося з початку вересня 2018 року:

Тесла, 244 000 плюс продажі EV
General Motors, 193 000
Nissan, 125 000
Форд 110 000
Toyota 89,000 (гібриди були в іншій категорії податкового кредиту)
BMW Group, 76 000

Кожен автовиробник під парасольковим брендом розраховує на 200 000 одиниць. Це для EVs та для гібридів з роз'ємами з великими батареями. GM 200.000 включає Chevrolet, Cadillac, Buick, та GMC. Індивідуальне, менш податкове кредитування існує для гібридів, які йдуть лише на милю або два від батареї.

Тесла розумно керував своїми послугами, тому в липні він потрапив в шапку. Спосіб поетапного знищення - це: після того, як ви наберете 200 000 доставлень, кожен транспортний засіб, що поставляється в цьому кварталі, отримує повний кредит разом із кожним транспортним засобом, що поставляється в наступному кварталі. Таким чином, автовиробник може отримати кредити в будь-якому місці з однієї чверті плюс один робочий день, до двох кварталів мінус один день. GM, швидше за все, досягне 200 000 продажів у цьому кварталі (з жовтня по грудень), можливо, цього місяця, тому це також може принести користь від поступовостей.

Інші автовиробники починають доставляти електромобілі: Kia та Hyundai; і Volkswagen і Audi. Більшість із них коштують менше 50 000 доларів.

Nissan Leaf: За допомогою державних та федеральних податкових пільг, а також пільг Nissan, $ 30K Leaf може продати трохи більше $ 15K. У Каліфорнії.

Каліфорнія хоче збільшити державний кредит

Вайомінг має чисте повітря. Каліфорнія має більш чисте повітря, ніж 25 років тому, але це загрожує 40 мільйонів населення та регіональні басейни, які захоплюють забруднене повітря (Лос-Анджелес). Федеральний уряд давно дав Каліфорнії право встановлювати більш жорсткі стандарти для боротьби з забрудненням повітря, і це дозволило іншим державам використовувати стандарт Каліфорнії, який багато Північно-Східної держави зробили. Продовження туру війни - це тестування того, чи зможуть фіди забрати те, що йому дано.

Каліфорнія обмірковує, чи потрібно державі збільшувати власну субсидію з 2500 до 4500 доларів. Це не просто продовження, а збільшення суспільного попиту на EVs та PHEVs. Минулого місяця, Мері Ніколс, голова Каліфорнійської авіаційної ради (CARB), сказала, що сподівається, що Конгрес збільшить кількість автомобілів, які мають право на федеральний кредит. Якщо цього не зробити, вона сказала "Лос-Анджелес таймс": "Ми повинні розглянути інший спосіб сплатити це". Адміністрація Обами, запізнившись на його термін, запропонувала підвищити кредитну оцінку від 7500 до 10 000 доларів США, однак Конгрес не зробив " т дію на неї. Кредит на суму 10 тисяч доларів призведе до зниження ціни на вхід EV до 20 000 до 25 000 доларів США.

Нинішні 150-милі Nissan Leaf S в Каліфорнії, базова ціна 30 000 доларів США, з федеральними та державними кредитами, плюс до 3500 доларів США на стимули Nissan (середина жовтня 2018 року) вийдуть за двері в розмірі 15 000 доларів.

Автомеханіки, як правило, хочуть, щоб податковий кредит США залишався на місці або встановлював більшу межу. GM назвав EV кредитів "важливою вигодою замовника." Nissan сказав, що податковий кредит змусив компанію зробити "значні інвестиції" у EV технології. "Альянс виробників автомобілів (GM, Toyota, BMW Group, Fiat Chrysler, Ford, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi Porsche, Toyota, Volkswagen, Volvo), що представляє більше трьох чвертей продажів автомобілів США, сказав скидання кредиту пошкодить розробку нових, більш ефективних EVs. Тесла не мав коментарів, і ніхто з автовиробників не сказав, що вбивство федерального кредиту було гарною ідеєю.

Кілька європейських країн наближаються до єдиного майбутнього на майбутнє до 2050 року. Чи вони серйозно або просто блефують автомобільну промисловість, щоб побачити, що вони можуть досягти, це буде стимулювати більше EV досліджень, і якщо податковий кредит США зникає, це може означати, що науково-дослідні дошки залишать США.