GM зупиняє Pricey 'Книга Cadillac' Автомобіль-Swap Підписка План

Оренда дороги для автомобілів ніколи не знімала шлях оренди Runway зробив для жіночої моди. Тож газета «Генеральні мотори», присвячена новій книзі автомобілів Cadillac. Або, як сказав GM, це "пауза". Каділлак заряджав 1800 доларів на місяць для одного рівня з продуктивними седанами, середньою кросоверами та позашляховиком зі збільшеним розміром Escalade. Абоненти могли обміняти автомобілі 18 разів на рік.

Закінчення книги Кадилака матиме принаймні одне важливе соціальне потяг: зниження буззфрози "куратор" по відношенню до автомобілів.

Що було не так: висока вартість до Каділлака

Програма Cadillac була найагресивнішою у пропонуючи інший автомобіль кожні три тижні, приблизно так само часто, як багато людей змивають їхні автомобілі. Кожного разу, коли автомобіль повертався, його треба чистити і деталізувати, щоб відчути себе новим для наступного водія. Подряпини треба витирати, а незначний пошкоджений корпус пошкоджений і перефарблений. Потім машину довелося доставити до наступного клієнта - "клієнта" - і старий автомобіль повернувся назад.

За словами Майка Коліаса, який розбив історію в п'ятницю в MarketWatch:

Деякі аспекти програми Cadillac виявилися більш дорогими, ніж очікувалося, повідомляють люди, які знайомі з програмою. Снеки з технологією back-end, що використовуються для підтримки цієї служби, зробили деякі функції обслуговування клієнтів терміновою та трудомісткою, додаючи витрати компанії, про які сказали ці люди .... [і] логістика ремонту пошкоджених автомобілів, очищення їх між використанням та доставки їх протягом 24 годин є нудна і дорога.

Проблеми Cadillac були збільшені, тому що пропонували такі часті автомобільні свопи. Існував невеликих проблем, таких як, коли передплатники хотіли, щоб доставка хлопець перемістила сміття з однієї машини на іншу. Це може означати автомобільне крісло, порожні сумки для покупок у багажнику, пляшки для води, вміст рукавички, паркувальний пасаж, закріплений в козирі, і хороша ручка, яка, можливо, падає між сидінням і трансмісіонним тунелем.

Тоді виникла проблема інвентаризації: якщо ви хотіли б мати 50 ескаладів, скажімо, сезон літніх канікул сімейного сезону, вам може знадобитися 75 чоловік у флоті. А коли ви платите 1800 доларів на місяць для автомобіля, який ви можете орендувати за 1000 доларів на місяць, абонент може отримати чіпкий спосіб, якщо він або вона хоче, щоб машина була глибокою металевою чорною, а найближча модель в інвентарі була опівночі синій.

Високі ціни для абонентів

За найпростіших послуг підписки часто це на 50 відсотків більше, ніж оренда, а в деяких випадках - вдвічі. "У ці цінові окуляри, які ми бачимо, вони [послуги підписки] абсолютно не мають ніякого сенсу", - сказав провідний аналітик Едмунд Іван Друрі в "Автомобільних новинах". Він назвав їх "багатючою іграшкою".

Аналіз Едмунда свідчить, що трирічний орендний договір на Escalade складе близько 49 000 доларів США, тоді як послуга Escalade класу Cadillac складе майже 65 000 доларів (36 місяців - 1800 доларів). Книга Cadillac дозволяє покупцеві також вибрати ATS-V і CTS-V продуктивність седанів, седан CT6, і кросовер XT5.

Ціна була, як правило, однакова в будь-якій країні і часто включала страхування, всі за однією фіксованою ціною. Тож ризикований водій у великому місті може виявити, що вартість однієї ціни на всі витрати була не такою поганою, якщо, скажімо, він вже заплатив за страхування більше 3000 доларів США на рік.

З тих пір автовиробники набрали назад деякі свої ціни і запропонували нижчі цінові яруси з більш основними транспортними засобами. Але це незрозуміло, чи водії хотіли б заплатити достатньо, щоб застрахувати логістику.

Це, як вони борються з Убером і Уеймо?

У певному сенсі підписки на автомобілі - це спроба автовиробників справлятися зі сейсмічними змінами в бізнесі: міські урядовці відмовляються від придбання автомобілів зараз, коли Ліфт і Убер пропонують більш чисту альтернативу жовтим таксі, а також перспективі, що самозайняті автомобілі у віці від 10 до 15 років різко скоротить кількість проданих автомобілів з близько 17 мільйонів на рік.

Багато хто з автовиробників ведуть реєстрацію безпосередньо та операції через смартфон або веб-додаток. Ціноутворення фіксується, тому немає необхідності робити піт. Дилер втрачає прибуток у деяких випадках, що змушує їх спричинити, і врешті-решт, автовиробники та дилери працюють разом, хоча кожна зі сторін має гаразд (законним): це те, що занадто багато автосалонів погано ставляться до клієнтів, і занадто багато автовиробників не чують про своїх клієнтів 'потреби.

Один висновок полягає в тому, що багатьом людям потрібна машина на пару місяців, наприклад, в далекому будинку для відпочинку, і вони не хочуть їхати там, або коли автомобіль знаходиться в магазині. І це ще одна концепція міста. Наприклад, книга Cadillac була запропонована лише в Нью-Йорку, Лос-Анджелесі та Далласі.

Чи буде Volvo переслідувати тенденцію?

Volvo сподівається, що програма Volvo, яку вона дотримується, досягне успіху, оскільки вона проста і не дозволяє багато обмінювати автомобілі. Це дворічна програма, за допомогою якої можна обміняти автомобіль за 12 місяців або після цього. Таким чином, це ефективно пара річних орендних відносин, що складаються разом. І це не набагато більше, ніж для регулярної оренди. Суперкомплектний кросовер Volvo XC40 (зображення вище) витрачає від 600 до 700 доларів на місяць в залежності від двигуна.

Програма Volvo є всеосяжною: автомобіль, технічне обслуговування, придорожній сервіс, страхування преміум-класу "Liberty Mutual" незалежно від того, де ви живете ", дорожня допомога в розмірі 15 000 км, а також 1000 пробач із пораненням тіла та / або витратами на пробіг.

Також існують послуги підписки на недорогі автомобілі, що використовуються нещодавно використовуваними автомобілями, такими як Canvas Ford Credit, а також не-автовиробникам / дилерським програмам, які дозволяють обмінюватися багатьма брендами. Інші автопроизводильні програми включають Porsche Passport, Mercedes-Benz Collection та Access by BMW.