2019 Mazda3 Огляд: Розкішний компактний седан для днів треків

Mazda3 - новий еталон для автомобільної промисловості. Це є основний компактний седан з тишею та якістю кабіни біля автомобіля розкоші, а також управління, яке робить Mazda3 відчуттям себе вдома на іподромі. Mazda3 визначає, про що говорять конкуренти: можливості класу вище, велика центральна консоль, матова дерев'яна обробка, нова аудіосистема Bose з вуферами, приховані в невикористаному просторі біля ваших ніг, і великий (для маленького автомобіля) 8,8-дюймовий екран центрального стека.

Mazda робить стандартний повний безпеку та водій-допомагають пакет крім на decontented входження порядок. Весь у, новий Mazda3 бігає з $ 21.890 для Mazda3 з фронтом-заженуть до $ 29.390 для Mazda3 Преміум все-колесо-заженуть з Soul Червоною Кришталевою фарбою яскравою достатньою щоб знести комах перед тим, як вони торкаються вниз на bodywork. Для чотирьохдверного седана, який прибуде у березні. Hatchback прибуває пізніше у році для приблизно $ 1.000 більше.

Це і початок четвертого покоління для Mazda3, і початок нової, більш стриманої мови дизайну для всієї Mazda, а також комплекту безпеки для водія, більшого центрального дисплея і інтерфейсу, а також більшої гармонії між людина і машина. Кожна кнопка і кожна ручка налаштовується так, щоб мати той же хід і силу, щоб повернути або активувати.

Драматичні звукові сигнали попередження на багатьох автомобілях були замінені мелодійними тонами. Чому це взяло Asia''s другий tiniest automaker щоб фігура це мусить бути wakeup виклик Toyota, Honda, Hyundai et al. Голіаф не завжди виграє.

Якщо ви керували Mazda3, будь-яким рівнем оздоблення, ви знаєте, що це доступний спортивний седан нарівні з Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST або Volkswagen Golf GTI. Відмінність полягає в тому, що підвіска Mazda є спортивною підвіскою. Інші також додають більш потужні двигуни. Mazda використовує той же 2,5-літровий, 186-сильний SkyActive-G, що входить в рядок чотири по всьому борту, щоб отримати 0-60 миль / год прискорення близько 7 секунд. Mazda enthusiasts захочуть знати якщо та коли Mazda може впасти у 250-hp turbo-чотири з CX-5 SUV.

Під час південного тесту ми їхали на північний схід від Лос-Анджелеса на північний схід від Лос-Анджелесу до Південної Каліфорнії, де використовувалися інженери Mazda. Наші тестові автомобілі були передніми, автоматичними трансмісіями, верхньою окантовкою Mazda3 Premium, з порівняно низькими колесами 215 / 45R-18 і шинами, які давали міцну їзду, тоді як 16-дюймові колеса Mazda3 рідше страждають пошкодження вибоїн. Витончений задній multilink припинення на минулому Mazda3 є зараз звичайний torsion-промінь вісь. Неважливо. Межі призупинення нахиляються навколо кутів, удари добре гаситься, і керування є точним. 2019 Mazda3 використовує останню ітерацію компанії Mazda GVC, або G-force vectoring control, алгоритм, який тонко знижує потужність двигуна, коли ви починаєте в свою чергу, так що передні колеса краще, і автомобіль вирізає більш гладку дугу. Підсумковий у рівнині англійський: Mazda3 їде та ручки добре; водії оцінять поводження та пасажири оцінять їзду.

Сидіння для водіїв тазу

Mazda вірить в машину і водія, що працює в унісон. Mazda називає це jinba ittai, або вершник і кінь як один. Найбільш нещодавно, Mazda досліджував як люди гуляють, бігають та заженуть. Вони дійшли висновку, що для того, щоб тримати голову водія прямою - важливо навіть при об'їзді гострих кутів, навіть якщо гоночні фільми показують, що водій нахиляється під кутом 45 градусів - таз потрібно правильно нахилити, щоб підтримувати хребет і голову. З цією метою, сидіння мають регульовані бокові устілки, які тримають водія та таз, на місці. Підвіска також була змінена. Багато редакторів і рецензентів, що випробовували автомобіль 2019, сказали, що сидіння були чудовими, і місця на попередньому Mazdas відчували себе дуже добре.

Mazda також додав додатковий дюйм пристосування до telescoping спрямовуюче колесо. Що певно допомагає високий та короткі люди будуть як один з автомобілем, також.

Cockpit та гарний як це приїжджає у Sub- $ 30k Автомобіль

Mazda підняла свою гру в кабіні. Автомобіль виглядає високого класу. Шкіра-поглядають порядок красиво stitched, та віддзеркалюючі поверхня були мінімізовані. Хромовані покриття матового атласу. Mazda переїхала два держателя чашки вперед, потім зробила консоль ширшою, нижчою і ближче до керуючого колеса (Commander, у Mazda мовою) і ручки регулювання гучності. Зі свого боку, колесо керування та регулятор гучності більші. Тепер ви можете натиснути на регулятор гучності збоку; залежно від того, чи це короткий або тривалий натискання, ви переходите до наступного запису або перемотування вперед. Ви також можете переходити між станціями таким чином, що корисно, оскільки попередні налаштування займають більше одного натискання кнопки для виклику.

У головному дисплеї (“Active Driving Display”) пропонується вітрове скло; це вже не крихітний півмісяць пластику, що називається коліматором. Кнопки рульового колеса були переконфігуровані, щоб їх було легше активувати. Кнопка круїз-контролю як і раніше цикли серед відключених, адаптивний круїз-контроль і традиційний круїз-контроль; натисніть неправильну кнопку, і наступного разу, коли ви подумаєте, що викликаєте ACC, ви просто вмикаєте CC. (Є невеликі індикаторні індикатори і піктограми, хоча їх легко заплутати. Не хвилюйтеся, автомобіль також має попередження про зіткнення вперед, яке завжди включено.)

Автомобіль є три дюйму більш довгого зараз зробити це погляд sleeker. Що робить заднє місце більше просторе та зменшує одну перевагу лідерів збуту, Honda Громадянський та Toyota Corolla: заднє місце приміщення. Пасажири в спині повинні використовувати свої телефони і планшети економно; Mazda пішов дешевий та пропонує тільки два USB роз'єми, один передня частина та одна у console. Ганебний. Немає системи телематики.

З іншого боку, дисплей ультраширокого центрального стека досягає 8,8 дюймів. Це далі вперед, трохи ліворуч від центру, злегка нахилений до водія і більше не має ніяких сенсорних функцій. Інтерфейс краще, і Android Auto і Apple CarPlay включені. Стандартний шість-спікер аудіо є досить гарний. Звук Bose з 12 динаміками є чудовим і є першим використанням босових динаміків, вбудованих в капот, назовні ноги водія та пасажира.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датується 2003 зразковим роком. Четверте покоління в США використовує тільки 2,5-літровий бензиновий двигун. Це прибуває у чотирьох охайних лініях, з фронтом- або все-колесо-заженуть ($ 1.400 додатковий), sedan або п'ять-дверей hatchback ($ 1.000 додатковий, належне пізніше у році). Ручна коробка передач тепер пропонується тільки на хетчбеку Mazda3 Premium, таку ж ціну, як і автоматична. За винятком, де зазначено, особливості відносяться до sedan.

Кожний Mazda3 крім базової моделі отримує твердий водій-допомагають пакет, котрий Mazda закликає i-ActiveSense. Існує система виявлення сонних водіїв з використанням камери та інфрачервоного освітлення (для нічних і сонцезахисних окулярів), які стежать за увагою водія. У низькошвидкісному трафіку автомобіль слідуватиме за автомобілем вперед, керуючи, зупиняючись і їхаючи; вона не зробить те ж саме на швидкості. Mazda тепер має всеосяжний набір драйверів з усіма ключовими компонентами в пакеті, який він називає i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включає:

• ACC: Повний діапазон адаптивного круїз-контролю (Mazda: "радарний круїз-контроль") з зупинкою і ходом
• BSD / RCTA: Виявлення сліпих місць зі зворотним поперечним трафіком
• LDW / LKA: Попередження про від'їзд проїзду з допомогою дорожнього руху (тягне машину назад, коли вона досягає краю смуги; не самоцентрує автомобіль)
• SCBS / SBS: попередження зіткнення зіткнення по місту та магістралі та гальмування (підтримка гальма Smart City, інтелектуальна підтримка гальм)
• Автоматичне управління високими променями

Можливо, щоб підкреслити зум-зум, репутацію автомобіля-водія, Mazda пішла від попередження про від'їзд до доріжки, але не до центрування - тому що якщо ви активували адаптивний круїз-контроль, у вас буде автономний автомобіль рівня 2, як боїться старий проповідник країни, це може призвести до танцю. Це щось, що Мазда має повернутися до наступного року-двох. На дев'яти годинах їзди, які Mazda3 може виконати зручно, навіть найдосвідченіший водій може оцінити трохи більше вводу з автомобіля на другій половині диска. Один з конкурентів Америки повертається до цих функцій, поряд з бортовою навігацією, на їх транзитних етапах до наступного конкурентного сегменту, і ніхто не називає їх слабкими. Mazda пропонує обмежене самостійне водіння на малих швидкостях, у трафіку, називається Cruising & Traffic Support (CTS).

Це ціна на седан:

Mazda3 ($ 21 895 з вантажем). Це дає Mazda $ 21.000 ціна пункт перед вантажем, фронт заженуть тільки. Характеристики включають 16-дюймові легкосплавні диски, сидіння для тканини, і обрізки дверей, а також електричні вікна з одним дотиком вниз / вгору. Для цієї лінії порядок тільки, hatchback $ 2.600 та не $ 1,00 додатковий тому, що це має більше стандартний вміст.

Mazda3 Select ($ 23495 передній привід / $ 24 895 AWD). У стилі Honda, де лінія обробки (варіант моделі) охоплює всі функції (без вікон з опціями для перевірки), вона включає в себе Apple CarPlay / Android Auto, сидіння зі шкірозамінника та обшивки дверей, шкіряне рульове колесо / ручка перемикання, двозонна клімат-контроль, 18-дюймові колеса, автоматичні фари, дощові склоочисники і безключевий вхід.

Привілейований Mazda3 ($ 25,095 / $ 26495). До лінії Select trim, Preferred додає Bose premium 12-спікера аудіосистеми, радіоприймач супутника, підігрів передніх сидінь, водійське крісло з восьми напрямками, силова поперекова підтримка і двопозиційна система пам'яті водія, і пам'ять- положення бічних дзеркал.

Mazd3 Premium ($ 27,395 / $ 28,795). $ 3600 крок приносить голову показ, steerable СІД headlamps, ПОВЕДЕНІ лампи хвоста, весло байдарки shifters, шкіряні місця, та потужність moonroof. HUD обмежує себе інформацією водія; якщо ви хочете побачити, хто дзвонить, або станцію, на яку ви налаштовані, це відображення для центрального стека.

Якщо Ви купуєте?

Mazda має шість моделей у США, з 300325 проданих в минулому році, 16 кращих серед 35 брендів. Але серед основних азіатських брендів, тільки Mitsubishi продає менше автомобілів. Mazda CX-5 та Mazda3 торік склали три з кожних чотирьох продажів. CX-5 - найкращий компактний позашляховик у своєму класі. Mazda3 є одним з найкращих маленьких седанів і є автомобілем, який бився для спортивних водіїв, які не хочуть викидати вдвічі більше для Audi A4 або BMW 3 серії. Це - твердий автомобіль з гарним поводженням, справді upscale cockpit, та твердий комплект безпеки.

В той час, як автомобіль є більший особливо у задньому місці, космос стовбура hasn't покращений на sedan. Забезпечення лише двох роз'ємів USB є непривабливим. Drivetrain досі живе з шістьма-швидкістю передача. Американці не можуть отримати Mazda3 з турбо-чотирма, а не дизелем SkyActive-D (ще не принаймні), ні двигуном SkyActive-X, який працює на бензині і працює як дизель більшу частину часу (все ще в стадії розробки). Механічна коробка передач тепер пропонується тільки на преміальній лінії хетчбека, але це все вимоги ринку; автовиробники навчилися ігнорувати онлайн-фанбоїв, які стикаються, але не купують.

Якщо sedan є різновид автомобіля ви захочете, принаймні тест заженуть Mazda3. Honda Громадянський та outgoing Toyota Corolla (нова модель прибуття коротко) може outsell Mazda кожний 5-1, але Mazda тримає його власний на desirability. Mazda та Subaru Impreza є унікальні у пропонування всього-колеса-заженуть, та трохи більш малий Subaru Crosstrek, було це класифікований sedan / hatchback та не crossover, би був № 5 на списку продажів нагорі. Mazda зараз матчі та піднімає великих хлопчиків з безпекою комплект більше повноцінний ніж Honda Зондування та Toyota Безпека Sense; останні два не виявляють сліпого плями у своїх апартаментах.

Якщо ви їдете на Mazda3, обійдіть базову Mazda3, яка сором'язлива за особливість для Select або Preferred, як з пакетом безпеки i-ActivSense. Привілейований має кращі місця, краще аудіо, та гарячі місця. Верхня обробка Mazda3 Premium додає предмети розкоші, кращі фари і HUD для любителів водіння. У що біля- $ 30k пункт пункт, хоч, Mazda бігає у конкуренцію з VW GTI та інші кишенькові ракети з двигунами над 200 hp.

Читати далі

Руки На: Як Mazda бензиновий дизель може підняти MPG 20-30 відсотків

Творчість протікає з найменшого автовиробника: двигун SkyActiv-X стискає бензин, поки сам не горить. Він використовує надлегку повітря / паливну суміш, досить низьку, щоб іноді користуватися свічкою для запуску (тільки) згоряння.

2018 Mazda6 Review: чудовий виконавець, хороший технікум, недорогий кокпит

Видатний водій автомобіля отримує кращі можливості кокпіту, швидше 0-60 разів, а також місця, придатні для американських фургонів.

2019 Mazda MX-5 Miata Огляд: Fabulous Спортивний Автомобіль, Просто Досить Технологія

Для вірних, Mazda додає 26 к.с. до Miata і лише близько 20 фунтів. Для нездумки, рульове колесо тепер телескопи. Якщо ви хочете продуктивності та комфорту, то тепер існує Miata GT-S.

2019 Mazda CX-5 Огляд: Best Compact SUV отримує Turbo, CarPlay

Mazda гуляє прогулянку: головний crossover що конкурує з премією-ціною компактний SUVS. Видання підпису має померти.