Сонячна дорога Франції - це повна невдача

Пам’ятаєте сонячні дороги? П'ять років тому ідея побудувати на землі шалено дорогі сонячні батареї та керувати ними транспортними засобами, що вибухають забруднення. Вчені вказали на очевидні недоліки. Плоска поверхня, яка не може нахилятися або рухатися, щоб захопити сонячне світло, не вражає цілей з високою ефективністю. Керування транспортними засобами, що викидають забруднення, над сонячними панелями неминуче загрожує їх здатності збирати сонячне світло, оскільки забруднення накопичуються на поверхні. Поставити сонячні батареї на землю, а потім проїхати по них - це відмінний спосіб зруйнувати зазначені сонячні батареї до важелів. Коротше кажучи, грандіозний поштовх для сонячних доріг залишив безліч дуже розумних людей, які задаються питанням, чому ми не просто вклали стільки ж грошей на побудову звичайних сонячних батарей та проводку їх у звичайний спосіб.

Найсеери, всі вони. Кампанії по будівництву різних доріг із сонячним двигуном почалися. Принаймні голландці бачили причину в одному відношенні і розгортали їх як частину велосипедної доріжки, а не намагалися створити працездатну систему із керування забрудненням забруднюючих речовин над поверхнею, яка збирає енергію від сонячного світла.

Тепер, через кілька років після відкриття перших сонячних доріг для бізнесу, вони… ну, безглузда невдача. За даними французької газети Le Monde, зусилля з будівництва дорожньої частини частково провалилися, оскільки будівельники не розглядали, наскільки надійною буде будівництво. Як відомо у французькій сонячній дорозі, "Wattway" розпадається набагато швидше, ніж очікували її будівельники.

Це досить поширене питання. Однією з причин, що система автомобільних доріг США вимагає набагато більшого обслуговування, ніж її будівельники коли-небудь очікували, - це те, що маса транспортних засобів, яким ми дозволили подорожувати шосе, настільки зросла. Пошкодження на дорозі зростає як четверта потужність ваги осі, а це означає, що вантажівка на 18000 фунтів завдає шкоди тротуару в 3000 разів більше, ніж автомобілю на 2000 фунтів. Ваги французьких автомобілів будуть різними, а сільськогосподарські трактори не будуть важити стільки, скільки напівфабрикати. Але справа в тому: ці дороги не були побудовані відповідно до стандартних стандартів, хоча виробник Colas пообіцяв, що смола витримає вагу 18-колісних вантажівок.

Однак проблеми йдуть глибше, ніж просто вага автомобіля. Грози пошкодили дорогу. Гниле листя закупорило його. Бліді осколки смоли відламували поверхню, і кінець дороги тепер урізаний. Він описується як «блідий із нерівними суглобами», із сонячними батареями, «які відшаровуються від дороги», і осколки емалевої смоли, що падають із панелей, які вони мали на меті захистити. Загальне виробництво електроенергії падає з кожним роком. Дорожня дорога орієнтована на 790 кВт * год на день, але в перший рік експлуатації вона забезпечила лише 409 кВт · г / добу. Після цього вона різко впала через пошкодження, виробляючи 215 кВт-год / добу в 2018 році і знизилася до ~ 200 кВт-год / день у 2019 році.

Французький уряд вклав у проект порівняно невелику суму грошей (5 мільйонів євро), але проблеми з ефективністю дизайну були повністю очевидні до того, як земля була порушена. "Наша система не дозріла для міського руху", - заявив Ле Монде Етьєн Гаудін, генеральний директор компанії "Котлас".

Проблема не в системі. Проблема - концепція. Немає відомого способу виготовлення, який би дозволив побудувати економічно вигідні сонячні дороги, які можуть витримувати вагу та напругу щоденного руху та забезпечувати прийнятну ефективність. Дії, що вживаються для підвищення ефективності дороги для збору енергії - як нахил дорожнього полотна для подорожі сонця по небу та очищення олії, бруду та бруду з панелей - зробить його менш ефективною дорогою. Створення більш ефективної дороги за допомогою кращих захисних покриттів або дешевших матеріалів виготовлення зробить дорогу менш ефективною сонячною панеллю. Зважаючи на те, що сонячні дороги вже набагато менш ефективні у виробництві енергії, ніж у звичайних сонячних установок, задається питанням, чому ми не залишаємо дороги для руху та оптимізуємо енергетичну інфраструктуру для конкретної роботи, в якій це добре.

Є безліч чудових ароматів, які йдуть разом. Шоколадне та арахісове масло. Сіль і оцет. Масло і попкорн. Шинка і сир. Існує також ряд ароматизаторів, які взагалі не так добре поєднуються, як стейк та тетрахлородібензодіоксин. Ми стверджуємо, що сонячні дороги набагато ближче до останніх, ніж до перших. Ідея може не бути цілком поважною, якщо її оцінювати в дуже сонячних районах, де люди в основному їздять на велосипедах або гуляють, але це ніколи не буде відповідати ефективності звичайного масиву. Поза спеціалізованими програмами пора вимкнути світло на цю ідею.

Читати далі

Sacre bleu! Французьке міністерство забороняє англійські ігрові терміни

Термін "eSports" зараз є набагато тривалішим "конкуренцією jeu video de". (Спробуйте сказати, що 5 разів швидко.)

Французькі податкові органи використовують AI Google, щоб піти після незадекларованих басейнів

З минулого року було виявлено понад 20 356 незареєстрованих басейнів - це 10 мільйонів євро податків.

Франція в оренду EVS водіям всього за 100 євро на місяць

Різкі часи вимагають різких заходів; Оскільки Франція та інші частини світу відчувають надзвичайно високі температури через зміни клімату, адміністрація Макрона під тиском, щоб знайти творчі способи стимулювання звичок, що економить землю.

Законодавці Сан -Франциско затверджують використання летальних поліцейських роботів

Ви знаєте, бо тазерам, гарматам з бамбами, спалахами, митними пістолетами та транспортними засобами не вистачає.