Огляд експедицій Ford 2020: для великих поїздок, великих сімей, велики
Форд експедиція 2020 року - це великий шин позашляховик, який робить майже все, що ви очікуєте: він перевозить вісім людей, причепить чотири з половиною тонни вантажу, відчуває себе більше вдома на міждержавних, ніж на задніх дорогах країни, отримує нормальний пробіг газу, який відчуває себе краще коли ви обчислюєте MPG на пасажира, і надаєте міру розкоші. Якщо ви були в інших позашляховиках, які здаються великими назовні, але затиснуті за другим рядом, Експедиція зручна для всіх на борту.
Ford модернізував Експедицію для нової моделі 2018 року (четверте покоління), зробив більше доступних систем безпеки водія, скинув V8 і підняв максимальну здатність буксирування до 9 300 фунтів. Моделі 2018, 2019 та зараз 2020 по суті є подібними транспортними засобами. Незважаючи на стартові ціни у п’ятдесятих та шістдесятих роках, нижня оздоблена лінійка Expedition XLT та Expedition Limited все ще робить додаткові функції безпеки водія необов’язковими. Коли ви переходите до вищих ліній експедиції та ціни, що наближаються до 80 000 доларів, ви наближаєтесь до навігатора Лінкольна, першого двоюрідного сестра Експедиції, де немає сумнівів у рівні розкоші.
У Ford Expedition є серйозна кімната для ніг у всіх трьох рядах: 43,9 дюйма, 41,5 дюйма, 36,1 дюйма.
Платинум Expedition Platinum представляє більше преміум-оновлень до 2020 року, включаючи покритий шкірою верхній панель приладів та перекидання дверей, а також більше алюмінієвих деталей інтер’єру.
Кнопки та ручки великі в Експедиції. Консоль досить велика, щоб вмістити багато ноутбуків.
Платинова експедиція 2020 року.
Видання King Ranch (натхнене однойменним техаським ранчо) повертається до експедиції Ford 2020 року. У вас багато темно-коричневої шкіри та зовнішніх значків. Це за ціною, близькою до Platinum Expedition Platinum.
Видання King Ranch в експедиції Ford Ford 2020 року випускається в регулярній та збільшеній довжині Max версії.
Експедиція несе близько 6000 фунтів. Пакет HD Trailering збільшує це до 9,300 для стандартної експедиції довжини і включає Pro Trailer Backup Assist, що автоматично виправляє можливий джеккніфінг під час резервного копіювання. GM позашляховиків та пікапів цього не мають. У них є камера, яка кріпиться на задній частині причепа.
Пакет FX4 надає Експедиції деякі можливості позашляховиків із заносними плитами, жорсткішими шинами та колесами та іншими функціями управління місцевістю. У пакеті написано два великі, але коли ви натискаєте кнопку включити ,, ціна стає 10 великою за рахунок інших необхідних функцій.
Розширена експедиція Max, довжина 222 дюйма проти 210 дюймів, використовує додаткову довжину лише для вантажопідйомності, 36 кубічних футів проти 20,9 для звичайної довжини експедиції. Кімната третього ряду незмінна.
Пакет об'ємної камери заслуговує на великий транспортний засіб. Те саме стосується пакету допоміжного паркування для паралельного паркування (увімкнення та виходу) та перпендикулярного паркування.
У великих містах легко переміщуватися в неділю вранці та в неробочий час в Експедиції. У тому числі і дзеркала, це волосся завширше восьми футів. Міські водії повинні отримати пакет допомоги щодо паркування; вона буде паралельно припаркувати Експедицію в просторі, що знаходиться лише на 3-4 фути довше, ніж автомобіль.
У Ford Expedition є електронний перемикач у стилі ручки, система управління місцевістю (для пухкої місцевості з трави, гравію та снігу, або нерівних поверхонь, таких як грязь та колії), та багато місця для залишків для чашок (15, включаючи тримачі консолей).
Цифрові аналогові вимірники на панелі приладів Експедиції є корисними, і трохи простішими для читання, ніж ті, на великих позашляховиках та пікапах GM.
Провідник четвертого покоління має стандартну довжину, 210 дюймів, а Макс - 222 дюйма. Як згадувалося раніше, додаткова кімната з Максом знаходиться у вантажному районі.
Боксі добре, коли означає більше інтер’єру кімнати.
В дорогу з експедицією
Я вів найвищу модель Platinum Expedition Platinum, довжиною 210 дюймів, а не 222-дюймовий Експедиція Макс. Незважаючи на це, він перевозив багато вантажу, перебирав грунтові дороги зі своїм приводом на чотири колеса, грав музику з невеликим спотворенням і перевозив три комплекти пар в надзвичайному комфорті. Човен, який ми маємо в нашому літньому таборі, не заперечував би стандартних можливостей буксирування 6000 фунтів, не кажучи вже про пакет з причепом 9,300 HD. Як заявив Ford в середньому оголошенні Explorer в грудні минулого року, покупці охоче купують потужність, яка їм ніколи не знадобиться. (У багатьох намірів немає катера чи причепа.) Або, як сказав психолог Б. Ф. Скіннер: "Якщо свобода є необхідною умовою для щастя людини, то все, що потрібно, - це забезпечити ілюзію свободи".
Звір стирчав близько $ 80K з можливістю буксирування HD; практично кожна інша можлива функція була вбудована в базову ціну. Навіть без версії Max, третій ряд був чудовий; Макс додає довжину в вантажному відсіку, а не третьому ряду. Підняття швидкості - це дуже добре, приблизно 6,5 секунд при педалі. Це для 5 700 фунтів транспортного засобу з турбо V6 ("EcoBoost") двигуном, але оскільки він робить 375 к.с. і поєднується з 10-ступінчастою автоматикою, V8 не пропускається. Зробивши різкий поворот або раптову зміну смуги руху, Експедиція відчула себе сильно і все ще контролює. Асистенти безпеки водія можуть допомогти вам уникнути необхідності різких змін у рульовому управлінні, викликаних промігом уваги. Переконайтеся, що ви отримуєте необхідні додатки безпеки.
Управління добре розкладене і велике, що легко зробити в такому великому кабіні. Перемикач передач - це поворотна ручка на консолі; він відрізняється від важеля перемикання передач, але вам слід швидко адаптуватися. Можливо, вам спочатку складно перейти з Диска на Реверс, не проходячи до парку, але те саме можна сказати, якщо ви переходили від ручки до важеля. Ford Sync 3, який зараз має більш ніж десятиліття проб і помилки (на початку, багато), працює дуже добре. Деякі рецензенти називають 8-дюймовий дисплей центрального стека великим, що не в чомусь такому великому. Десять або 12 дюймів - куди Ford має їхати. Розмір має значення. Аудіо B&O на тесті було дуже, дуже добре.
Якщо ви дивитесь на повнорозмірний позашляховик, ви побачите, що Експедиція є просторішою, ніж решта конкурентів. Це одне може бути вирішальним фактором.
Оздоблення ходу Ford Expedition
Існує чотири лінії оздоблення Ford Expedition (варіанти моделей). Функції та параметри по суті однакові, незалежно від того, чи купуєте ви 2020 чи 2019, як і раніше, на лоті. Моделі Max коштують приблизно на 3000 доларів і додають довжину футів. Повнопривідний (не тільки повний привід) додає трохи менше 5000 доларів і збиває 1-2 MPG від рейтингів EPA для заднього приводу Експедиції: місто 17 км / год, шосе на 24 миль на секунду; 15/20 для короля Ранчо. Так, із шістьма людьми на борту в далеку поїздку, Експедиція отримує 144 милі за галон на пасажира. Кожна експедиція має контроль стабільності (AdvanceTrack), як і всі позашляховики, що продаються у США з 2012 модельного року (федеральний мандат). Це різко зменшує шанси на перекидання в ситуації раптового повороту або втрати контролю.
Кожна експедиція включає в себе інформаційно-розважальні програми Sync 3 (дуже добре), телематику FordPass Connect, автоматичні дзвінки вдень та AM / FM / супутникове радіо. Кожна експедиція отримує принаймні такі деталі стандарту технології Ford Co-Pilot360: попередження про зіткнення, автоматичне гальмування в аварійному режимі, задній сонар, автоматичні ближні світлофори. Це не є обов'язковим для деяких обрізних ліній, стандартних для інших: попередження про сліпе місце (Інформаційна система сліпих плям) з попередженням про рух задніх перевезень, моніторинг буксирування причепа, попередження про виїзд смуги руху / допомога утримання смуги руху, повний діапазон адаптивного круїз-контролю, Pro Trailer Backup Assist, контроль спуску з пагорба та автоматичне паркування (паралельне, перпендикулярне). Експедиція не пропонує дисплея вгору.
Експедиція XLT, 54 195 доларів, включаючи 1385 доларів вантажу. Дуже багато водій допомагає вам хочеться і, мабуть, потрібно для чогось такого великого, необов’язковий. Для порівняння, Honda та Toyota роблять стандарт безпеки для водіїв на своїх автомобілях вартістю лише $ 20 000. Світлодіодні світильники необов’язкові. Пакет бездоріжжя FX-4 налаштував удари, новий електронний задній диференціал з обмеженим ковзанням, півдесятка ковзаючих плит, позашляхові шини та значки FX4; вона прив'язується до 2 000 доларів, але коли ви натискаєте кнопку додаткового пакету, це 10 000 доларів за рахунок інших необхідних пакетів.
Експедиція обмежена, 64 730 доларів. Моніторинг сліпих плям та допомога при запуску з гірки зараз є стандартними частинами Co-Pilot360, але не є адаптивним круїзом чи попередженням про відправлення смуги руху. Звук знову від Bang & Olufsen. Пакет FX4 пропонується і на Limited.
Експедиція King Ranch, $ 74 280. Цей сорт замінює Техаський пакет Expedition на власну лінійку. King Ranch по суті означає коричневу шкіру, двоколірну фарбу та додаткові значки. Стандартні функції тепер включають адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд на смугу руху, 360-градусні камери, допомогу в парковці та панорамний люк. Фари, задні фари та протитуманні ліхтарі - всі світлодіодні. У специфікаціях показано, що тягач не пропонується. Веселий факт: чверть усіх вантажівок у США продається в Техасі.
Платина експедиція, 75320 дол. Це легко зрозуміти з точки зору варіантів. Якщо його пропонують на інших Експедиціях, стандартних або додаткових, це тут є базовою ціною. Стандартні та додаткові функції паралельно обробці King Ranch. Єдиними додатками є крісла капітана у другому ряду, преміум-фарба, пакет для буксирування HD та диференціал з обмеженим ковзанням.
Чи варто купувати?
Вибір придбати повнорозмірний шарнір позашляховика з цих міркувань: Вам потрібна річ, яка містить п'ять-вісім людей, і всі вони хочуть зручні сидіння? Вам потрібно буксирувати великий човен чи причіп? Скільки розкоші ви хочете? Ви хочете менш видимої зовнішньої розкоші? Якщо це ваш нахил, ви знаходитесь на території великого позашляховика. Перші два даси ставлять вас у клас великих позашляховиків, що включає Ford Expedition, Chevrolet Suburban, GMC Yukon, Nissan Armada та Toyota Sequoia. Третє так ("хочу розкоші") спрямовує вас у напрямку Навігатора (приблизно ті ж основи), Юкона Деналі та Кадільяка Ескаладе. Також Infiniti QX80, найбільший (довжина) автовиробників, що не знаходяться у США, та Toyota Sequoia. Четвертий так (розкіш без шикарної таблички з високим розкішшю) повертає вас у експедицію високого класу чи Приміську (також Армаду та Секвоя), і це паралельно мислення людей пікапів, які хочуть King Ranch F-150 або Висока країна Сільверадо.
Чим вище вгору по лінії Експедиція ви піднімаєтеся, тим більше вам слід подумати і про Лінкольна. (Такі ж підкладки. Шкіри різних шкір. Дисплей з головним убором.) Базова експедиція на 20 000 доларів менше, ніж навігатор для входу. Але найвища платина Expedition Platinum лише на 11 000 доларів менше, ніж у верхнього Навігатора. (Є також ультра-розкішний навігатор Чорний ярлик.)
Якщо ви купуєте експедицію, ви можете знайти сайт Expedition Ford.com та брошуру, яку можна завантажити, не полегшити з першого погляду порівняння того, що є у кожної лінійки оздоблення: наявна, стандартна, додаткова. Для порівняння, сайт навігатора Лінкольна є моделлю ясності. (Зауважте, що цього літа Ford провів семінар з редактора / аналітики, на якому показав, як Ford вдосконалює досвід роботи з клієнтами, розбиваючи магазини, встановлюючи кіоски торгових центрів і роблячи столики продажів-репрезентантів круглими для меншого досвіду порівняно з нами. Швидка думка: покращуйте веб-сайт, а потім замовляйте нові таблиці.)
Будьте впевнені, що ви розумієте необхідні функції безпеки під час покупки експедиції. Ford Co-Pilot360 - це список змін стандартної та додаткової доступності, залежно від автомобіля та лінії оздоблення. Маючи такий великий транспортний засіб, ви, мабуть, хочете їх усіх: ACC-BSD-RCTA-LDW, камери для об'ємного оточення та допомогу в парковці. Якщо ви займаєтесь причепом, вам потрібно придбати Pro Trailer Backup Assist, невелику ручку управління та розумну камеру, яка спрямовує автомобіль та причіп у напрямку, яке ви плануєте, без джекфінінгу. Він входить до пакету трейлінг HD 1550 доларів США.
Якщо великий позашляховик - це те, що ви хочете, Ford Expedition знаходиться у верхній частині купи, тим більше, якщо ви хочете, щоб розширений вантажний відсік бракує деяким конкурентам. Експедиція з обмеженою відповідальністю - це наш вибір на виграш, наприклад, 65 000 доларів - це вибух (до варіантів). Перевезення людей, вантажів та причепів - все першокласне. Вихідна потужність турбо V6 відхиляє потребу в потужності V8. Подивіться також на Toyota та Nissan, два інші солідні варіанти, більш ніж Chevy / GMC. BMW X7 та Mercedes-Benz GLS кращі за все це, але їх ціни починаються в середині сімдесятих років (удача знайде таку, що дешева у дилера); гарно оснащена модель коштує 90 000 доларів, вони не такі просторі всередині, а потужність буксирування не така висока.
Підсумок: Експедиція Форда - найкращий вибір у повнорозмірному позашляховику, якщо такий тип транспортного засобу ви хочете, а оздоблення середнього рівня обмежене. Версія Expedition Max, на фут довше, покращує вантажний простір, але не має місця для ніг назад, і вам потрібно буде перекрити свій гараж, щоб отримати все 222 дюйма (18,5 футів) всередину.
Читати далі
Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR
Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.
Огляд MSI Nvidia RTX 3070 Gaming X Trio: продуктивність 2080 Ti, ціна паскаль
Новий RTX 3070 від Nvidia - це казковий графічний процесор за вигідною ціною, і MSI RTX 3070 Gaming X Trio це добре демонструє.
Огляд: DJI’s New Mini 2 May Be the Perfect Travel Drone
Якщо ви любите подорожувати зі своїм безпілотником, але ненавидите тягати багато обладнання, DJI Mini 2 може бути ідеальним рішенням.
Огляд Ryzen 9 5950X та 5900X: AMD розв’язує Zen 3 проти останніх бастіонів продуктивності Intel
AMD продовжує натиск на те, що колись було безперечним торфом Intel.