Boeing співробітників: 737 Макс «Дизайн Клоуни ... Веде Monkeys»

З тих пір два Boeing 737 Max літаків розбився, Boeing грає відчайдушну гру контролю ушкоджень. В нашій ранньої звітності з даного питання, ми наголосили на необхідності навмисного аналізу і оцінки, а не стрибаючи з висновками. Майже через рік після того, як Ethiopian Airlines Flight 302 врізався в землю, вбиваючи всіх на борту, це очевидно, що гниль на Boeing пішов дуже глибоко справді.

Компанія перевернула транш внутрішніх документів по електронній пошті, які підкреслюють, наскільки некрасиво ситуація вийшла - і скільки Boeing знав про це. Я особисто прочитав всі 117 сторінок Boeing листів і створив серію зображень, щоб проілюструвати, що, саме, Boeing співробітники говорили. У документах, які охоплюють період, починаючи з 2013 року - 2019, співробітники обговорили різні аспекти ситуації. «Ви б поставити сім'ю на навченим літака в Max тренажері? Я б не став », пише один співробітник до іншого в 2018 році повідомлення лютого. Другий працівник погоджується, що вони не будуть, або.

В іншому випадку, один співробітник зауважив, що вона (737 MAX) є «такий shitshow.» Другий співробітник погоджується, кажучи, що вони були б в шоці, якщо FAA проходить літак.

ФАУ також засмучені листи, що показують, що співробітники були обізнані про те, що 737 Max Імітатор був в поганому стані, і турбуватися про те, як очистити це питання з регуляторами.

Ми чули про проблеми з 737 Max тренажерів до - в жовтні, докази спливли, що один з льотчиків-випробувачів Боїнга підняв серйозну заклопотаність з приводу безпеки 737 Max і продуктивності тренажера, перш ніж визнати він необережно брехали FAA. Це не завадило пілоту, Марк Форкнер, з проханням про те, що FAA дозволить Boeing видалити будь-яка згадка про MCAS в 737 Max пілота по експлуатації. FAA, вважаючи, що MCAS тільки може активувати віддалено (а також вважаючи, що вона функціонувала по-іншому, ніж це було), схвалив прохання. Boeing співробітники називають «розум Jedi обманюючи» регулятори, вважаючи, що вони не повинні брати участь в оцінці поглиблених 737 Макс.

Boeing активно відмовляють Simulator Навчання, яка заявила, що вона Strong Arm Регулятори

Ця електронна адреса, з 2015 року, показує, хто увірував Boeing контролюватиме регулювання повітряних суден: Боїнг. Всі повідомлення електронної пошти, показаних як від 737 головного технічного лоцмана з Форкнер.

Форкнер має вирішальне значення для зусиль, щоб підкреслити, що 737 Max і 737 NG були ніяких відмінностей між ними за винятком «не в змозі OFF на ручці перемикання передач.» Я підведення це небагато, тому що Форкнер написав ряд цих листів до різних авіакомпаніям , наприклад: «Boeing не розуміє, що будуть отримані за допомогою імітатора сесії 3 години, коли процедури по суті те ж саме.» коли авіакомпанії спеціально запросив інформацію про час симулятора, Форкнер відтіснили на цю опцію. В іншій по електронній пошті, він пише: «Вимога тренажерної підготовки буде достатньо не обтяжливою для вашої роботи,» і ці котирування знаходяться на сторінках 59 і 60/117 в «Існує абсолютно ніяких підстав вимагати своїх пілотів вимагати Макс симулятора.» документ Scribd. Фраза «джедай розум трюк», здається, один, який Форкнер любовей; ви побачите, що вона використовується повторно в інших внутрішніх електронних листів, визначених як від нього.

Я збираюся прискорити в цей момент, тому що, чесно кажучи, є 117 сторінок такого роду речі.

Boeing Співробітники Оголосити Вони вимагають Прощення від Бога

Я навіть не будучи елегантним.

Boeing Співробітники Віддає перевагу Кинути Than Лі ФАУ

Boeing «формуються» листи співробітників Зробити Регулюючий Feel Stupid Про Вимагаючи Навчання

Деякі Boeing Співробітники були інформовані про завдання і Намагався підняти тривогу

Далі, я буду включати деякі фрагменти різних розмов тут. Ці розмови були між двома неназваними співробітниками компанії Boeing. Поки не ясно, якщо це завжди одні й ті ж двоє співробітників говорять чи ні. Кожен з цих образів слід читати самостійно.

Поки не ясно, що це по відношенню до скасування всього 737 Макс проекту або припинення пандуса до питань виправлення і привести літак в краще становище для подальшого запуску.

Boeing Співробітники думали, що літак був розроблений клоунів під наглядом Monkeys

Етичні Boeing Співробітники не відчував Там було дуже багато з них

Це один будує на скріншоті я показав вам раніше, але це дає багато додаткового контексту навколо електронної пошти. На жаль, розширення контексту робить ситуацію краще. Насправді, це робить його гірше. Це один з двох партер. Там короткий перекриття, де я обрізаний, щоб показати, що я захопив весь розділ.

FAA некомпетентний (або, можливо, підкупили) і Boeing є компанією Liars

Цей запит, як видається, про 777, а не 737, заснованому на тему електронного листа, в якому йдеться про те, "- 777 запиту ECL COC Update»). Але вона як і раніше викликає серйозні питання про те, як FAA робить свою роботу і ступінь близькості між FAA і Boeing. Було б дуже цікаво дізнатися, чому електронна пошта починається з обговорення того, що коричневий конверт можна досягти. Сенс цієї заяви, як написано, що Boeing прямо вгору підкупив FAA проблем, випускати з виду.

Я запитав пілот мого друга, який підтвердив, що він не знав «коричневий конверт», як і будь-який вид авіації жаргоні або посилання. Тобто не можна сказати, «коричневий конверт» не має сенсу. «Коричневий конверт журналістика» визначається як «практика, в результаті чого грошова схиляння надається журналістам, щоб змусити їх написати позитивну історію або вбити негативну історію. Назва походить від грошових заохочень, захованих в коричневих конвертах і наданих журналістам під час прес-конференцій. »Я не впевнений, що я чув цей термін в США, але він широко використовується як в Великобританії і Нігерії. А співробітники вищої ланки Boeing чітко подорожують багато, як кількість листів в цьому транші відносяться до різних графіками біжать і поїздкам по всьому світу.

Цілком можливо, що автор поста просто пожартував. Я зробив подібні жарти перед тими людьми, про прийняття мого AMD фінансується лімузина на мій Intel фінансується струмінь, так що я можу розслабитися на моїй Nvidia-куплений приватний острові. Проблема полягає в тому, що це також можна прочитати перший абзац у вигляді ряду тверджень: 777 «не скрізь так добре, як це, здавалося б.» Чому ні? Оскільки FAA «не було ні ретельним, ні вимагати і не писати багато питань.» Чому вони це роблять? «Дивно, що коричневий конверт можна досягти.»

Чи може це бути жарт? Абсолютно. Вона також може бути визнання того, що FAA був підкуплений шукати інший шлях і «пропустити» проблеми на 777, будучи не документувати їх в своїй доповіді. Це неможливо розділити ці питання з тим, що FAA знав 737 Макс був небезпечний після першої аварії (але тримав його літати), а потім відмовилися відразу смикати літак після другої аварії, робить це тільки після значного міжнародного тиску з боку інших регулюючі органи. Той факт, що FAA не в змозі діяти навіть після того, як дві аварії були предметом інтересу для дослідників. 737 Макс не можуть бути єдиним літаком впливу LAX або корумпованим регулюванням.

всі зламано

Цей останній один Сорти обгортання все вгору, по крайней мере, за словами одного неназваного співробітника Boeing. Грунтуючись на кольорі тексту, це може бути Форкнер, але тільки тому, що він використовує цей колір в інших листах не означає, що він гарантовано буде його використовувати його тут.

Коли 737 Max струменя увійшла в Ефіопії і Сінгапурі, деякі люди звинувачують пілотну помилку. Деякі передбачається, що літаки були в поганому стані. Багато людей хотіли сторону Boeing пропуску, на основі компанії довго, як правило, відмінний послужний список.

Очевидно, поза сумнівом, тепер, якщо він ніколи не сумнівався перед тим, як далекосяжні і глибоко гниль пішла в конструкції 737 Макса. Boeing співробітники це знали - і збрехав. Вони збрехали, і використовували «Jedi Mind фокуси» і послав повідомлення авіакомпаній і регулюючих органів, що борються назад, важко, проти кого проведення навчання на 737 Макс. Вони можуть підкупити чиновника FAA, але, навіть якщо припустити, що цього не сталося, немає ніяких доказів належного нагляду. Boeing співробітників турбуватися про те, що регулюючі органи будуть робити в цих 117 сторінках електронної пошти, але немає ніяких ознак того, що вони насправді покласти зусилля в побудові якості літака. 737 Макс був задуманий з самого початку, як літак, який був би економічним. Будь-яка спроба міркувань безпеки рейза, які можуть зажадати додаткового навчання моделювання був відхилений.

Boeing оголосила, що тепер вимагає навчання моделювання для всіх пілотів, які хочуть купувати 737 Макс.

Читати далі

Раджа Кодурі від Intel представить на майбутній конференції Samsung Foundry

Цього тижня Раджа Кодурі від Intel виступить на ливарному заході Samsung - і це не те, що сталося б, якби Intel не мала чого сказати.

Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR

Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.

Сторонні ремонтні магазини можуть бути заблоковані для обслуговування камери iPhone 12

Згідно з нещодавнім звітом iFixit, ворожість Apple до права ремонту досягла нових вершин з iPhone 12 та iPhone 12 Pro.

Маск: Тесла пройшов місяць від банкрутства під час нарощування моделі 3

Модель 3 майже написала приреченість для Tesla, але той самий автомобіль також, ймовірно, врятував її.