FAA каже, що тисячі Boeing 737s є чутливими до 5G інтерференції

Регуляторна суперечка раніше цього року загрожувала сходити багато передбачуваного розладу нових 5G мереж з AT & T і Verizon. Однак носії та американські авіаційні чиновники змогли прийти до угоди про те, як можна було б діяти новий спектр С-діапазону. Тепер ФАА видав Директиву, спрямовану на "Боїнг" 737, спрямована на "Boeing 737", яка проливає деяке світло з питань, які відклали повний C-смужку. Згідно з документом, ці літаки можуть зазнати надзвичайних ситуацій у присутності певних частот 5G.

Цей безлад можна було б уникнути, але, здається, ніхто не несе відповідальності за забезпечення авіакомпаній здійснили кілька необхідних оновлень. Федеральна комунікаційна комісія оголосила в 2020 році, що він планував аукціону з спектру, який раніше використовувався для супутникових телевізійних операцій. Тепер, коли C-смуга (блок спектру близько 4 ГГц) знаходиться в руках перевізників, він буде транслюватися набагато вищою владою по всій країні. Це добре для ваших мобільних даних, але поганих для старих радіотехнічних потужностей.

FCC, вбудована в буферну зону, щоб запобігти витоку C-діапазону в спектрі, зарезервовані для повітряного руху. Однак багато старших літальних апаратів потрібні оновлення зі своїх старих, неефективних томмерів для запобігання втручання. Це не відбулося вчасно, і тому ФАА вийшла, щоб переконатися, що 5G не став негайною небезпекою для мандрівників. Нова Директива (PDF) Ознайомтеся з 737 Boeing в якості основного питання 5G. Це надзвичайно популярна модель, і системи багатьох з них не будуть працювати правильно у присутності 5G у діапазоні 3,7-3,98 ГГц.

Радіо elimeters є частиною автоматизованих земельних систем на багатьох сучасних літаках - вони не обмежені до 737. Втручання, як ідентифікував, може викликати невдачі в системі "Аутопілот", автотронтажна система, контроль польотів, польотних інструментів, трафік Система уникнення попередження та зіткнення (TCAS), система попередження про близькість (GPWS) та попередження конфігурації. " Агентство говорить, що це може спричинити неприйнятне збільшення "навантаження польоту екіпажу". Це, здається, ніжний спосіб сказати 5G може вплинути на безпеку.

Повідомлення впливає на 2 442 літаки в США, а ще 8,342 по всьому світу. Хоча немає негайної небезпеки. Директива не вимагає заземлення будь-якого літака, але це може ускладнити зусилля носіїв, щоб розгорнути більше 5г. Літак не можна продовжувати працювати в районах, де 5G було пом'якшено, як того вимагає регулятори, або де він ще не існує. AT & T і Verizon погодились зберігати C-групу очищення аеропортів та працювати на нижчих рівнях потужності в околицях. Носії погодилися зберігати такі речі, як це до літа, в який час, ймовірно, буде ще один раунд звинуважень.

Читати далі

Boeing Starliner Test Flight знову очищається після системної аномалії

Компанія повідомила ще одне запущене скасування, цього разу завдяки несправному паливному клапані.

Boeing та NASA поставили Starliner запустити на невизначений утримання наступних технічних проблем

Після очищення модифікації Orbital Test-2 (OFT-2) у вівторок, Boeing вирішив видалити космічний корабель з LaunchPad для подальшого тестування, а не спробувати інший запустити відразу.

Boeing все ще бореться, щоб запустити останній зірковий глюк у часі для запуску

Boeing має бути високим вмістом успіху свого довгого затримки Spacecraft прямо зараз, але запуск був викликаний знову минулого тижня. У той час Boeing лише заявив, що виникла проблема з "несподіваними показниками клапана", але ступінь питання є більш суворим, ніж спочатку повідомляється.

Boeing Starliner, щоб пропустити вікно запуску, повернутися на завод для усунення несправностей

Starliner повернеться до заводу Boeing для "більш глибокого усунення несправностей", і це означає затримку щонайменше декількох місяців. Залежно від кореневої причини апаратного відмови, це може бути набагато довше.