FAA каже, що тисячі Boeing 737s є чутливими до 5G інтерференції

Регуляторна суперечка раніше цього року загрожувала сходити багато передбачуваного розладу нових 5G мереж з AT & T і Verizon. Однак носії та американські авіаційні чиновники змогли прийти до угоди про те, як можна було б діяти новий спектр С-діапазону. Тепер ФАА видав Директиву, спрямовану на "Боїнг" 737, спрямована на "Boeing 737", яка проливає деяке світло з питань, які відклали повний C-смужку. Згідно з документом, ці літаки можуть зазнати надзвичайних ситуацій у присутності певних частот 5G.

Цей безлад можна було б уникнути, але, здається, ніхто не несе відповідальності за забезпечення авіакомпаній здійснили кілька необхідних оновлень. Федеральна комунікаційна комісія оголосила в 2020 році, що він планував аукціону з спектру, який раніше використовувався для супутникових телевізійних операцій. Тепер, коли C-смуга (блок спектру близько 4 ГГц) знаходиться в руках перевізників, він буде транслюватися набагато вищою владою по всій країні. Це добре для ваших мобільних даних, але поганих для старих радіотехнічних потужностей.

FCC, вбудована в буферну зону, щоб запобігти витоку C-діапазону в спектрі, зарезервовані для повітряного руху. Однак багато старших літальних апаратів потрібні оновлення зі своїх старих, неефективних томмерів для запобігання втручання. Це не відбулося вчасно, і тому ФАА вийшла, щоб переконатися, що 5G не став негайною небезпекою для мандрівників. Нова Директива (PDF) Ознайомтеся з 737 Boeing в якості основного питання 5G. Це надзвичайно популярна модель, і системи багатьох з них не будуть працювати правильно у присутності 5G у діапазоні 3,7-3,98 ГГц.

Радіо elimeters є частиною автоматизованих земельних систем на багатьох сучасних літаках - вони не обмежені до 737. Втручання, як ідентифікував, може викликати невдачі в системі "Аутопілот", автотронтажна система, контроль польотів, польотних інструментів, трафік Система уникнення попередження та зіткнення (TCAS), система попередження про близькість (GPWS) та попередження конфігурації. " Агентство говорить, що це може спричинити неприйнятне збільшення "навантаження польоту екіпажу". Це, здається, ніжний спосіб сказати 5G може вплинути на безпеку.

Повідомлення впливає на 2 442 літаки в США, а ще 8,342 по всьому світу. Хоча немає негайної небезпеки. Директива не вимагає заземлення будь-якого літака, але це може ускладнити зусилля носіїв, щоб розгорнути більше 5г. Літак не можна продовжувати працювати в районах, де 5G було пом'якшено, як того вимагає регулятори, або де він ще не існує. AT & T і Verizon погодились зберігати C-групу очищення аеропортів та працювати на нижчих рівнях потужності в околицях. Носії погодилися зберігати такі речі, як це до літа, в який час, ймовірно, буде ще один раунд звинуважень.