FAA говорит, что тысячи Boeing 737s восприимчивы к вмешательству 5G

Нормативный морщинистые ранее в этом году угрожали чешуваться на гораздо ожидаемый развертывание новых 5G сетей от AT & T и Verizon. Тем не менее, носители и американские американские чиновники смогли прийти к соглашению о том, как и где может работать новый спектр C-Band. Теперь FAA выпустила директиву для летной годности, направленную на Boeing 737, которая проливает немного света по вопросам, которые задержали полный развертывание C-полоса. Согласно документу, эти самолеты могут понести неисправности альтиметра в присутствии определенных частот 5G.

Этот беспорядок был удачен, но никто не несет ответственности за обеспечение того, чтобы авиакомпании были сделаны несколько необходимых обновлений. Федеральная комиссия по коммуникациям объявила в 2020 году, что она планировала аукцион Спектрума, который ранее использовался для операций спутникового телевидения. Теперь, когда C-диапазон (блок спектра около 4 ГГц) находится в руках носителей, оно переданет на гораздо более высокую мощность по всей стране. Это хорошо для ваших мобильных данных, но плохо для старых радиоалиметров.

FCC, построенный в буферной зоне, чтобы предотвратить утечку C-Band в спектр, зарезервированный для воздушного движения. Тем не менее, многие пожилые самолеты нуждались в модернизациях со своих старых неэффективных альтометров для предотвращения помех. Это не произошло вовремя, и поэтому ФАА вошел, чтобы убедиться, что 5 г не представляют собой непосредственную опасность для путешественников. Новая Директива (PDF) отличает 737 Boeing в качестве основной проблемы на 5 г. Это чрезвычайно популярная модель, а системы во многих из них не будут правильно работать в присутствии 5G в диапазоне 3,7-3,98 ГГц.

Радиолиметры являются частью автоматизированных систем посадки на многие современные самолеты - они не ограничены 737. Меньшее вмешательство, подобное ФАА, может привести к сбоям в «Системе летного директора Autopilot, AutoThroottle, контроль над рейсами, полевыми инструментами, трафиком Система предотвращения оповещений и столкновений (TCAS), система предупреждения о приближении заземления (GPWS) и предупреждения конфигурации ». Агентство говорит, что это может вызвать неприемлемое увеличение «рабочей нагрузки полета». Это похоже на нежный способ сказать, что 5г может повлиять на безопасность.

Уведомление затрагивает 2442 самолета в США и еще 8 342 во всем мире. Однако нет непосредственной опасности. Директива не требует заземления любых самолетов, но оно может усложнить усилия перевозчика, чтобы развернуть более 5 г. Самолет свободен продолжать работать в районах, где 5G был смягчен по мере необходимости, необходимые регуляторами или где он пока не существует. AT & T и Verizon согласились сохранить C-Band очистить от аэропортов и работать на более низких уровнях мощности в окрестностях. Перевозчики договорились держать такие вещи до тех пор, пока летом, в течение которого, вероятно, будет еще один раунд обвинения.