Новый отчет о самоуправляемых машинах RTS Tesla Dead

Несколько лет назад Тесла, казалось, возглавлял гонку, чтобы развивать самозанятые автомобили. Компания выпустила функцию помощи в переулке, получив название AutoPilot, что привело к разногласиям, связанным с использованием этого имени и общим потребительским ожиданиям того, что разумно может обеспечить продукт с надписью «AutoPilot». Теперь новый отчет от Navigant Research упал, оценив относительные позиции различных фирм, участвующих в гонках, чтобы развивать самозанятые автомобили - и он занимает последнее место в Тесла, за всем полем. Даже Убер занимает больше места, что особенно важно, учитывая различные юридические проблемы компании, обвинения в краже IP, общее отношение к драйверам и проблемы конфиденциальности клиентов.

Приход Navigant в AutoPilot от Tesla заключается в том, что система «застопорилась» и, во многом, регрессировала с момента ее первого запуска в конце 2015 года ... Спустя более чем один год после запуска V2 автопилот все еще испытывает недостаток в некоторых функциях оригинала, и есть много анекдотических сообщений от владельцев непредсказуемого поведения ».

Исследовательская группа отмечает, что, несмотря на заявление Муска об обновлении систем в современной Тесле, способных к автоматизации уровня 5 в будущем, они сомневаются, что это практически достижимо. Транспортные средства Tesla, согласно Navigant, не имеют самоочищающихся датчиков и резервных систем, которые присутствуют на других транспортных средствах, чтобы гарантировать, что самодвижущиеся системы остаются полностью работоспособными при любых условиях. Другие компании, такие как Waymo и GM, подчеркнули избыточность, с несколькими компьютерами, избыточными источниками питания и избыточным контролем для систем рулевого управления и торможения, чтобы предотвратить возможность того, что одна точка отказа может привести к катастрофическим результатам.

Тесла говорит о большой игре, касающейся самозанятых автомобилей, но большинство ее автомобилей не поставлялось с оборудованием, которое было бы способно управлять самолетом 5-го уровня. Только в октябре 2017 года Nvidia начала объявлять, что его новая платформа Pegasus будет способна к Уровню 5. Его рекламная копия все еще утверждает, что ее системы Drive PX2 способны «полностью обеспечивать самообслуживание», но это не означает, что уровень 5. Уровень 3 обеспечивает максимальные возможности самостоятельного вождения в определенных условиях, а ранние модели Tesla по-прежнему могут соответствовать этому стандарту.

Решение Tesla расстаться с MobilEye и его зависимость от радара, а не лидара, рассматривается как часть причины, по которой компания отстает от конкуренции. Проблемы производства с моделью 3 также могут привлечь внимание компании; он бежит далеко позади, где он намеревался быть с его новой массой модели EV и, как ожидается, не будет полностью расти до полной добычи на автомобиле в течение нескольких месяцев. Тем не менее, Тесла имеет большую долю ума от идеи самозанятого автомобиля и может получить рыночную стоимость, если клиенты начнут ассоциировать концепцию с такими компаниями, как Ford или GM. У Элона Муска есть привычка к сверхобещанию, прежде чем в течение нескольких лет после его первоначальной цели, но это действительно может стоить его компании здесь.

Читать далее

Nissan разрабатывает самоуправляемый мяч для гольфа для «без стр

У Аль Червика (Caddyshack) никогда не было такого хорошего: мяч для гольфа с технологией Nissan ProPilot вставил направляющие в отверстие для мяча для гольфа. Дрон над головой калибрует траекторию. Просто вещь для следующего про-ам клуба.