BMW превращает Apple CarPlay в службу подписки

BMW, удержанный производитель бюджетных автомобилей, у которого нет другого выбора, кроме как превратиться в менее вкусные методы получения дохода, поскольку его рыночная доля угасает из-за жесткой конкуренции со стороны Kia Rio и Nissan Versa, есть новая идея для получения дохода. Двигаясь вперед, вместо того, чтобы взимать единовременную плату за использование Apple CarPlay, роскошная автомобильная компания будет взимать с клиентов 80 долларов в год.

Apple CarPlay, для тех из вас, кто не подключен к экосистеме Apple, является вариантом, который позволяет вашей информационно-развлекательной системе вашего автомобиля функционировать как интерфейс для доступа к контенту или функциональности на iPhone. Если ваш автомобиль поддерживает голосовую функциональность, вы можете использовать Siri для заказа различных команд. Если нет, вы можете использовать сенсорный экран или ручки и циферблаты для управления телефоном. Приложения, такие как Phone, Music, Apple Maps и iMessage, доступны через CarPlay, а также некоторые сторонние приложения, такие как Spotify. Транспортные средства, совместимые с Apple CarPlay, являются довольно ограниченным числом моделей в основном в 2016 или 2017 годах, хотя из Hyundai и Kia есть исключения на 2015 год. Полный список поддерживаемых моделей и моделей доступен на веб-сайте Apple.

Теперь BMW уже продал цену за CarPlay - такие компании, как GM, делают эту функцию доступной бесплатно, в то время как BMW взимает единовременную плату за ее безусловную теорию о том, что если вы можете позволить себе купить BMW, вы можете себе позволить 300 долларов. Но этот переход от одноразового взноса в размере 300 долларов США до ежегодного взноса в размере 80 долларов - это очевидная попытка выжать больше денег у долгосрочного покупателя. BMW утверждает, что этот шаг спасет деньги от водителей, и это будет - если вы арендуете BMW только три года или меньше. После этого вы получаете деньги в кармане BMW.

Сначала возникла некоторая путаница, изменила ли Apple свою структуру вознаграждения для CarPlay. Первоначальные замечания BMW Canada подразумевали, что Apple перешла на лицензионный гонорар за год, что сделало бы это гораздо более разумным случаем, когда BMW передавала плату. По мнению Cnet, этот момент, похоже, был недопониманием. В то время как автопроизводителям приходится платить за участие в программе производства Apple MFI, это ничем не отличается от любого другого лицензиата и не затрагивает автокомпании с какой-либо конкретной или конкретной комиссией.

Разумеется, один из аргументов заключается в том, что лизинг настолько распространен в BMW-land, что компания в конечном итоге оставляет здесь немного денег. Если вы один из примерно 70 процентов владельцев BMW, которые сдаются в аренду, и вы торгуете своим автомобилем каждые три года, вы сэкономите деньги - вы заплатите 240 долларов за 300 долларов за ваш автомобиль CarPlay. Но в то время как 70 процентов - это обычно сообщаемая цифра для лизинга и владеющая BMW, неясно, сколько людей меняются местами каждые три года или как долго остальные 30 процентов склонны владеть своими автомобилями. И это меняет уравнение. Если вашему среднему безлимитированному BMW 10 лет, то автомобильная компания только теоретически превратила 30 процентов своей клиентской базы в очень выгодный остаточный поток дохода по сравнению с тем, что ранее заплатили клиенты за ту же услугу. Вместо того, чтобы разовый взнос в размере 300 долларов США, те же клиенты будут тратить 800 долларов за ту же привилегию.

Почему BMW Care?

Все это звучит как жалкие суммы денег по сравнению с десятками тысяч долларов, которые продает BMW, но подумайте над этим: зарабатывать деньги на остаточном доходе невероятно для прибыли. Он подкрепляет прибыль и улучшает прибыль, дополняя нижнюю часть наличными, которые стоят компании, по сути, ничего не зарабатывать.

Переход на самовольные автомобили обещает значительные потрясения для рынков автомобилей. Неясно, какое отношение к владению или использованию автомобиля будет выглядеть, как только компании будут бороться за доставку автомобилей к вашему порогу по требованию, и есть те, кто считает, что он может убить владение автомобилем в целом, долгосрочный. Но независимо от того, происходит это или нет, производители автомобилей сталкиваются с жизненными циклами поддержки автомобилей, совершенно отличными от того, что они ранее знали. Обновления безопасности, самозахватывающиеся патчи, информационные бюллетени - все это часть будущего для каждого автомобиля, а не только элитных моделей роскоши.

Cnet называет этот шаг от BMW вопиющим, учитывая, что Apple не взимает никакой платы за CarPlay, и это так. Это также не очень много денег по сравнению с ценой BMW. Но я подозреваю, что это не совсем денежный захват или незначительный момент. Это компания, предпринимающая детальный шаг к экспериментированию с различными способами зарабатывания денег на своих автомобилях, в то время, когда существует большая неопределенность в отношении того, как будут использоваться транспортные средства в будущем, чем раньше.

Читать далее

Сторонние ремонтные мастерские могут быть заблокированы для обслуживания камеры iPhone 12

Согласно недавнему отчету iFixit, неприязнь Apple к праву на ремонт достигла новых высот с iPhone 12 и iPhone 12 Pro.

Intel объявляет об окончании срока службы своих наборов микросхем серии 300

Intel прекращает выпуск своих чипсетов 300-й серии, чтобы освободить место для предстоящего Rocket Lake. Серия 300 оснащена процессорами 8-го и 9-го поколений вплоть до Core i9-9900K.

Newegg не продаст вам определенные компоненты, если вы не платите за его службу на строительстве

Newegg входит в бизнес-строительный бизнес. Его бизнес-модель предназначена для продажи вам нового ПК, хотите ли вы одного или нет.

Отчет: будущие iPhone позволят вам связаться с аварийными службами через спутник

Apple создает две функции безопасности, которые позволят пользователям iPhone отправлять экстренные тексты и республиканские кризисы в районах без сотовой службы.