Что это значит летать в HondaJet, удивительно дешевом ($ 5 миллионов) бизнес-джет
ST PAUL, MN - С тихим свистом наш HondaJet отправляется в аэропорт Сент-Пол и быстро поднимается в небо. Прогулка вокруг городов-побратимов Сент-Пол и Миннеаполис в ясном небе дает представление об альтернативном способе передвижения по воздуху - в компании от трех до пяти человек, прямо к месту назначения, без остановок в Атланте, Чикаго, Далласе или Денвере.
Эта поездка была связана с прессой Honda в связи с гибридом Honda Insight третьего поколения, который устанавливает теперь сокращенную, теперь литий-ионную батарею под задним сиденьем. HA-420 HondaJet был предметом особого интереса из-за его сравнительно низкой цены на двухдвигательный реактивный двигатель, около 4,9 млн. Долл. США и его новаторского использования фюзеляжа из углеродного волокна в небольшой реактивной струе. Он летает до 1400 миль без остановок.
Пилот Кэмерон Schiess готовит HondaJet для вылета. Автоматизированные контрольные списки и интеллектуальные функции помогают пилоту подготовиться к быстрой полету. Пример: во время предполетной прогулки любая защелка, которая неправильно расположена, показывает яркую оранжевую полосу.
Для такой маленькой струи салон просторный, с большим количеством комнаты для ног. На каждой стороне есть пара передних сидений, а также пятое не откидывающееся сиденье напротив двери кабины, которое можно поменять местами на небольшой камбузе.
HondaJet может совершить круиз на 422 узлах истинной воздушной скорости (KTAS) на высоте 30 000 футов или 486 миль в час. Потолок полета составляет 43 000 футов. Коммерческие авиалайнеры летают со скоростью 530-560 миль / ч, но они не могут приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах.
Вид снизу фюзеляжа HondaJet. Самолет перевозит до семи пассажиров: один или два пилота плюс пять или шесть пассажиров. Емкость багажника за лобом и в носу составляет 66 кубических футов, много для небольшого реактивного самолета.
В летной палубе HondaJet используется улучшенная Honda система Garmin G3000 следующего поколения для аэродромов. Один пилот может летать на самолете. Хонда говорит, что многие ранние покупатели - это люди, которые планируют летать сами.
HondaJet готов к такси в аэропорту Сент-Пол. Расстояние взлета составляет менее 4000 футов. Дальность приземления составляет чуть более 3000 футов. Это делает HondaJet подходящим для небольших полей ближе к конечному месту назначения.
Летающие тигры снова летают? Похоже, что дизайн акустической носовой части P40 от World War II на самом деле является частью системы электрического обогрева лобового стекла HondaJet. Самолет также ощущает крыло льда и автоматически активирует обледенение.
Вид сбоку HondaJet. Он измеряет длину 42,62 фута (12,99 м), ширину 39,76 фута (12,12 м) и составляет 14,90 фута (4,54 метра). Каюта имеет длину 17,8 фута, ширину 5,9 фута и 4,8 фута, что означает, что вы не можете встать внутри.
Подготовка HondaJet для посадки. Как правило, частные самолеты, шаги интегрированы в плоскости. Это и полудверный аварийный выход с правой стороны - это два выхода.
Каждый двигатель GE-Honda HF-120, установленный на пилоне, рассчитан на 2050 фунтов. Они имеют коэффициент байпаса 2,9: 1, что означает для каждых 3,9 фунтов воздуха, втянутого в двигатель, 2,9 фунта идут вокруг ядра двигателя и 1,0 фунта проходят. (Чем выше, тем лучше.) Вибрация двигателя рассеивается через крылья, при этом меньшая вибрация достигает кабины, чем двигатели с фюзеляжем.
В окнах HondaJet есть ЖК-панель, которая затемняет окна, без необходимости тени. Когда тускнеет без внутреннего освещения, кабина берет голубоватый подводный оттенок.
Рабочий стол вылетает для занятых пассажиров. Четыре основных сиденья, все откидывающиеся, могут скользить боком в проходе для большей локтевой комнаты при сидении.
Хонда приложила все усилия, чтобы повредить вес, где это возможно. Карта аварийного брифинга находится на самом легком картотеке, который можно представить с помощью тонкого пластикового покрытия.
писатель Билл Ховард в боковом, пятом пассажирском салоне. Он не откидывается, но он бьет вождение, чтобы встретиться с четырьмя пассажирами, которые летают с большим комфортом.
Для пятого пассажира в салоне, сидящего напротив главной (только) входной двери, складывающиеся лестницы преобразуются для поддержки стола поддонов. Умное мышление.
HondaJet весит 7 200 фунтов. Максимальный диапазон составляет около 1450 миль, меньше при полной нагрузке пассажиров, встречных ветрах или высоких температурах. Тем не менее, он идет по пересеченной местности на двух топливных баках.
Расположение реактивных двигателей Honda-GE на пилонах над крыльями держит салону тише, с меньшей вибрацией и позволяет больше места на корме, которое в противном случае могло бы быть затронуто точками крепления. Это тише, чем коммерческие самолеты; шумоподавляющие наушники или затычки для ушей не нужны большинству пассажиров.
Самая большая разница в бизнес-джетах - это не диапазон, скорость или цена. У серьезного делового самолета есть lav, а у лучших есть отдельные отсеки, как у HondaJet. Истинный факт: в выпуске HondaJet Elite, только что объявленном, есть ремень безопасности в туалете. Идите дальше, Google, если вы нам не верите.
Третье поколение Honda Insight 2019 и HondaJet, корпус № 57, на асфальте в STP, с городом Сент-Пол на заднем плане.
Горячая чертовски! Видеожурналистка Роман Мика с большой улыбкой отворачивается от HondaJet. Так чувствовали большинство всадников. (Один клаустрофобный журнал вошел внутрь, посмотрел и вернулся.) Мика является исполнительным продюсером каналов YouTube TFL (Fast Lane) и TFL Truck.
Honda - одна из самых уникальных в мире компаний с портфелем автомобилей, начиная от обычных седанов, кроссоверов и пикапов, а также с гонщиками Формулы 1 и IndyCar, а также мотоциклов, газонокосилок, гидроциклов, электрических генераторов и подвесных двигателей.
HondaJet датируется проектными исследованиями в конце 1980-х годов. Прототипы были построены в 1990-х годах для подтверждения возможности использования композита из углеродного волокна вместо алюминия. Дизайн самолета был набросок основателя компании HondaJet Мичимасы Фуджино в 1997 году. Доказательство концепции HondaJet вылетел в 2003 году; в 2004 году он был освещен зеленым светом. Ранний HondaJet вылетел на 2005 год в Ошкоше, Висконсин, в авиашоу, а в 2006 году Honda объявила, что HondaJet будет продвигаться вперед как коммерческое предприятие.
Новые самолеты всех размеров сталкиваются с проблемами в достижении начальных сроков разработки и производства, а HondaJet не является исключением. Первый HondaJet, соответствующий требованиям FAA, вылетел в 2010 году, а сертификация типа FAA - в 2015 году, а также доставка первого самолета клиента. По состоянию на этот месяц около 110 HondaJets были построены на производственном объекте Honda в международном аэропорту Пьемонт Триада в Гринсборо, Северная Каролина. Производство растет с 3-4 в месяц до 6-8 в месяц, до 80 самолетов в год. Аэропорт Пьемонт - единственное производственное предприятие HondaJet, а первоначальные поставки - для американских компаний и частных лиц.
Honda в мае получила сертификацию FAA для варианта HondaJet Elite. Вес был снижен на 100 фунтов, а грузоподъемность увеличилась на 200 фунтов. Дополнительная топливная способность дает самолет дополнительно на 17% больше. Первые поставки элиты - это осень.
Читать далее
Что значит для рынка ПК, если Apple сделает самый быстрый процессор?
M1 SoC от Apple может иметь огромное влияние на рынок ПК. По прошествии 25 лет x86 может больше не быть самой производительной архитектурой ЦП, которую вы практически можете купить.
Google убивает бесплатное хранилище для фотографий, меняет то, что имеет значение в отношении ограничений
Google анонсировал некоторые существенные изменения в Фото, особенно если вы используете сервис для автоматического резервного копирования.
Android 12 может включать значительные улучшения совместимости приложений
Google пытается централизовать отдельные части Android на протяжении многих лет, и основной компонент под названием ART настроен на эту обработку в Android 12. В результате может быть значительно улучшена совместимость приложений, что, несомненно, сделает всех счастливыми.
Генеральный директор Intel Боб Свон назначил Пэта Гелсингера на руководящую должность
Intel заменяет Боба Свона на посту генерального директора, снова приглашая в лоно старое знакомое лицо. Пэт Гелсингер, давний ветеран Intel, вернется, чтобы занять руководящую должность.