Що це, як літати в HondaJet, дивовижно дешевий ($ 5 мільйонів) бізнес-джет
ST PAUL, MN - У тихому місці наш HondaJet відправляється з аеропорту "Сент-Пол" і швидко піднімається в небо. Плюс навколо міст-побратимів Св. Павла та Міннеаполіса під чітким небом дає погляд на альтернативний спосіб об'їхатись по повітрю - в компанії від трьох до п'яти інших, прямий до місця призначення, без зупинок в Атланті, Чикаго, Даллас, або Денвер.
Ця їзда була в поєднанні з пресою Honda презентації третього покоління Honda Insight гібрид, який встановлює тепер знижений, тепер літій-іонний акумулятор під заднє сидіння. HA-420 HondaJet був предметом серйозного інтересу через його порівняно низьку ціну для двома двигунами реактивний літак, близько 4,9 мільйонів доларів, і його новаторське використання фюзеляжу з вуглецевого волокна в невеликій струмі. Він літає до 1400 миль безперервно.
Пілот Кемерон Шийс готує HondaJet для від'їзду. Автоматизовані контрольні списки та розумні функції допомагають пілоту швидко готуватися до польотів. Приклад: під час передпольотної прогулянки будь-яка засувка, яка не розташована належним чином, показує яскраву помаранчеву смужку.
Для такого маленького струменя кабіна простора, з великою кількістю ноги. Кожна сторона має пару облицювальних сидінь, плюс п'яте незахищене сидіння навпроти дверей кабіни, яке можна обміняти на невелику камбузку.
HondaJet може крутитись на 422 вузла справжньої швидкісної швидкості (KTAS) на 30 000 футів або 486 миль / год. Потужність стелі 43000 футів. Комерційні авіалінії літають на швидкості 530-560 миль / год, але вони не можуть приземлитися на коротких злітно-посадкових смугах.
Вид на вигляд фюзеляжу HondaJet. Літак містить до семи пасажирів: одного або двох пілотів, плюс п'ять або шість пасажирів. Потужність багажу за лав і в носі 66 кубічних футів, багато для невеликої струменя.
Пасажирська колода HondaJet використовує нову модель Honda, яка оснащена наступним поколінням Garmin G3000, у всій скляній авіоніці. Один пілот може літати на літаку. Honda заявляє, що багато ранніх покупців - це особи, які планують самі літати.
HondaJet готовий до таксі в аеропорту Сент-Пол. Відстань до злітно-посадкової смуги оцінюється менш ніж 4000 футів. Висадка на відстань трохи більше 3000 футів. Це робить HondaJet підходящим для малих полів ближче до кінцевого пункту призначення.
Літаючі тигри знову літають? Те, що виглядає як дизайн Другої світової війни P40, - це фактично частина електричної системи опалення HondaJet з лобового скла. Літак також відчуває льодовик крила і автоматично активує боротьбу з льодом.
Вид збоку на HondaJet. Він вимірює 42,62 футів завдовжки (12,99 метра), шириною 39,76 футів (12,12 метра) і висотою 14,90 футів (4,54 метра). Кабіна становить 17,8 футів завдовжки, 5,9 футів шириною і 4,8 фути, що означає, що ви не можете встати всередину.
Підготовка HondaJet до посадки. Як це характерно для приватних літаків, етапи інтегровані в площину. Це і аварійний вихід з піввірки на правому боці - це два шляхи.
Два двигуна GE-Honda HF-120, встановлені на пілоні, оцінюються в 2050 фунтів. Вони мають коефіцієнт байпасу 2,9: 1, що означає, що кожні 3,9 фунта повітря втягуються в двигун, 2,9 фунта проходять навколо сердечника двигуна і проходять через 1,0 фунта. (Вище це краще.) Вібрація двигуна розсіюється через крила, з меншою вібрацією, що доходить до кабіни, ніж двигунами з фюзеляжею.
Вікна HondaJet мають РК-панель, яка затемнює вікна, без необхідності відтінку. При затемненні без внутрішнього освітлення, кабіна приймає синюватий, підводний відтінок.
Робочий стіл висвітлюється для зайнятих пасажирів. Чотири основні сидіння, всі, що лежать на ліжку, можуть ковзати збоку в прохід для більш сильної ліктьової кімнати.
Honda старанно працював, щоб зменшити вагу, де це можливо. Астрономічна брифінгова карта знаходиться на найлегшій картонці, яку можна уявити тонким пластиковим покриттям.
письменник Білл Ховард у боковій, п'ятій салоні кабіни пасажира. Це не відкидає, але воно б'ється за кермом, щоб зустрітися з чотирма пасажирами, які летять у більшій комфортності.
Для п'ятого пасажира в салоні, розташованої навпроти основної (тільки) вхідної двері, складані сходи перетворюються на опору для столу лотка. Розумне мислення.
HondaJet важить 7200 фунтів. Максимальний діапазон становить близько 1450 миль, менше при повній завантаженні пасажирів, вітрів або високих температур. Тим не менш, він проходить по пересіченій місцевості на два резервуари палива.
Знаходження реактивних двигунів Honda-GE на пілонах над крилами тримає кабіну спокійніше, з меншою вібрацією та дозволяє більше стояти на поверхні, інакше це може вплинути на монтажні точки. Це тихіше, ніж комерційні реактивні літаки; шумозаглушающие навушники або вушні заглушки не потрібні більшості пасажирів.
Найбільша різниця у комерційних реактивних літаках - це не діапазон, швидкість чи цінова етикетка. Серйозний бізнес-реактивний літак має лав, а найкраще - окремі відсіки, як і HondaJet. Справжній факт: видання HondaJet Elite, щойно оголошене, має місце в санвузлі. Давай, Google, якщо ти нам не віриш.
Третя генерація 2019 року Honda Insight і HondaJet, корпус № 57, на асфальті на STP, з містом Св. Павла на тлі.
Гарячий damn! Відеожурналіст Роман Міка виганяє з HondaJet з великою посмішкою. Саме так відчули більшість вершників. (Один клаустрофобний джорн входив усередину, подивився і повернувся назад.) Слава є виконавчим продюсером каналів YouTube TFL (The Fast Lane) та TFL Truck.
Honda - одна з найунікальніших у світі компаній, яка має портфель автомобілів від основних седанів, кросоверів та пікапів, а також гоночних версій Formula 1 і IndyCar, а також мотоцикли, газонокосилки, реактивні лижі, електрогенератори та підвісні двигуни.
HondaJet датується проектуванням досліджень наприкінці 1980-х років. Прототипи були побудовані в 1990-х роках, щоб перевірити можливість використання композиту з вуглецевого волокна замість алюмінію. Конструкція літака була намальована засновником компанії HondaJet Michimasa Fujino в 1997 році. Досвід концепції HondaJet вилітав у 2003 році; це було зелене світло для виробництва у 2004 році. Рання HondaJet літав на 2005 Ошкош, штат Вісконсін, авіашоу, і в 2006 році Honda оголосила, що HondaJet буде рухатися вперед, як комерційне підприємство.
Нові літаки всіх типорозмірів стикаються з труднощами у виконанні початкових термінів розробки та виробництва, а HondaJet - не є винятком. Перша HondaJet, що відповідає вимогам FAA, пролетів у 2010 році, а сертифікація типу FAA надійшла у 2015 році разом з доставкою першого літака замовника. Станом на цей місяць, близько 110 HondaJets були побудовані на виробничому об'єднанні Honda в Міжнародному аеропорту Прімонт-Тріад у Грінсборо, штат Північна Кароліна. Виробництво зростає від 3-4 до місяця до 6-8 на місяць, до 80 літаків на рік. Аеропорт П'ємонт є єдиним виробничим центром HondaJet, і перші поставки були для американських компаній та приватних осіб.
Honda у травні отримала сертифікацію FAA за варіант, HondaJet Elite. Вага була знижена на 100 фунтів, а вантажопідйомність зросла на 200 фунтів. Додаткова потужність палива дає літаку ще на 17 відсотків більше. Перші поставки еліти - це восени.